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摘要：建设施工单位应该深入分析市政道路桥梁沉降段路基路面施工技术的各个方面，根据市政道路桥梁施工工程的具体状况，确定相应的路面施工方案，完成施工。
关键词：市政；道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
引言
市政道路桥梁工程作为陆地交通的主要形式，其承载着大部分的交通运输职责，是经济与社会发展的必要基层设施。但是，我国现阶段的道路桥梁路基路面沉降的问题出现，在一定程度上增加了路面的不平整度，出现了桥头跳车的情况，并且路基路面也存在着搭板断裂的情况，其问题的出现不仅会影响到通行的速度，增加车内部磨损的程度，还将对行车安全带来不利影响。
1道路桥梁路基路面沉降的危害
1.1关乎我国的社会主义现代化建设的进程
公路交通行业是我国经济发展的命脉，自改革开放以来，我国大力发展公路交通行业，如公路、铁路、地铁、高架桥等交通线路的修建，其直接目的就是希望通过交通来带动我国的经济，方便公民的日常出行。国家财政每年投放在公路交通行业的资金不菲，可见国家对其的关注度。公路交通行业的发展直接影响我国社会主义现代化的建设进程，直接影响我国顺利实现“两个百年”计划的目标。
1.2严重威胁出行人员的人身安全
道路桥梁路基路面的沉降，其带来的直接后果必然反映在出行人员的身上，出行人员是受损的直接目标，也是受损度最大的群体。道路桥梁路基路面的沉降，从而导致跳车，在一定程度上对出行人员的驾驶速度带来一定的阻碍，从而在一定程度上容易发生交通事故，在某种程度上还会造成乘车人员的不舒适感，影响汽车的使用寿命。
2路桥沉降段路基路面施工技术要点
2.1合理设计搭板结构
在进行搭板长度的设置时，应综合考虑到台背地基的情况、回填材料的选择、回填高度、桥头搭板、其他结构物的相近情况。通过理论计算和实际相结合，保证搭板与路基路面的顶面保持平行；搭板顶面标高最高与桥面的面层底标高一致，并且处于平行状态。
从锚栓的确定、支座的选择、倒角的制作几个方面进行入手。锚栓一般是位于搭板接近桥台的一端，有水平方向的拉杆和竖直方向上的锚栓，这样的设置方法可以防止搭板顺着纵向滑落造成桥头而出现凹陷。钢筋型号要做到负荷标准，采用22#，钢筋之间的距离控制到75至80厘米之间，锚栓的规定位移值跟水平拉杆要确保一致，这样能达到更好地施工效果。
2.2精准的台后填筑
路基路面开挖、材料填筑、压实这三道工序共同影响着后台填筑的最终质量。道路桥梁沉降段路基路面开挖施工中，横向通道与纵向全宽是两种主要掘进方式，在实际施工过程中也可能依据实际情况把两种方式结合起来使用；对路基进行材料填筑是为了增强路基的承载能力和强度，进行填筑之前要先对开挖后的路床进行全面彻底的清理，之后依据路基土层特质进行分层检测、混合填筑。填充材料的选择要充分考虑到材料与土层的物理兼容性，保证混合后会起到加固作用，并且不会受外界环境影响发生形变。此外，为避免填料添加量过多或过少出现路面开裂等隐患，还要保证填料之后的路基厚度与路面厚度一致。填充材料还要具备挖取方便、容易压实、强度高、水稳定性好等特点。沉降路段路基压实作业中可以交叉进行填筑和压实操作，做到压实均匀，保证沉降段路基路面的稳定性和承载强度。
2.3桥台中软基施工技术
