导读:本文包含了路基风蚀论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:冻融风蚀,抗复合侵蚀能力,复合侵蚀机理,风洞试验
路基风蚀论文文献综述
李驰,葛晓东,高利平,马云峰,黄保生[1]（2015）在《寒旱区路基冻融风蚀复合侵蚀机理试验研究》一文中研究指出寒旱区路基常年受到风沙侵蚀,同时由于强烈温差变化造成路基填料因积雪融水入渗而引起冻融循环侵蚀破坏。路基会因风蚀和冻融侵蚀的复合作用引起结构损伤下抗剪强度的持续衰减。以内蒙古那-苏省际大通道锡林郭勒盟桑根达来段的风沙土填方路段为例,考虑不设边坡防护的裸边坡为最不利情况,通过冻融风蚀风洞试验研究路基在冻融循环和风蚀循环前后填料土体抗剪强度的变化规律,将路基填料土体抗剪强度的变化作为其抗复合侵蚀能力的表征,分析冻融循环侵蚀和风蚀作用对填料土体侵蚀机理的不同,以及两种不同侵蚀作用受填料含水率的影响,揭示寒旱区路基冻融风蚀复合侵蚀机理。(本文来源于《工程力学》期刊2015年10期）
冯保卫[2]（2012）在《路基边坡防护空心砖内培抗风蚀施工及分析》一文中研究指出结合《戈壁地区高速铁路路基关键技术研究》及《强风区戈壁区客运专线路基综合施工技术研究》课题的开发研究的有效推进,补充科研阶段成果,兰新铁路第二双线路"叁个泉"一带位于"叁十里风区",已施工完毕的空心砖内培土在迎风面经长期风蚀后,内培土损失严重,为了更好的确保内培土趋于稳定,在叁十里风区段设置四种不同填料,分别为:黏性土、圆砾土掺3%水泥、卵砾石、圆砾土进行研究,通过研究抗风蚀效果从强-弱依次为:圆砾土掺3%水泥→黏性土→卵砾石→圆砾土。(本文来源于《科技信息》期刊2012年18期）
张海燕[3]（2012）在《盐湖风蚀路基施工技术》一文中研究指出本文结合哈密南至罗布泊铁路盐湖剥蚀残丘地段地基处理,介绍了特殊岩土地质条件下采取的施工工艺和特殊处理措施。(本文来源于《价值工程》期刊2012年04期）
李驰,黄浩,孙兵兵,高利平,刘霖[4]（2011）在《沙漠路基边坡抗风蚀能力现场试验研究》一文中研究指出将路基边坡土体抗剪强度的变化作为其抗风蚀能力的表征。通过现场原位十字板剪切试验,以土体抗剪强度变化率为参数,确定沙漠路基边坡风蚀影响区域的临界边界,考虑环境风场强度、路基断面形式、路线走向与风向间关系、由边坡向路基内部方向水平延伸深度等因素的影响。建立路基边坡风蚀影响深度的预测模型,分析风蚀影响区域内土体抗剪强度的变化规律。试验结果表明:路基边坡风蚀影响区域临界线纵、横坐标呈幂函数变化形式,就该试验路段测试结果来看,风蚀影响区域水平延伸深度为0.37～0.67m。同时,风蚀影响区域内土体抗风蚀能力呈现出由坡面向路基内部方向逐渐增强、由坡脚向路肩方向逐渐减弱的趋势,且当路线走向与风向夹角为90°时路基抗风蚀能力较弱,常年主导风向作用下路基迎风坡抗风蚀能力小于其背风坡。对沙漠路基边坡抗风蚀能力进行定量分析,揭示沙漠路基边坡的风蚀机理。(本文来源于《土木工程学报》期刊2011年S2期）
