导读:本文包含了横摇倾覆论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:船舶倾覆,非线性横摇,Fokker-Planck方程,路径积分法
横摇倾覆论文文献综述
何诚亮,范菊,朱仁传,黄祥鹿,缪国平[1]（2017）在《四维路径积分法解船舶横摇倾覆概率》一文中研究指出利用二阶自回归模型制作的滤波器,将输入的白噪声转化为有色噪声以模拟真实海况的海浪谱,再通过分析船舶非线性大幅横摇,建立船舶非线性微分运动方程,二者相结合得到真实海况下的船舶横摇运动方程。将其转化为伊藤微分方程,通过路径积分法,求解相应的四维Fokker-Planck方程,得到随时间变化的船舶大幅非线性横摇运动的转移概率密度,将其与有限差分法计算得到的结果进行比较。研究结果表明,路径积分法能很好预测船舶横摇概率分布情况,为船舶稳性衡准提供了相关参考。(本文来源于《第十四届全国水动力学学术会议暨第二十八届全国水动力学研讨会文集（上册）》期刊2017-08-08）
柴威,范菊,朱仁传,黄祥鹿,缪国平[2]（2013）在《应用路径积分法求解船舶横摇倾覆概率》一文中研究指出通过对船舶非线性横摇运动进行分析,建立了船舶横摇运动的非线性微分方程.以路径积分法(PIS)为基础,在时间域内求解相应的二维Fokker-Planck方程,得到随时间演变的船舶横摇运动的转移概率密度.运用首次通过理论,求得船舶倾覆前时间的概率分布.研究了外部激励、横摇阻尼和非线性复原力矩对船舶横摇运动转移概率密度与首次通过时间的影响.研究结果表明,PIS能用于预测船舶首次通过时间概率分布,从而为船舶设计和稳性衡准提供相关的参考.(本文来源于《上海交通大学学报》期刊2013年02期）
柴威[3]（2013）在《随机海浪下的船舶非线性横摇与倾覆研究》一文中研究指出船舶稳性与海上生命财产的安全性密切相关。船舶在恶劣海况下抵御倾覆的稳性是船舶工程师在船舶设计阶段所考虑的最基本要求之一。然而，目前对于船舶在随机海浪上的倾覆的机理并未透彻理解，其主要困难来自两方面：大幅横摇的非线性以及波浪激励的随机性。许多满足现有稳性规范的船舶在恶劣海况下失事，暴露出了现有稳性规范的不足。因此，需要在船舶稳性分析中考虑随机海浪下的横摇问题，从而促进新的稳性准则的制定。本文通过对船舶非线性横摇运动进行分析，计及非线性阻尼、非线性复原力矩和波浪激励的随机性，建立了船舶横摇运动的非线性微分方程。时域方法是处理这一类非线性问题的有效方法。同时，考虑到海浪的随机性，船舶倾覆是一个随机事件，可以用随机过程理论研究这一随机事件。船舶倾覆是一个不可恢复的过程，是一个典型的首次通过问题，可以运用首次通过理论来研究船舶倾覆问题。当激励为一个白噪声或过滤白噪声时，动态系统的响应是一个马尔科夫过程。基于马尔科夫扩散过程理论，动态系统的响应(如船舶横摇运动的转移概率密度)可以通过求解Fokker-Planck方程获得。而Fokker-Planck方程的解析解仅存在于少数非线性随机系统。路径积分法已经证明是一种有效求解Fokker-Planck方程的数值方法，并且具有较高的数值精度。本文采用路径积分法在时间域内求解二维Fokker-Planck方程，并与相关算例的解析解和数值解进行对比，验证了该方法的合理性。研究了白噪声激励下的随时间演变的船舶横摇运动的转移概率密度。运用首次通过理论，求得船舶倾覆前时间的概率分布。研究了外部激励、横摇阻尼和非线性复原力矩对船舶横摇运动转移概率密度与首次通过时间的影响。引入形状滤波器，将实际海浪序列表示为过滤白噪声。在时间域内求解相应的四维Fokker-Planck方程，得到随时间演变的船舶横摇运动的转移概率密度，结合首次通过理论，求得随机海浪下正浮和侧倾船舶横摇倾覆概率随时间的演变过程。采用数值方法在时域内对船舶横摇运动微分方程进行积分，模拟了船舶横摇运动响应。研究了一实船的安全池破损情况，得到了船舶生存概率。分析了不同有义波高、航速下的生存概率的变化。研究表明，本文的方法能运用于随机海浪下的船舶非线性横摇与倾覆研究，从而为船舶设计和稳性衡准提供相关的参考。(本文来源于《上海交通大学》期刊2013-02-01）
