导读:本文包含了微波除冰论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:碳纤维,水泥乳化沥青混合料,微波除冰,微波生热速率
微波除冰论文文献综述
高杰,沙爱民,王振军,胡力群,何亮[1]（2018）在《碳纤维-水泥乳化沥青混合料的微波除冰功能研究》一文中研究指出冬季道路易积雪、结冰,常常引发严重的交通事故.为此,将碳纤维加入普通水泥乳化沥青混合料以期实现冬季道路的微波除冰功能.首先,介绍了道路微波融冰技术的工作原理.其次,采用红外热成像仪测试了碳纤维对乳化沥青混合料的生热速率,并测试其微波融冰效果.借助扫描电子显微镜观察了碳纤维在混合料胶浆中的微观形貌.结合电磁原理,解析了碳纤维-乳化沥青混合料的微波发热机理.结果表明:碳纤维-水泥乳化沥青混合料的表面平均温度与碳纤维含量在小于等于6%时呈正比关系;当碳纤维含量超过6%,试件表面平均温度与碳纤维含量呈反比关系.试件的微波发热能力与碳纤维在复合胶浆中的分散程度密切相关.加热时间为20 s的生热速率k_(20)显着高于k_(40)及k_(60).其中,CF6试件的k20最大,为340.38 J/s. CF6的融冰时间最短为53 s,较之CF0试件的172 s,其融冰效率提高了3.24倍.碳纤维含量为6%,照射时间为20 s时最为经济、高效,在微波除冰车的辅助下,冰层可以被有效清除.(本文来源于《河北工业大学学报》期刊2018年05期）
姚天麟,姜波,刘志群[2]（2018）在《吸波混凝土在道面微波除冰中的研究综述》一文中研究指出混凝土道面微波除冰技术有着加热均匀、加热方式环保、不损伤道面等优点,国内外均有学者对混凝土道面微波除冰技术进行了研究。在总结了大量前人工作的基础上,分析了传统道面除冰方法的缺陷,论述了微波除冰在军用机场道面除冰中的优点,并论述了吸波混凝土在道面微波除冰中的研究现状,进而探讨了掺磁铁矿混凝土吸波性能及除冰效率的研究方向。(本文来源于《山西建筑》期刊2018年29期）
刘俊良,姚天麟,许金余,吕晓聪[3]（2018）在《铁黑掺量对混凝土微波除冰效率的影响研究》一文中研究指出微波除冰是一种新型的除冰方法,其具有绿色、节能、加热温度均匀等诸多优点,但其除冰效率较低却大大限制了该方法的推广应用。掺入不同掺量的铁黑配制了铁黑混凝土,对铁黑混凝土的抗压强度、抗折强度、微波除冰效率、除冰效果等进行了系统的研究分析。结果表明:掺入铁黑降低混凝土的力学性能,掺量越大,降低幅度越大,但降低后的混凝土强度仍能够满足路用要求。铁黑混凝土的微波除冰效率与普通混凝土相比有很大程度的提升,当掺量为15%时,混凝土的微波发热效应提升192%,铁黑混凝土具有优异的微波除冰综合性能。(本文来源于《混凝土》期刊2018年08期）
陆松,许金余,白二雷,刘俊良[4]（2017）在《机场混凝土道面微波除冰仿真与试验研究》一文中研究指出分析微波频率和道面材料特性对机场道面微波除冰效率的影响。运用COMSOL Multiphysics建立微波除冰仿真模型,采用自主设计的微波除冰装置进行试验研究。以混凝土表面升温至0℃的升温速率作为除冰效率的评价指标。研究结果表明:微波能够透过冰层加热混凝土,使冰层与混凝土表面脱离;相对于频率为2.45 GHz微波,频率为5.8 GHz微波穿透深度降低到45%,除冰效率提高了5倍左右;相对于普通混凝土,掺入"铁黑"吸波材料的混凝土除冰效率提高了1.8倍左右;仿真结果与试验结果较接近,验证了仿真模型具有较高的准确性,微波除冰方法具有一定的可行性。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2017年12期）
