陈宏亮
绍兴市轨道交通集团有限公司浙江312000
摘要：下文中主要对互联互通网络化运营的特点进行简单的探讨，以及就城市轨道交通互联互通网络化模式下关于列车运行的计划编制进行分析。与此同时根据城市轨道交通互联互通网络化主要的集中运营模式进行阐述，希望本文对于相关工作者带来帮助。
关键词：互联互通网络化；城市轨道；计划编制；网络化
1互联互通网络化运营的主要特点与主要运营模式
1.1主要互网模式特点
城轨交通的互联互通意思是指列车在多种且不同运营商的线路或者是网络中能够安全的运营。但是实现城市交通的安全运营的前提是，根据不同的线路里的关键性要素应该都要具备良好的兼容性。互联互通的最终目标就是为了能够以网络化运营提供支撑，因此就可以不仅仅是给乘客出行带来了最大的便利条件，还可以给城轨的运营服务水平能够有着大幅度的提高。城轨交通互联互通网络化运营作为一种新的现代交通运营方式，它的主要特点可以表现在以下几方面：
广泛的服务范围；在互联互通网络化的运营方式下，城轨列车不仅能够在单线路上进行行驶，还可以跨越到与该线路相邻的线路上行驶，因此就可以为原本的一条线路上的乘客带来更多服务性，让城轨列车的服务范围可以进一步展开，继而也可以缓解轨道交通的运行负担与压力。
具有更强的灵活性：过去的传统运营模式，仅仅让城轨列车在设定好的线路内用单线形式进行运行，从而让列车无法利用更有效率进行运输。然而在互联互通的模式下，可以让列车的运行路线变得多样化，在运输组织上也能从固定模式变成灵活多变的方式。
换乘量减少：一般情况下，根据乘客出行的起始站是否是一样的线路，可以对客流进行具体的分析，可以分为两类，一类是本线路的乘客，另一类就是跨线乘客。在传统的运营形式下，跨线乘客就需要通过中途换乘列车的方法最终才能够到达目的地，在换乘的过程中，乘客所需要耗费的时间比较久，因为依旧还有候车时间。然而在互联互通网络化运营模式下，当进行跨线交路的时候，乘客只需要选择该列车就可以不用进行换乘就能够到达目的地，这样不仅可以节省乘客的出行时间，也让乘客换乘量减少，从而也便利了乘客。
1.2主要运营模式
城市轨道互联互通网络运营的主要模式有四种，分别是共线共轨运营模式、分线运营模式、跨线运营模式、接线运营模式。城轨的多种运营模式可以有效的提升大城市公共交通服务水平，也表现出了更加利民便民的发展手段。
2城轨互网方式下列车的运行计划编制
2.1分析因素
在互联互通网络化运营模式下，其中非常关键的环节就是列车运行计划的编制，可以让计划的编制更具有科学合理性以及可行性，因此就需要对涉及到的因素进行综合的分析。
2.1.1客流分布的情况
互联互通网络模式可以让列车的运行方式展现出多样化的优势，在这种模式下，乘客可以选择的出行时间就具有多种可选择，客流的部分也能产生一定的变化，也就是进行网络化分布。在进行列车运行计划编制的时候，需要根据线网的角度对客流分布进行分析。与此同时，也需要根据出行的需求差异，可以把网络化客流分成几种类型，例如本线路客流、跨线换乘客流以及跨线直达客流。在保证可以进行需求平衡供应的基础上，需要根据不同类型的客流分布进行详细的分析，通过这个行为来对列车运行计划进行更合理的编制，继而才可以达到乘客对乘车的需求与要求。
2.1.2线路的通过能力
线路的通过能力意思是指在某一个时间段内，列车在同一条轨道交通线路里的数量，这种线路通过能力的计算就是以线路里固定的设备当作一种依据，例如信号系统，列车性能以及控制方法或者是车辆段内基础设施的数量等等。因为线路中的固定设备都大有不同。因此线路的通过能力也是有着一定的差异性，所以一般把计算所得的最小值当作是线路的最终通过能力。
2.1.3运营成本
在确定了客流分布的具体情况下，城轨列车的票价收入通常都会当成一个定值。当运营支出呈现出越来越少的情况时，那么收入就会越多，因此运营的成本主要跟支出有着紧密联系。对此运营成本作为列车计划编制过程中一个非常重要的考虑因素。列车运行计划可以直接决定车辆的次数，为了可以让运营成本能够最大程度减少，就需要在满腹了乘客乘坐需求的基础上，能够制定出具有可行性的最科学合理的列车运行计划。与此同时，还需要对运营过程里的人力成本、能耗成本等进行充分的考虑，也要让运营组织的形式可以更简单与便捷。
2.2列车运行计划编制的方式
2.2.1列车开行方案
在城轨互联互通网络化模式下，可以把客流的分布当作编制列车开行方案的一种必要条件。因为连通的线路里有着跨线列车，因此需要根据客流分布的特点作为根据，从而对方案可以进行协调的编制。对于处于不存在的连通的线路，列车的开行方案就可以根据本线路的具体运输要求从而进行编制，例如列车是以单线开行，那么在进行方案编制的时候，就需要围绕互相网模式下进行方案的编制工作，因此就不对单线列车运行方案的编制有太多的介绍。具体的方案编制如下：列车以6节的编组与停站方案，客流分布以及线路则是能力均为已知，开行的方式则是本线大交路以及跨线大交路所有的交路列车都会采用成对的方法开行。当所要求的条件都已经设定好之后，还要有一些限制条件，例如客流运营需求、线路通过能力、服务水平等，为了能够更好的达到列车运营成本实现最小化的目标，那么就需要采用建立数学模型，通过输入假设以及限制的条件，并且根据有关的算法从而进行求解，那么就可以得到列车的最佳开行方案。
2.2.2编制列车时刻表
在对列车进行时刻表的编制时候，主要需要考虑的内容有两方面，跨线站以及换乘站列车，这两者的衔接。
跨线站：在城市轨道交通互联互通网络化运营模式下，跨线站不仅仅需要完成本线路上的乘客接发工作任务，还需要完成跨线路的乘客接发工作，因此让运输组织的过程中可以表现出复杂化的趋势，对此在对列车时刻表进行编制过程中，还要对本线以及跨线的到发时刻进行协调的编制以及安排，从而才可以有效的保证列车的安全以及有序衔接。
换乘法：对于有些无法进行跨线的城市轨道线路间，换乘站就是作为两条线路的连接枢纽，乘客当到达某个车站时就需要下车，然而通过步行的方式换乘到另一条线路上，这样才能够完成跨线出行的需求。但是，因为不同线路的列车到站的时间时有着差异性的，因此乘客在进行换乘以及候车的时候所需要的时间就不能够完全进行确定，为了能够发挥出网络化运营的优点，可以对时刻表进行编制的时候，对各线的列车的到站时间进行协调处理，这样才可以有效的减少乘客所需要的换乘等待时间，也可以让更多的换乘客流量能够得到快速的疏散。
3结束语
总而言之，城市轨道交通互联互通网络化运营模式要是依旧采用传统的单一模式是非常难满足人们的出行需求。因此，互联互通网络化运营模式可以成为城市轨道交通的发展主要趋势也是逐渐成为必然的趋势。在这种模式下，可以实现多种模式运营，还可以综合考虑多种因素。上文中对城市轨道交通互联互通网络化运营的计划编制进行简单的阐述，但是在未来还会对该方面的内容进行大力的研究，也让互网模式下的铁路运输能够更好的发展。
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