导读:本文包含了机舱集控室论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:声学,统计能量法,舱室噪声预测,集控室
机舱集控室论文文献综述
樊红,丁许聪,秦欢[1]（2018）在《船舶机舱集控室声能量分析与降噪设计》一文中研究指出机舱集控室是船舶最难的噪声控制对象之一。利用VA One软件,基于统计能量法(SEA),建立某平台工作船的SEA模型,进行舱室噪声预测,并与实测值进行比较。分析集控室和它相连所有子系统间的声能量输入关系,得到集控室声能量组成及排序情况,确定空气声和结构声对集控室的影响,将此作为减振降噪依据。根据集控室噪声频谱特性及软件NCT功能,采用声学包设计方法,用不同材料组合对集控室各个面进行降噪处理,最终有效地控制集控室噪声,并为船舶舱室降噪提供一个参考方法。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2018年03期）
陈通[2]（2015）在《防静电活动地板在50000DWT半潜船机舱集控室的应用》一文中研究指出本文主要介绍应用在机舱集控室的防静电活动地板的选型、系统组装、设计注意事项以及安装要求。(本文来源于《广船科技》期刊2015年02期）
潘小寰[3]（2011）在《船舶机舱集控室整体建造工艺技术研究》一文中研究指出研究对机舱集控室实行舾装工程前移的建造方式,有利于提高地面安装完成率,同时,减少船坞搭载后的舾装工作量,实现了"壳、舾、涂"一体化综合作业。进而尽可能减少施工粉尘、喷涂等对昂贵的大型电气设备的损害,有利于集控室状态达到尽早为全船各功能系统提供展开调试的条件,实现有序加快船舶建造在坞进度的目标,均衡的精益造船。本文重点介绍一项模拟单元化的集控室整体建造方法。(本文来源于《2011中国造船工程学会造船工艺学术委员会造船企业精益生产学术研讨会论文集》期刊2011-06-01）
王鹏[4]（2008）在《基于EON的船舶机舱集控室仿真系统》一文中研究指出随着电子信息技术的飞速发展和计算机技术的广泛应用,计算机仿真技术逐渐广泛应用于各个领域,轮机模拟器即是计算机仿真技术在航海领域的典型应用。集控室是船舶机舱区域的控制中心,设备密集,布置复杂,与机舱其他区域的各种连接接口繁多,因此,对集控室设备的熟练控制至关重要。传统轮机仿真系统中,机舱系统仅仅为虚拟现实漫游系统,数据交互性还不完善;人机交互不强;没有提供高效的压缩算法和细分技术,故产生的文件较大,不利于网络传输;船舶虚拟现实大多是物理的或是半物理(借助于实际硬件)的仿真系统,增加了系统开发的成本;系统缺乏面向对象思想的辅助,因而系统后期维护会存在问题。建立船舶机舱集控室虚拟现实仿真系统,是对于现有船舶轮机仿真器很有益的补充,可以使机舱操作人员结合控制系统传输的数据对机舱内各机构的运行情况有直观的、立体的、实时的掌握,提高机舱控制的准确性和安全性。本系统采用SolidWorks 2006开发叁维模型,用VC 6.0环境下的EonX控件程序表现叁维视景仿真虚拟环境,把虚拟现实技术和面向对象技术应用到船舶轮机模拟器中,完成了虚拟环境下船舶机舱集控室虚拟漫游和实时交互系统系统的开发,并在此基础之上强化系统的人机交互性。主要研究内容是:(1)叁维模型的建立及优化,建立逼真的船舶机舱集控室虚拟场景;(2)实现集控室场景的实时漫游,实现自动漫游和可控漫游两种漫游方式,在漫游过程中实现不同漫游方式和不同观察者初始位置的切换:(3)实现对虚拟场景中主要部件的驱动,实现与轮机模拟器之问通信,实现虚拟机舱集控室与轮机模拟器之『自J的互操作。保持视景中虚拟集控室设备的状态与船舶轮机模拟器所模拟的相应设备的状态一致;并且可通过对虚拟机舱集控室中相关设备的控制,实现对轮机模拟器的操作。(本文来源于《大连海事大学》期刊2008-01-01）