王永亮[5]（2017）在《电气化铁路隧道微波除冰仿真研究》一文中研究指出在冬季,由于气温较低,电气化铁路隧道顶端裂缝处容易形成隧道挂冰,随着水流不断流出,挂冰越来越长,与接触网的绝缘距离越来越短,对隧道供电安全构成极大威胁。因此,解决好隧道除冰问题对电气化铁路的安全运行有着非常重要的意义。本文基于当前人工除冰和设备除冰的不足,提出将微波加热技术应用于电气化铁路隧道除冰。该方法通过天线发射微波加热隧道裂缝渗水处的混凝土,使得渗水处温度上升,温升超过5℃,促使渗水区跨越-5℃到0℃这一水凝结成冰的温度区段,防止渗水凝结成冰,实现隧道除冰目的。主要的研究工作如下:首先,基于微波加热理论,简要阐述了隧道微波除冰的原理和优势。根据电磁场理论,推导出微波损耗功率方程,指出影响物料吸收微波能力的因素。结合电磁波在介质中的传播特性,推导出微波在混凝土中传播的波动方程。根据热力学定律,推导出热量在混凝土中传递的导热微分方程,并依据隧道除冰实际情况,给出热边界条件。其次,依据仿真假设条件和隧道实际情况,建立隧道微波除冰仿真模型,并分别对2.45GHz和5.8GHz时微波除冰模型的温度场分布进行仿真,分析其路径温度分布和参考点温度时间历程,对比两者之间的微波除冰效率。结果表明,相同条件下,5.8GHz的微波除冰效率是2.45GHz时的2.3倍。最后,研究了天线输入功率、隧道风速、混凝土含水量以及环境温度等不同因素对隧道微波除冰效率的影响。其中天线输入功率与隧道微波除冰效率成正比关系,隧道风速和环境温度主要影响混凝土表面与空气之间的对流传热,隧道微波除冰效率随风速的增加和环境温度降低而降低,且隧道风速的影响比环境温度大。混凝土含水量主要决定混凝土材料的介电常数和损耗角正切,其对隧道微波除冰效率的影响最大,混凝土含水量越高,微波除冰效率越高。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-05-01）
李军野[6]（2017）在《铁路隧道微波除冰装置的研制》一文中研究指出在我国东北地区,冬季铁路隧道顶部的渗透水将会冻结成冰锥,容易引发接触网短路,严重妨碍了电气化铁路隧道的供电安全。目前的隧道除冰的方式是在列车通行的时间间隙进行人工打冰。这将给施工人员的除冰作业带来极大的安全隐患,并且在除冰过程中常需要关闭接触网的供电,影响列车的正常通行。因此本文提出一种非接触式的远距离微波加热方案,用以防止低温状态下隧道表面渗水结冰。首先根据微波加热理论、喇叭天线原理、磁控管工作原理、矩形波导理论等,设计了一款适合远距离微波加热的装置,可以安装在隧道两侧的墙壁上,与接触网保持了足够的安全距离。然后建立天线与混凝土的加热模型,通过电磁仿真软件得出混凝土内功率损耗密度。然后通过实验,测量了天线口径面与潮湿混凝土距离为2米时的温升情况,实验中喇叭天线的微波源是功率1kW的磁控管。实验结果表明:90分钟后混凝土表面最高温度从17.5℃上升到30.8,平均每15分钟上升2.2℃;初始的30分钟内温度上升了6.5℃,随后温升速率虽然逐渐降低,但仍然具有明显的上升趋势。在整个加热过程中,初始的环境温度为18.1 ℃,实验结束后的环境温度为20.2℃。该实验证明了远距离微波加热除冰方案具有一定的可行性。最后为了进一步提高隧道顶部对微波的吸收效率,在隧道壁表面喷涂一层吸波材料,既可以增加表面对微波的损耗吸收能力,又可以减小对微波的反射系数。通过有耗传输线理论推导出了涂有吸波材料的潮湿混凝土对微波的反射系数。并在MATLAB中计算,得出以下结论:在相同入射角的条件下,TE_y极化波的反射系数全面小于TM_y极化波;根据某公司提供的吸波材料参数,分别计算出不同厚度吸波材料的反射系数与入射角的关系,并结合软件仿真结果和实际情况分析,2mm厚度的吸波材料最佳;计算出提高吸波材料的相对复介电常数虚部ε"和相对复磁导率虚部μ"对反射系数的影响,得出不同厚度下既对微波有较高的吸收能力,又具备低反射系数的ε"和μ"的取值范围。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-05-01）
