导读:本文包含了吉林城论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:吉林城,清代,历史变迁
吉林城论文文献综述
董蕊[1]（2018）在《清代吉林城的历史变迁》一文中研究指出“吉林乌拉城”(鸡陵乌喇)简称“吉林城”,即今吉林市船营区的主城区,兴建于康熙十二年(1673年)。吉林(鸡陵),满语沿近之谓;乌拉(乌喇),满语沿大川之谓;意为沿江之城。吉林城居长白山之余脉,揽松花江于怀中,地理位置优越,气候条件宜人。清朝初期,在东北只设有盛京昂邦章京这一地方行政机构来管理庞大的东北地区,由于地广人稀,其行政职能受到很大的限制。当清朝统治基本稳定后,为了改变这种状况,顺治十年(1653年),清朝在东北北部设置了镇守宁古塔等处昂邦章京,使东北地区有了一南一北两个平行的省级行政机构。到顺治十叁年(1656年)顺治帝又命令宁古塔昂邦章京沙尔虎达在吉林地区开设造船厂,造船巡江以防止沙俄入侵。顺治十八年(1661年),成立水师营驻扎在今吉林市船营区街一带。康熙五年(1666年)镇守宁古塔等处将军治所迁到宁古塔。康熙十年(1671年),清朝为进一步加强对东北地区的管理,增设了吉林副都统,以安珠瑚为副都统率军来到吉林地区造船,驻扎水师营。因有了地方行政机构,于是又开始兴建城池。到康熙十二年(1673年)吉林城建成。新建的吉林城处于今吉林市船营区中心地带,康熙十五年(1676年)清朝把宁古塔将军迁到吉林城,吉林城成为清朝省级行政机构的治所,将军衙署就建立在吉林城中,吉林城以其“远迎长白,近绕松花,扼叁省之要冲,为两京之屏障”的重要地位,成为清王朝统治松花江、黑龙江以东广大疆域的政治、经济、军事、文化中心。吉林城作为吉林将军的统治中心长达232年的时间,在这二百多年的时间里,由于当时“流人”、“流民”和内地商人大量涌入,吉林城人口数量急剧增长,民事增多。吉林城曾经历了叁次扩建,随着城区的不断扩大,城市功能也在不断扩展,并从最开始的军事守城过渡到商民共居的手工业和商业的区域经贸中心,主要表现在城区以及周边交通的改变、行政体制与军事驻防的变化、区域贸易中心的形成、文教发展与宗教信仰的多元化等几个方面。这几方面的发展变化共同促成了吉林城在清王朝时期作为“边外七镇之首”的城市地位,也使吉林城在清代成为与盛京同等重要的政治军事文化中心。(本文来源于《东北师范大学》期刊2018-05-01）
张茁[2]（2011）在《长吉加速度的日日夜夜》一文中研究指出在这个飞雪助兴的北国冬季清晨里，长春至吉林城际铁路通车仪式在长春站举行。这令人欢欣鼓舞的消息，成为长吉城际铁路建设者们送给吉林人的最好礼物。 2010年12月30日上午8时58分，和谐号一声长鸣，划破长空，唱响了吉林版图跨入高铁时代的主旋(本文来源于《建筑时报》期刊2011-01-06）
白秀喜,王广滨[3]（2010）在《剑指长吉 圆梦高铁》一文中研究指出在已完成双线道轨铺设的长春至吉林城际铁路线上，一列满载道砟的火车穿山越岭，驶过由中建八局员工一手打造的加工河、李家屯特大桥和长达1352米的盘道岭隧道。日前，由中建八局独立运作施工建设的长吉铁路基本建成，终于圆了八局人的梦想——实现高速铁路建设零的突破。(本文来源于《中国建设报》期刊2010-09-11）
王瑾[4]（2009）在《长春—吉林城际铁路龙嘉机场站建筑设计浅析》一文中研究指出随着城际铁路的快速发展,铁路旅客车站与机场航站楼的换乘设计将会越来越多,到目前为止,国内尚无建成实例。着重阐述长春—吉林城际铁路龙嘉机场站与机场航站楼进行换乘设计的建筑方案构思,提出和解决了时速200~250 km高速铁路通过车站时应重点考虑的几个问题。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2009年05期）
