吴亚杰
身份证号：410182199008102552
郑州市第一建筑工程集团有限公司河南郑州450000
摘要：目前我国经济发展十分快速，地铁工程进度管理是一个复杂的系统工程，涉及项目管理的方方面面。随着国内地铁建设业务的大规模展开，具备丰富地铁建设经验的管理、技术人才和作业熟练的劳务班组、人员极度紧缺。在这种情况下，只有建立完善的进度管理体系并结合工程实际运行才能确保工期目标的实现。土建施工是地铁车站工程施工中的一个重要环节，而地铁车站施工是整个地铁工程施工中最复杂且最重要的部分，直接关系到乘客的安全，基于此对地铁车站土建工程施工管理中的风险和对策进行了分析。
关键词：地铁车站；土建工程管理；施工风险；防范对策
引言
地铁施工一般都在城市中心且较为繁华的地段，由于其周边的建筑较密集，地下市政管线错综复杂以及地下一些不明的构筑物都会大大增加施工的难度，使地铁施工中所面临的风险大大增多，而地铁车站土建工程施工是全线地铁施工中重要的一个环节，工程施工管理尤为重要，其施工的质量对整个地铁施工的质量以及建设的效益有直接影响。
1地铁车站土建工程施工风险分析
1.1地铁车站基坑设计
地铁车站的基坑设计过程中，有关人员对基坑的荷载计算不准确、锚固设计存在误差等均会使施工安全风险大大增加，从而出现安全问题，使地铁施工的经济效益、社会效益以及乘客的安全受到严重影响。同时，在进行地铁车站基坑的设计过程中，如果基坑设计未进行全面考虑导致所设计的防水方案不合理、地铁设计人员的资质不达标、或者没有根据南昌施工地的实际情况进行相应的技术论证，就确定了基坑设计施工方案等，均会使地铁基坑施工出现安全问题。进而影响整个地铁施工质量。
1.2地铁车站结构工程施工
一般来说，地铁车站的土建结构施工中任何一个环节出现问题均会影响到地铁车站工程施工安全，比如钢筋混凝土结构、模板等，都属于土建工程结构施工。所以说地铁车站的结构工程施工中的风险也是车站土建工程施工风险中的重要部分。在土建结构施工过程中，施工所用的施工材料质量不达标会对这一过程中的施工产生影响，从而使土建结构工程施工发生安全风险的概率大大增加。同时，若在进行土建工程施工过程中，天气情况或气候条件较恶劣，比如冰冻、大风大雨、火灾、地震等，均会使施工风险大大增加。另外，若钢筋设置不合理或者钢筋的结构不合理、混凝土配比不合理、测量精确度不准、施工方法不合理以及模板的强度和刚度达不到施工要求等，均会增加土建结构工程施工的风险，从而影响地铁车站的施工质量和效益。
2地铁车站土建工程施工管理中的风险防范对策
2.1编制工程进度计划
在进行地铁土建工程进度管理的过程中，应该由施工单位自控、监理单位监控、地铁公司进行调控，确保工程进度管理能够有效落实。施工单位应该做好进度管理计划的编制工作，对现场情况有一个良好的掌握，监理单位需要监督土建工程的施工质量，并且对施工进度进行动态的监控，倘若发现存在进度滞后的问题，应该查明原因，向施工单位提出纠正偏差的建议，帮助施工单位进行及时的纠正，确保滞后工点能够赶上工程进度计划的要求。地铁公司属于总控单位，应该做好工程进度控制，协调有关的单位，使用有效的措施，确保工程建设目标能够实现。
2.2建立高效率的施工队伍
在地铁土建工程施工中，倘若施工队伍工作效率太低，人员流动频繁，缺乏沟通交流，那么土建施工效率就会比较低下。施工人员的能力不能够充分地发挥出来。因此，在地铁土建工程施工中，需要建立高效率的施工队伍，是确保进度管理有效落实的前提条件。加强对施工人员的培训，提高施工人员的综合素质，进行科学的管理工作，建设优秀的施工队伍，确保在施工的过程中，施工队伍能够充分发挥作用。
2.3优化设计地铁车站的基坑工程
在进行基坑工程施工中要考虑支护结构变形问题、其他护体的变形问题、土体的强度以及土体稳定性问题等多方面的问题，还应确保施工单位的经济效益得到保障。所以，基坑工程是地铁施工中一项非常复杂且庞大的工程，在设计时就应根据施工地的地质情况制定出多种设计施工方案，并进行技术性、经济性的施工分析，从而选择出最佳的1个或几个方案，之后再不断对方案进行优化，考虑对环境的影响，考虑经济效益、施工技术、施工方案的可行性等各方面的因素，以减少施工安全风险的发生。同时，还需选择并应用较合理的支护结构。支护结构选择应严格按照相应的标准执行，并分析地铁工程施工的实际情况和特点，同时考虑基坑施工的技术要求及特点、造价成本、排水要求、环境因素以及支护结构的应用范围等情况，针对基坑施工中的风险问题，采取相应的应对或防范措施，以保障基坑施工的安全。另外，在施工中利用信息化手段，以加强对施工中风险的监测，借助它来指导各个环节的施工，从而减少事故的发生，降低安全风险，进而使施工质量的得到保障。有效监测是对设计方案进行检验的一种重要方法，对基坑施工各个环节的施工作业的开展有着十分重要的指导意义，所以有关单位必须引起重视。
2.4预防地铁车站纵向变形的对策
地铁车站发生纵向变形的主要原因是由于混凝土结构的不均匀沉降、干缩以及温差等造成的，导致地铁车站产生横向裂缝以及纵向内应力。针对变形问题应结合具体的变形原因来采取应对措施，除设置横向缝以释放结构弯曲拉应力，减少干裂情况的发生，同时还应做好防止车站顶板混凝土开裂及渗漏的问题，以及控制车站地板挠曲变形与剪切变形问题，比如采用诱导缝代替施工缝方法，从而减少纵向变形问题出现。此外，还可在进行顶板混凝土浇筑时加强养护工作，进行基坑开挖施工时，必须对深基坑的开挖作业做好安全防护工作，并严格要求施工人员按照开挖的既定顺序进行作业，以确保施工作业的顺利实施，降低施工风险发生的概率。
结语
在整个地铁施工管理过程中，地铁车站的施工质量是整个工程的重中之重，在进行地铁车站土建工程施工中存在着一定的风险因素，所以施工单位必须在这方面加以重视，在地铁车站土建施工中运用各种手段积极探索安全风险发生的原因，并采取有效措施来控制风险的发生，从而最大限度地降低风险发生的概率以及损失，以保证地铁建设顺利进行。
参考文献：
[1]李军军.地铁车站土建工程施工风险分析与对策［J］．城市建设理论研究（电子版），2017（7）：100-101．
[2]王青.地铁建设项目进度管理研究[D].中国海洋大学，2014.
[3]杨新民，陈学峰.地铁设计工作进度动态管理的探索[J].铁道标准设计，2014（10）：4-6.