杭州杭港地铁有限公司浙江杭州310002
摘要：随着社会经济的发展，人们的物质生活水平日益提高，人们对交通工具的要求也越来越高，为此，我国交通方式越来越多，地铁，高铁，汽车，飞机，等等。在其中地铁的施工难度高，周期长，风险也较大，在其施工的过程中，工序极多，各个要素紧密联系，安全问题极为严重，对此，我国应并不断加强对地铁施工的管理。
关键词：地铁施工；风险管理；措施
引文:在工业化的现代，人们对地铁的要求也越来越高，我国对地铁的搭建技术有了极大的发展，在加强对地铁的搭建技术的同时，也对安全问题不断的加强控制，不仅减少安全问题的发生，而且减少了城市的压力，提高了土地的利用率。由此，我国要加强对地铁建设的安全管理，按照现实合理规划，建立健全完整的质量管理机构，保障建筑施工的安全。
一、地铁施工风险管理概述
活动风险的存在在于这项活动在未施工之前，存在着直接或间接引发安全事故，由其导致的就是风险事故。风险辨识、风险分析、风险应对和风险监控构成风险管理。组成风险管理体系。为了极大程度促进我国交通的发展，使交通规范化、系统化，我国大力发展地铁交通，提高土地资源的利用率。风险管理体系对风险管理作出了保障。在地铁的施工过程中，风险存在于各个方面，不能为人的意识所转移，而且，地铁的施工过程极为复杂多变，安全性极低，在地铁施工之前，工程师在各个方面都要有不同程度的风险分析，将安全隐患的萌芽扼杀，降低风险。
二、杭州城市交通的分析
2.1杭州地铁概况
杭州地铁（HangzhouMetro）是指服务于杭州市及杭州都市圈各地区的城市轨道交通，其首条线路杭州地铁1号线于2012年11月24日正式开通，使杭州成为华东地区第四个、浙江省首个开通地铁的城市，杭州地铁1号线也是浙江省第一条地铁线路。截至2018年1月，杭州地铁运营线路共3条，分别为杭州地铁1号线、杭州地铁2号线、杭州地铁4号线，共设车站84座，运营里程共计117.6公里。截至2018年1月，杭州市城市轨道交通线网规划总里程539公里，其中地铁三期建设规划总里程为387.8公里。杭州地铁已建成地铁1号线、2号线、4号线一期并实现成网运营，运营里程117.6公里，线网日均客流已超过120万人次。在建线路有杭州地铁1号线三期、杭州地铁5号线一期、杭州地铁6号线一期、杭州地铁6号线二期、杭州地铁7号线、杭州地铁8号线一期及城际轨道交通（杭州至临安城际铁路、杭州至富阳城际铁路、杭州至绍兴城际铁路、杭州至海宁城际铁路），在建总里程约为221.9公里。2022年亚运会前，杭州将形成15条轨道交通线（包括地铁1号线至10号线，杭州至海宁城际铁路、杭州至富阳城际铁路、杭州至临安城际铁路、杭州至绍兴城际铁路、杭州至德清城际铁路5条城际铁路线，1条杭州机场轨道快线）、539公里的轨道交通网络。
2.2建设远程监控系统的组成和管理体系加强建设
杭州地铁建设远程监控系统的组成和管理体系，建立制度对安全管理进行保障，对任务进行方案的制定，提前预估风险。减低了作业风险性。保障人员的安全。
三、地铁工程施工风险管理存在的问题
3.1缺乏有效的风险管理体系
地铁工程风险极高，并且其建设周期长，但是就现在来看，我国对地铁的建设并没有一套完整的建设制度体系，不能保障安全建设，大多数城市在地铁的建设中，一旦出现问题就会推卸责任，自私自利，导致地铁建设制度低下，这种责任的推卸让施工不能高效进行，极易出现漏洞，并且在地铁施工中不能弥补。
3.2市场恶性竞争激烈
现在市场竞争激烈，因此，有的公司就会采用低成本对地铁进行建设，不惜各种手段。这只是在施工前的预估，但在施工过程中，更会有行业对原料下手，偷工减料，减少工程的施工时间，但却影响工程的质量，正如现在人们所说的“豆腐渣”工程，某一高楼大厦在未正式投入运营的过程中，其伴随着工人的施工时，突然倒塌，带走了无数人的生命，也对此工程造成了巨大的损失，得不偿失，不仅降低了公司的信用，而且降低了其市场竞争力，市场中这种竞争的出现，给社会造成了极大的安全隐患。
3.3设计施工不到位
地铁工程的施工范围大，任务紧，施工过程中极易出现突发状况，施工前，必定有设计人员对工程进行预估、设计，但是当突发情况发生时，设计人员就要急速对工程设计进行修改，难度极大，任务重，如果对当时建设环境的设计不到位，那么在以后的工程设计中就极为困难，就可能延长工程的周期，降低其市场竞争率。在现在施工过程中，设计与建设同时进行，设计为了考虑现实情况，就可能会对施工进程产生影响，而施工工程人员也会不顾及设计的进行，草草了事，加快其建设速度，这样下来在地铁的建设过程中就会极易出现安全隐患。就比如在我国的南方广东等地区喀斯特地貌，西北青藏高原冻土等等，如果不按设计进行，那么工程后果不堪设想。
四、地铁工程施工风险管理控制
4.1加强风险管理人员培训
在现有的事故发生基础上，大量调查发现，施工风险问题大多在施工人员的身上，设计人员对当地地形的不合理推断设计以及施工人员的失误，监理人员对工程监督的疏忽。这些问题都是可以避免的，因此，我国要加强对施工人员的技术培训，可以开展知识竞赛，进行奖赏制度或者让专业人士对其进行专业化培训，加强施工人员的素质，加强风险管理。
4.2完善相关法律法规
我国社会经济不断发展，地铁建设程度越来越高，由此，国家需要加强对地铁建设的控制，完善地铁风险管理法律法规，权责分明，建立奖赏制度，明确设计人员管理人员及监理人员的职责，不同方面需要不同制度的制约，这样才能不断加强制度管理，降低风险。
4.3加强施工前风险管理
施工前的风险管理主要在于设计人员对当地地形环境的分析，在施工前联系好各个部门，统筹联系，了解线路的信息、性质、走向，充分调查，对预出现的问题进行防备，制定应急措施，防患于未然。
结束语:随着我国经济社会的发展以及经济结构优化，地铁施工必须用风险担保来规避风险，顺应社会的发展趋势，使中国的地铁建设跟上国际潮流，完善风险管理，加强对施工人员的培训，完善法律法规，加强施工管理。实现地铁的高速发展。
参考文献：
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