道路桥梁中桥台中软基施工方法大致可以分为四种方法，水泥粉喷桩地基法是其中一种效果比较好的方法，另外一种是塑料排水板法，此外还包括了强夯法和爆破法。但是根据调查发现，水泥喷桩地基法尽管使用效果是这四种方法中最为明显的一种，但是这种方法的施工工期必须要控制得当。这种方法确实可以缩短工程的工期，看似可以为企业节省成本，实际相反，这种技术的应用成本相当高，最后道路施工完成之后的沉降量也会比较大。因此，为了让桥台软基施工的质量得到保障，施工人员要结合具体的情况针对桥台地段进行长时间预压，减少软土路基发生的不均匀沉降现象，尽量增加软土路基的承载能力还有牢固性。
2.4半刚性挤密桩施工
半刚性挤密桩施工适合应用在台背处理长度在10m左右的施工中。在施工过程中，需注意其施工方法，即经打桩机将桩管振动打入土中成孔，并使用内管振动水泥稳定砂砾填料的方法。在半刚性挤密桩施工中，还需注意以下几方面，第一，落实人工引孔工作（适宜深度：能放入桩头），完成后再进行打桩。否则，桩头拔出时会对上层土体产生扰动。第二，按照密实级配的要求，筛查检验用于填孔的材料级配。其中，最为重要的一项要求就是最大粒径不得超过40cm。否则，难以降低桩体的孔隙率，更难以提升桩体的承载量和强度。第三，如果遇到土体含水量过大的地基，在选用回填材料时，选用水泥、石灰等具有硬化性质的天然土、灰等为最佳。在此基础上，应采用其他沉降段路面施工方式施工，以免强行打入挤密桩破坏原土体强度，更避免破坏桥台稳定性。
2.5地基处理及加强维护
处理好地基问题，可以有效改善桥头跳车问题。换土垫层、挤淤置换排水固结、强夯法等都可以用来处理软土地基；实际施工过程处理方式的选用应根据具体情况进行选择，最终改良软土地基或形成双层地基，提高地基承载力减少沉降。例如沟壑路段，由于土壤孔隙大，含水量多，可同具有黏性土层换土。还需要注意的是，原本地层的平衡状态在进行路基修筑作业时已经被打破了，已经对路基形成一定的荷载作用力，因此，对路基进行加强维护也是必不可少的一项工序。根据路基维护加固的部位不同，有坡面防护、冲刷防护和地基加固等不同措施。比如路面泥土和沙石长时间经受雨水冲刷或者被暴雨、洪水带走，减弱路面稳定性，形成安全隐患，可以通过种植易生长、根系发达的植被来加固土壤层。对于厚度不足3厘米的浅层软土地基，可以先平铺路基土层，然后填筑路基材料，可避免路堤与桥台之间出现沉降差；软图层较厚时，应在其上面修筑高路堤。软土还可能因回填料的侵入而侧向移动，对地基产生较大应力，导致桥台出现水平位移或转动现象，继而损坏支座、出现伸缩缝、甚至损坏桥面和桥台，针对这一问题，必须减轻回填材料量或增强地基土强度以加强其抵抗侧向流动产生应力的能力。
2.6优化沉降段排水设施
降水量增加是导致道路桥梁沉降段路基路面结构出现沉降病害的又一原因，为此，施工技术人员应充分考虑当地季节性的降雨量问题，以避免在雨水充沛期开展施工建设。此外，对于一些降水量较大地区，施工技术人员应加强防水工作，即通过设置一定数量的沟槽和排水管，来防止雨水集中在路桥沉降段。这样一来，就能避免雨水对道路桥梁填土结构造成浸泡影响，从而降低路基结构发生坍塌和路面出现损坏问题的几率。值得注意的是，在调查地区降水量时，施工技术人员要以地区所处地下水活动情况作为主要依据。如果地下水水位较高，施工技术人员可通过太高道路桥梁沉降段路基高度，从而避免受雨水长期浸泡所带来的影响。
结束语
总之，路桥工程施工中路面与桥台衔接处施工是最关键环节，实际施工中容易出现沉降问题，要采用科学的施工技术来妥善处理好二者的衔接，防止发生沉降现象，从而确保交通运输质量，维护车辆通行安全。防止因为路堤路面沉降所造成的交通事故，沉降段路基路面施工最关键是要掌握科学的技术和方法，通过采用科学的措施来防范路面下沉，从而确保路基路面施工质量及行车安全。
参考文献
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