孙凌,于文勇,贺东彪[7]（2016）在《掺铜矿渣路面混凝土性能及微波除冰效率试验研究》一文中研究指出为提高水泥混凝土路面微波除冰效率,在混凝土中加入吸波能力强,升温速度快的冶金工业铜矿渣。通过力学强度试验,分析和研究铜矿渣代替部分砂掺入路面混凝土中的可行性;通过微波加热试验对比分析了普通混凝土和掺入铜矿渣混凝土的微波除冰效果。结果表明:铜矿渣掺入量不超过细骨料的50%时,混凝土的工作性、强度均能够满足要求;掺入铜矿渣制作的混凝土试件能够显着提高微波除冰效率,并且随铜矿渣掺量的增加,除冰效率提高。(本文来源于《第十一届建筑物改造与病害处理学术研讨会暨第六届工程质量学术会议论文集》期刊2016-12-02）
孙凌,于文勇,贺东彪[8]（2016）在《掺铜矿渣路面混凝土性能及微波除冰效率试验研究》一文中研究指出为提高水泥混凝土路面微波除冰效率,在混凝土中加入吸波能力强,升温速度快的冶金工业铜矿渣。通过力学强度试验,分析和研究铜矿渣代替部分砂掺入路面混凝土中的可行性;通过微波加热试验对比分析了普通混凝土和掺入铜矿渣混凝土的微波除冰效果。结果表明:铜矿渣掺入量不超过细骨料的50%时,混凝土的工作性、强度均能够满足要求;掺入铜矿渣制作的混凝土试件能够显着提高微波除冰效率,并且随铜矿渣掺量的增加,除冰效率提高。(本文来源于《第十一届建筑物改造与病害处理学术研讨会、第六届工程质量学术会议论文集》期刊2016-12-02）
孙凌,关辉,于文勇,杨伟杰[9]（2016）在《X矿渣路面混凝土微波除冰试验研究》一文中研究指出为提高水泥混凝土路面微波除冰效率,在混凝土中加入吸波能力强,升温速度快的X矿渣。通过力学强度试验,分析和研究了X矿渣代替部分砂掺入路面混凝土中的可行性;通过微波加热试验对比分析了普通混凝土和掺入X矿渣混凝土的微波除冰效果。结果表明:X矿渣掺入量不超过细骨料的50%时,混凝土的工作性、强度均能够满足要求,并且微波除冰效率显着提高。(本文来源于《低温建筑技术》期刊2016年09期）
林长青[10]（2016）在《微波除冰车的设计与实施方式》一文中研究指出冬季道路结冰会影响车辆正常通行,甚至引发安全事故,给交通秩序造成不良影响,因此,加强道路除冰技术研究,寻找一种高效的除冰方法对保障冬季车辆出行安全具有重要意义。本文对微波除冰车的设计及实施方式进行探讨,以进一步了解微波除冰车的工作原理,为在实际工作中的推广及应用提供参考。(本文来源于《山东工业技术》期刊2016年17期）
微波除冰论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
混凝土道面微波除冰技术有着加热均匀、加热方式环保、不损伤道面等优点,国内外均有学者对混凝土道面微波除冰技术进行了研究。在总结了大量前人工作的基础上,分析了传统道面除冰方法的缺陷,论述了微波除冰在军用机场道面除冰中的优点,并论述了吸波混凝土在道面微波除冰中的研究现状,进而探讨了掺磁铁矿混凝土吸波性能及除冰效率的研究方向。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
微波除冰论文参考文献
[1].高杰,沙爱民,王振军,胡力群,何亮.碳纤维-水泥乳化沥青混合料的微波除冰功能研究[J].河北工业大学学报.2018
[2].姚天麟,姜波,刘志群.吸波混凝土在道面微波除冰中的研究综述[J].山西建筑.2018
[3].刘俊良,姚天麟,许金余,吕晓聪.铁黑掺量对混凝土微波除冰效率的影响研究[J].混凝土.2018
[4].陆松,许金余,白二雷,刘俊良.机场混凝土道面微波除冰仿真与试验研究[J].中南大学学报(自然科学版).2017
[5].王永亮.电气化铁路隧道微波除冰仿真研究[D].西南交通大学.2017
[6].李军野.铁路隧道微波除冰装置的研制[D].西南交通大学.2017
[7].孙凌,于文勇,贺东彪.掺铜矿渣路面混凝土性能及微波除冰效率试验研究[C].第十一届建筑物改造与病害处理学术研讨会暨第六届工程质量学术会议论文集.2016
[8].孙凌,于文勇,贺东彪.掺铜矿渣路面混凝土性能及微波除冰效率试验研究[C].第十一届建筑物改造与病害处理学术研讨会、第六届工程质量学术会议论文集.2016
[9].孙凌,关辉,于文勇,杨伟杰.X矿渣路面混凝土微波除冰试验研究[J].低温建筑技术.2016
[10].林长青.微波除冰车的设计与实施方式[J].山东工业技术.2016