李驰,高瑜[5]（2011）在《沙漠公路风沙土路基风蚀破坏试验研究》一文中研究指出以沙漠公路风沙土路基为研究对象,通过室内风蚀风洞试验研究路基的风蚀破坏规律,以及路基不同断面对风沙流运动的影响。以路基高度、路基边坡坡率和路基宽度作为路基断面主要设计参数,研究不同路基断面下风沙流扰动、增速、减速、恢复的过程,以及路基周围风速流场的变化特征,分析路基病害较未病害时路基周围流场的变化。试验结果表明:路基高度和边坡坡率对风沙流运动的影响较大。随路基高度增加,路基对风沙流流场扰动增强,迎风坡坡顶处吹蚀破坏和背风坡坡底处堆蚀破坏越显着,在确定的路基边坡坡率下,路基模型高度为250mm较模型高度为60mm时,迎风坡坡顶风速增加1.13倍,背风坡坡底风速减小2.53倍,建议沙漠公路路基高度宜小于2.5m。进一步,在确定的路基高度下,比较不同的边坡坡率对路基沿程风速的影响,发现当路基边坡坡率为1:1.75时,路基沿程风速变化不明显,沙漠公路风沙土路基不宜被风蚀破坏。(本文来源于《岩土力学》期刊2011年01期）
李驰,黄浩,孙兵兵[6]（2010）在《风沙环境下沙漠路基风蚀破坏数值模拟研究》一文中研究指出基于Fluent气固两相流,运用k?ε湍流模型,对风沙环境下沙漠路基的风蚀破坏规律进行数值模拟研究。分析路基不同横断面下风沙流扰动、增速、减速、恢复的过程,以及路基障碍物的存在对风沙流扰动后造成的风速减弱区和恢复区,总结路基坡面特征点的风速变化规律,与现场实测结果作比较,二者具有很好的一致性。研究结果表明,不同路基横断面下风速减弱区和恢复区的分布对路基高度变化敏感,受边坡坡率的影响较小,不同路基高度、不同边坡坡率下路基沿程风速变化明显不同。边坡坡率一定,随路基高度的增加,路基周围流场扰动被增强,迎风坡坡顶风速增大显着,背风坡坡底风速下降愈明显;路基高度一定时,边坡坡率越小,路基沿程风速变化越平缓。当边坡坡率为1:3时,路基模型高度由1m增加到3m时,迎风坡坡顶风速增加12%,背风坡坡底风速降低约80%。建议为避免沙漠路基的风蚀破坏,路基高度不宜太大,边坡坡率较小为宜。(本文来源于《岩土力学》期刊2010年S2期）
解松芳,栾传宝[7]（2008）在《包头至磴口段高速公路风蚀沙化路基边坡防护模式评价》一文中研究指出依托内蒙古包头至磴口段高速公路工程,介绍了沙漠公路边坡风蚀的不同防护模式,并应用层次分析法(analytic hierarchy process,AHP)进行了各种防护模式的评价,从而推荐出最佳防护模式。(本文来源于《内蒙古公路与运输》期刊2008年03期）
刘世海,冯玲正,许兆义[8]（2007）在《青藏铁路K1533路基风蚀防治措施效益研究》一文中研究指出对青藏铁路K1533处高立式沙障和石方格沙障防风固沙的效益进行了研究,结果表明:高立式沙障可有效地降低防护区的风速,风速降幅范围在第1沙障后为14.63%~86.15%,第2沙障后为41.93%~97.91%,第3沙障后为22.80%~87.40%;同时降低了防护区的侵蚀量,高立式沙障后的侵蚀量和对照区相比,第1沙障后的侵蚀量仅占对照区的21.75%,第2,3沙障后的侵蚀量和对照区相比,其值缩小了数十倍到数百倍。石方格区的侵蚀量减幅更大,和对照区相比,相同高度的侵蚀量缩小了数十倍到数百倍甚至数千倍。高立式沙障、石方格沙障措施相结合使用,对于防治风蚀具有十分显着的作用,对保护风沙区铁路工程免遭风沙危害具有非常重要的作用。(本文来源于《水土保持学报》期刊2007年05期）
刘世海,许兆义,杨成永[9]（2005）在《青藏线格拉段风蚀区路基风蚀防治措施效益研究》一文中研究指出青藏线格拉段是连接青海与西藏的大动脉,对我国西南地区的交通和青海、西藏两省的经济发展具有十分重要的作用。做好工程沿线的环境保护对铁路安全运行具有重要的现实意义。本文通过对铁路沿线风蚀区的路基及其邻近区域的风蚀防治措施的防治效益的研究,结果表明:石方格沙障;石方格沙障、高立式沙障及碎石压沙措施相结合使用对于防治风蚀具有十分显着的效果,此对保护铁路沿线的工程免遭风沙危害具有非常重要的作用。