柴威,范菊,朱仁传,黄祥鹿,缪国平[4]（2012）在《随机波浪下的船舶大幅横摇和倾覆研究》一文中研究指出船舶大幅横摇运动是非常复杂的非线性问题也是导致船舶倾覆的主要原因之一。该文通过对船舶非线性横摇运动进行分析,建立了船舶横摇运动微分方程,引入形状滤波器,将实际海浪序列表示为白噪声后通过这一形状滤波器输出。并运用马尔科夫过程理论,采用路径积分法,在时间域内求解相应的四维Fokker-Planck方程,得到了随时间演变的船舶横摇运动的转移概率密度,结合首次通过理论,求得船舶倾覆概率分布随时间的演变过程。将理论计算结果与模型试验结果进行比较,两者吻合较好。研究结果表明,路径积分法能用于预测船舶倾覆前持续时间的概率分布,因此可为船舶设计和稳性衡准提供相关的参考。(本文来源于《水动力学研究与进展A辑》期刊2012年06期）
柴威,范菊,黄祥鹿,朱仁传,缪国平[5]（2012）在《随机波浪下的船舶非线性横摇和倾覆研究》一文中研究指出大幅横摇运动是导致船舶倾覆的主要原因之一,也是非常复杂的非线性问题。通过对船舶非线性横摇运动进行分析,建立了船舶横摇运动微分方程。引入形状滤波器,将实际海浪序列表示为白噪声通过这一形状滤波器后的输出。运用马尔科夫过程理论,采用路径积分法,在时间域内求解相应的四维Fokker-Planck方程,得到随时间演变的船舶横摇运动的转移概率密度,结合首次通过理论,求得船舶倾覆概率分布随时间的演变过程。将理论计算结果与模型试验结果进行比较,两者吻合较好。研究结果表明,路径积分法能用于预测船舶倾覆前持续时间的概率分布,从而为船舶设计和稳性衡准提供相关的参考。(本文来源于《第十一届全国水动力学学术会议暨第二十四届全国水动力学研讨会并周培源诞辰110周年纪念大会文集（下册）》期刊2012-08-25）
王宏明,孙培廷,石昌峰,曾勤阳[6]（2011）在《风帆助航船非线性横摇倾覆概率研究(英文)》一文中研究指出风帆助航技术为船舶利用可再生能源提供了途径,但随着横摇的幅度加大,导致船舶倾覆的概率也增大。文章采用数值分析的方法对风帆助航船舶的非线性横摇方程进行分析求解,对有风帆助航与无风帆助航船在风浪作用下产生倾覆的概率作了比较,为采用风帆助航技术的远洋船舶在符合初稳性和气象衡准稳性条件下的横摇倾覆防范提供研究思路。(本文来源于《船舶力学》期刊2011年12期）
施兴华,张婧,王善[7]（2011）在《随机风浪中舰船横摇倾覆概率分析》一文中研究指出以路径积分法为基础,采用Gauss-Legendre公式探讨了随机风浪作用下舰船的运动及其倾覆概率计算。考虑阻尼力矩、复原力矩的非线性及风浪的随机性,建立了随机风浪中舰船运动的非线性微分方程,应用路径积分法给出白噪声随机扰动和定常风倾力矩作用时横摇角概率密度函数随时间的演变,按照现有的倾覆准则给出舰船倾覆概率的表达式。通过算例,验证了路径积分法的准确性,分析了各个参数对横摇角概率密度的影响,计算得出了不同风速、不同航速下的倾覆概率,以及倾覆概率随时间的变化。研究表明,此方法简便可行,并能在数量上预报舰船在随机风浪下的倾覆概率。(本文来源于《船舶力学》期刊2011年05期）
戚增坤,孙尧,莫宏伟[8]（2009）在《基于尖点突变的船舶横摇倾覆研究》一文中研究指出针对船舶在规则波中非线性横摇导致的倾覆现象,提出了采用突变理论进行分析的方法.在建模过程中,将船舶非线性横摇方程恢复力矩取到七次项,阻尼力矩取至叁次项以便于推导.经数学变换,将船舶非线性横摇方程转化为尖点突变模型的形式.由理论分析,得出了当船舶倾覆时,其自然横摇频率与叁次、五次、七次恢复力系数满足一定的函数关系.在忽略七次恢复力系数影响的情况下,得出了船舶自然横摇频率与叁次、五次恢复力矩的关系式,并绘出了相应的曲面图.(本文来源于《船舶工程》期刊2009年05期）