利亚进[5]（2002）在《浅谈船舶动力装置配置及机舱集控室》一文中研究指出一 船舶动力装置的选型 改革开放以来,随着珠江支干流水道的改善和发展,航行于珠江叁角洲及港澳地区的船舶不断增多,按各港口所在位置、经营策略、运输方式、货源组织、初投资金、轮机管理等因素,船舶动力装置的配置要求具备良好的性能,这些性能包括使用技术性能、生产技术性能、(本文来源于《广东造船》期刊2002年04期）
许士桐,陈锡恩,戴鹰超[6]（1987）在《船舶机舱集控室振动与噪声控制实验研究》一文中研究指出船舶机舱集控室采用刚性安装的轻质五夹板内衬,其噪声插入损失不超过20dB(A)。将集控室底甲板作双层约束阻尼处理,并采用具有减振、隔声、吸声综合降噪功能的预制组合板,拼装成一个开口朝下的箱型整体内衬,通过高阻尼隔振器座落在阻尼地板表层钢板上而不同集控室外廓接触。另外,为了减小外廓辐射声对内衬激励并减缓“空腔共鸣”与“吻合效应”,在外廓的内壁面上遍附一层矿棉毡。这些措施使集控室振动与噪声均得到有效控制,使集控室噪声插入损失达38dB(A),同采用刚性安装轻质内衬的集控室相比,噪声插入损失约提高19dB(A)。(本文来源于《中国造船》期刊1987年04期）
许士桐[7]（1987）在《内河船舶机舱集控室防噪声设计现状及其改进意见》一文中研究指出按照国际标准化组织(ISO)及我国运输船舶噪声标准(JT4617-82),对于无集中控制室的机舱,推荐的噪声级允许值不得大于90dB(A),有集控室时,允许值可增加到110dB(A)。目前钢质机动船舶,多以柴油机作推进主机和发电机,故机舱噪声级一般为100dB(A)至110dB(A)。因此,按上述标准,机舱都需要设置集控室。集控室内推荐的噪声级允许值低于75dB(A)或者低于ISO规定的噪声评价曲线NR70。但是,近年来建造的内河船舶机舱集控室的室内噪声一般在80dB(A)左右,不符合以上标准。本文根据目前内河船舶集控室防声(本文来源于《船舶工程》期刊1987年02期）
奚贵昌[8]（1982）在《船舶隔声设计——机舱集控室的噪声控制》一文中研究指出船舶机舱噪声以轮机员主要活动区层——底层及平台甲板处为主要评价依据。根据我们对不同船型测得的数据表明,各船机舱噪声级(A)均在90～100分贝,而多数在100～105分贝,个别船还要高。由此说明多数船舶的机舱噪声是严重的,经分析研究我们在整个声频区域巾取得了噪声减低量参考曲线,如图1所示。本文将对机舱集控室噪声控制的试验研究加以叙述。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊1982年01期）
机舱集控室论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要介绍应用在机舱集控室的防静电活动地板的选型、系统组装、设计注意事项以及安装要求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
机舱集控室论文参考文献
[1].樊红,丁许聪,秦欢.船舶机舱集控室声能量分析与降噪设计[J].噪声与振动控制.2018
[2].陈通.防静电活动地板在50000DWT半潜船机舱集控室的应用[J].广船科技.2015
[3].潘小寰.船舶机舱集控室整体建造工艺技术研究[C].2011中国造船工程学会造船工艺学术委员会造船企业精益生产学术研讨会论文集.2011
[4].王鹏.基于EON的船舶机舱集控室仿真系统[D].大连海事大学.2008
[5].利亚进.浅谈船舶动力装置配置及机舱集控室[J].广东造船.2002
[6].许士桐,陈锡恩,戴鹰超.船舶机舱集控室振动与噪声控制实验研究[J].中国造船.1987
[7].许士桐.内河船舶机舱集控室防噪声设计现状及其改进意见[J].船舶工程.1987
[8].奚贵昌.船舶隔声设计——机舱集控室的噪声控制[J].噪声与振动控制.1982