青藏线格拉段新建线全长1136．85 km,其中线路所经的轻度以上风蚀区长度约 260 km,风蚀区主要分布在沿线的格尔木水泥厂附近、纳赤台至昆仑山口沿线、沱沱河沿附近、通天河沿周围及其至雁石坪沿线、叁河汇流处至温泉沿线、安多DK1553- DK1563、那曲DK1687-DK1688、堆龙德庆DK2002-DK2003等地段,在上述分布区中,尤以安多段的风蚀最为强烈,其强度以上风力侵蚀段地长约8 km。青藏线的风(治)沙工程中包括了防治风沙流危害和防治沙丘前移压埋所造成的危害。风(治)沙工程措施计有一二十种,按其用途可分为:封(闭)、固(定)、阻(拦)、改(向)和消(散)六类;其力学作用原理则是隔断、抑制、增加、减阻和消形等六个方面。青藏线格拉段主要的风(治)沙工程类型有固沙工程、阻沙工程和输导沙工程, 主要的措施有石方格沙障、碎石压沙、高立式沙障和羽毛排工程等。(本文来源于《青藏铁路运营管理及相关技术研讨会论文集》期刊2005-06-01）
曾广勇[10]（1996）在《对大风地区铁路路基风蚀现象的认识》一文中研究指出兰新铁路进入新疆后于中天山南麓绕行,先后经过七角井风口和达坂城风口。由于风口风力强大,通车以后路堤产生严重的风蚀,边坡变缓,坡面凸凹不平,路肩吹成浑圆状,路肩宽度显着减少,枕木外露,严重影响行车安全。为了防治路堤风蚀,1965年至1968年对兰新铁路七角井风口和达坂城风口不同填料路堤的风蚀现象进行了长期的观测,基本上掌握了风蚀规律,为路堤防护提供了科学依据。(本文来源于《路基工程》期刊1996年02期）
路基风蚀论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
结合《戈壁地区高速铁路路基关键技术研究》及《强风区戈壁区客运专线路基综合施工技术研究》课题的开发研究的有效推进,补充科研阶段成果,兰新铁路第二双线路"叁个泉"一带位于"叁十里风区",已施工完毕的空心砖内培土在迎风面经长期风蚀后,内培土损失严重,为了更好的确保内培土趋于稳定,在叁十里风区段设置四种不同填料,分别为:黏性土、圆砾土掺3%水泥、卵砾石、圆砾土进行研究,通过研究抗风蚀效果从强-弱依次为:圆砾土掺3%水泥→黏性土→卵砾石→圆砾土。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
路基风蚀论文参考文献
[1].李驰,葛晓东,高利平,马云峰,黄保生.寒旱区路基冻融风蚀复合侵蚀机理试验研究[J].工程力学.2015
[2].冯保卫.路基边坡防护空心砖内培抗风蚀施工及分析[J].科技信息.2012
[3].张海燕.盐湖风蚀路基施工技术[J].价值工程.2012
[4].李驰,黄浩,孙兵兵,高利平,刘霖.沙漠路基边坡抗风蚀能力现场试验研究[J].土木工程学报.2011
[5].李驰,高瑜.沙漠公路风沙土路基风蚀破坏试验研究[J].岩土力学.2011
[6].李驰,黄浩,孙兵兵.风沙环境下沙漠路基风蚀破坏数值模拟研究[J].岩土力学.2010
[7].解松芳,栾传宝.包头至磴口段高速公路风蚀沙化路基边坡防护模式评价[J].内蒙古公路与运输.2008
[8].刘世海,冯玲正,许兆义.青藏铁路K1533路基风蚀防治措施效益研究[J].水土保持学报.2007
[9].刘世海,许兆义,杨成永.青藏线格拉段风蚀区路基风蚀防治措施效益研究[C].青藏铁路运营管理及相关技术研讨会论文集.2005
[10].曾广勇.对大风地区铁路路基风蚀现象的认识[J].路基工程.1996