戚增坤,孙尧,莫宏伟[9]（2009）在《非线性横摇导致船舶倾覆的突变研究》一文中研究指出针对规则波中船舶非线性横摇而产生的倾覆现象,提出了采用突变理论进行分析的方法.在船舶横摇运动方程的建模过程中,将阻尼力矩取至叁次项,恢复力矩取至七次项.在此基础之上,经数学变换,将船舶非线性横摇模型转换成了尖点突变模型的形式,并对模型进行了求解,得到了系统突变时的临界函数关系式与关系曲线.分析结果表明,倾覆现象与船舶自然横摇频率和恢复力系数有关,其倾覆的临界条件是自然横摇频率和恢复力系数的函数.当自然横摇频率与恢复力系数满足突变临界函数的关系式与关系曲线时,会导致系统的突变,即船舶的倾覆.(本文来源于《哈尔滨工程大学学报》期刊2009年09期）
王迎光[10]（2009）在《船舶横摇倾覆迈尔尼科夫分析》一文中研究指出为理性分析船舶大幅值横摇倾覆现象,推导出有关船舶横摇倾覆的迈尔尼科夫衡准公式,并据该式计算了对应于特定系统参数的临界外激励值.为验证该迈尔尼科夫衡准公式的正确性,选取一组外激励值,并且计算了对应于各个激励值的最大李雅谱诺夫指数值.计算结果显示,两种方法给出的预报有很好的吻合性.(本文来源于《大连海事大学学报》期刊2009年02期）
横摇倾覆论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过对船舶非线性横摇运动进行分析,建立了船舶横摇运动的非线性微分方程.以路径积分法(PIS)为基础,在时间域内求解相应的二维Fokker-Planck方程,得到随时间演变的船舶横摇运动的转移概率密度.运用首次通过理论,求得船舶倾覆前时间的概率分布.研究了外部激励、横摇阻尼和非线性复原力矩对船舶横摇运动转移概率密度与首次通过时间的影响.研究结果表明,PIS能用于预测船舶首次通过时间概率分布,从而为船舶设计和稳性衡准提供相关的参考.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
横摇倾覆论文参考文献
[1].何诚亮,范菊,朱仁传,黄祥鹿,缪国平.四维路径积分法解船舶横摇倾覆概率[C].第十四届全国水动力学学术会议暨第二十八届全国水动力学研讨会文集（上册）.2017
[2].柴威,范菊,朱仁传,黄祥鹿,缪国平.应用路径积分法求解船舶横摇倾覆概率[J].上海交通大学学报.2013
[3].柴威.随机海浪下的船舶非线性横摇与倾覆研究[D].上海交通大学.2013
[4].柴威,范菊,朱仁传,黄祥鹿,缪国平.随机波浪下的船舶大幅横摇和倾覆研究[J].水动力学研究与进展A辑.2012
[5].柴威,范菊,黄祥鹿,朱仁传,缪国平.随机波浪下的船舶非线性横摇和倾覆研究[C].第十一届全国水动力学学术会议暨第二十四届全国水动力学研讨会并周培源诞辰110周年纪念大会文集（下册）.2012
[6].王宏明,孙培廷,石昌峰,曾勤阳.风帆助航船非线性横摇倾覆概率研究(英文)[J].船舶力学.2011
[7].施兴华,张婧,王善.随机风浪中舰船横摇倾覆概率分析[J].船舶力学.2011
[8].戚增坤,孙尧,莫宏伟.基于尖点突变的船舶横摇倾覆研究[J].船舶工程.2009
[9].戚增坤,孙尧,莫宏伟.非线性横摇导致船舶倾覆的突变研究[J].哈尔滨工程大学学报.2009
[10].王迎光.船舶横摇倾覆迈尔尼科夫分析[J].大连海事大学学报.2009
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