韩宾娜,刘佳丽[5]（2007）在《吉林城兴建发展与区位交通的历史地理考察》一文中研究指出吉林城是东北地区的着名古城,该地早在五六千年以前就有人类活动。到了清代,面对沙俄屡次犯边,清王朝决定彻底肃清边患,择址吉林建立大型船厂。康熙十二年(1673年),清王朝在船厂附近兴建吉林城;康熙十五年(1676年),宁古塔将军将治所(本文来源于《中国古都研究（第二十叁辑）——南越国遗迹与广州历史文化名城学术研讨会暨中国古都学会2007年年会论文集》期刊2007-06-01）
王付友,苏红玫,王丽娜,毕玮琳[6]（2007）在《长春至吉林城际铁路工程开工 华能九台电厂一期工程奠基》一文中研究指出本报５月１３日讯（王付友苏红玫）今天上午，省政府与铁道部在吉林市九站举行长春至吉林城际铁路暨吉林站改建及相关工程建设动员大会，并举行开工仪式。这标志着全省人民瞩目的长吉城际铁路项目正式启动，与之相配套的吉林站改建及相关工程进入建设阶段。 (本文来源于《吉林日报》期刊2007-05-14）
刘佳丽[7]（2007）在《吉林城的兴建与发展》一文中研究指出吉林城,又名鸡陵,吉林乌拉(意为沿江之城)。她地处长白山余脉,松花江上游中段,北纬42°31′～44°40′,东经125°40′～127°56′,为温带大陆性季风气候。吉林早在五六千年以前就有人类活动。虞周时期,吉林为肃慎地;汉代时为玄莵郡上殷台县;晋时为护东夷校尉所统扶余地;唐代为渤海国的涑洲;辽时隶东京道;金代为咸平路玉山等县境;元时在咸平府境内。到了明代,吉林城先属奴儿干都司,后属扈伦四部之一的乌拉部(女真人的一支)。到了清代,面对沙俄屡次犯边,清王朝决定彻底肃清边患,择址吉林建立大型船厂,为抗俄前线建造船舰,运送军粮,训练水军,康熙十二年(1673年)在船厂附近兴建吉林城,康熙十五年(1676年),宁古塔将军又将治所从宁古塔城迁到吉林城,从而确立其作为宁古塔将军(后改称吉林将军)辖地的政治、经济、文化中心。截止到1954年吉林省省会迁往长春,吉林城作为吉林将军(后改吉林省)的中心地位长达278年。在这近叁百年的时间里,吉林城的人口有了显着增加,人口结构也由原来的以满族为主体,转变为以汉族为主体。随着人口的增加,吉林城经历了叁次扩建,城市职能也由最初的边疆军镇逐步向内地化的城市演变。主要表现在政府职能、工商业的发展、教育状况、信仰结构、娱乐方式等几个方面。但由于城市地处边疆,经济发展整体滞后,虽然与周边地区相比,其发展水平较高,但与关内城市相比,还有很大的差距。由于生产经营的产业主要依赖自然,因而造成了经济发展较为粗放,中、高级产品依赖关内的结果。随着中东铁路的修建,吉林城所依赖的松花江水路运输衰落,吉林城的交通枢纽地位丧失,1909年,吉林--长春的铁路建成通车,吉林城交通开始附属于长春所在的中东铁路干线,吉林城的交通枢纽地位丧失。1954年,吉林省省会迁往长春,吉林城也由一号城市变为二号城市,结束了近叁百年的地区中心地位。(本文来源于《东北师范大学》期刊2007-05-01）
郭锐[8]（2007）在《长春—吉林城际铁路客运列车公交化方案的基本构想》一文中研究指出长吉城际铁路项目是长吉经济带建设中交通规划的重要组成部分,对提升吉林省的竞争能力乃至振兴东北老工业基地等都具有重要作用。对于短途城际铁路,根据国内外的经验,本文主张:长吉城际铁路应全面实施客运公交化的运营模式。本文通过对长春、吉林间客运市场的现状、竞争格局、消费者行为和SWOT分析,表明城际铁路在安全、快捷、舒适方面具有明显优势,而在灵活性与便利性上则不如公路运输。通过对客运市场近期的预测和分析,将旅客群体细分结果与城际铁路的优劣势相结合,提出了长吉城际铁路客运列车公交化方案的基本构想:依赖高速铁路和电力动车组等先进的客运技术,以简化旅客乘车手续、缩短旅客候车时间、加快列车运行速度、提高旅客舒适程度为基本方针,采用“高速度、高密度、小编组”的旅客运输组织模式,实现铁路客运运营市场化和管理现代化,扩大客运市场占有率,使之成为人们出行的首选方案,创造良好的经济和社会效益。(本文来源于《吉林大学》期刊2007-04-20）
陈陶然[9]（2006）在《吉林城的兴建与东北亚局势的发展》一文中研究指出吉林城建成于康熙十二年(1673年),它是当时东北亚地区的一个重要都市,在历史上发挥了巨大作用。吉林城的兴建是东北亚局势发展的必然趋势,是多种因素共同作用的结果。首先它是为了加强对东北地区的管理而兴建的;其次是为了适应军事战略发展的需要而兴建的。社会经济发展、人口迅速增长等因素则是兴建吉林城的有利条件。(本文来源于《北华大学学报(社会科学版)》期刊2006年04期）
石万新[10]（2006）在《长春至吉林城际铁路时间、速度目标值的选择》一文中研究指出研究目的:初步选定切合本线特点,满足运输需求,符合铁路发展战略,实现最佳经济效益的时间、速度目标值,是本文研究的目的。研究方法:结合长吉城际铁路的所处地域经济和本线运输特点,对采用不同速度目标值进行经济比较和适应性分析。研究结果:初步确定长吉城际铁路时间、速度目标值。研究结论:长吉城际铁路时间目标值控制在1 h以内,采用250 km/h速度目标值,适合本线地域经济特点,符合铁路客运高速发展趋势,是实现项目效益最大化的最佳方案。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2006年07期）
吉林城论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在这个飞雪助兴的北国冬季清晨里，长春至吉林城际铁路通车仪式在长春站举行。这令人欢欣鼓舞的消息，成为长吉城际铁路建设者们送给吉林人的最好礼物。 2010年12月30日上午8时58分，和谐号一声长鸣，划破长空，唱响了吉林版图跨入高铁时代的主旋
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
吉林城论文参考文献
[1].董蕊.清代吉林城的历史变迁[D].东北师范大学.2018
[2].张茁.长吉加速度的日日夜夜[N].建筑时报.2011
[3].白秀喜,王广滨.剑指长吉圆梦高铁[N].中国建设报.2010
[4].王瑾.长春—吉林城际铁路龙嘉机场站建筑设计浅析[J].铁道标准设计.2009
[5].韩宾娜,刘佳丽.吉林城兴建发展与区位交通的历史地理考察[C].中国古都研究（第二十叁辑）——南越国遗迹与广州历史文化名城学术研讨会暨中国古都学会2007年年会论文集.2007
[6].王付友,苏红玫,王丽娜,毕玮琳.长春至吉林城际铁路工程开工华能九台电厂一期工程奠基[N].吉林日报.2007
[7].刘佳丽.吉林城的兴建与发展[D].东北师范大学.2007
[8].郭锐.长春—吉林城际铁路客运列车公交化方案的基本构想[D].吉林大学.2007
[9].陈陶然.吉林城的兴建与东北亚局势的发展[J].北华大学学报(社会科学版).2006
[10].石万新.长春至吉林城际铁路时间、速度目标值的选择[J].铁道工程学报.2006