导读:本文包含了噪声耦合论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:低信噪比,去噪,频域积累,最小均方算法
噪声耦合论文文献综述
吴连军,郝惠敏[1]（2019）在《频域积累耦合LMS的噪声消除方法》一文中研究指出针对低信噪比信号噪声消除困难的问题,文中提出一种利用频域积累耦合最小均方算法(LMS)实现信号降噪的方法,在利用频域积累提高信噪比的基础上,耦合LMS算法做进一步的去噪处理。仿真分析证明,频域积累耦合LMS算法提高了信号处理的精度和稳定性,最大程度地保留了信号细节特征,优于频域积累、Sym小波以及LMS算法。将其用于实验振动信号的处理,结果表明该方法可以准确提取特征信息。(本文来源于《仪表技术与传感器》期刊2019年11期）
吴骏飞[2]（2019）在《基于模态耦合理论的盘式制动器尖叫噪声优化》一文中研究指出本文主要通过对实际项目开发过程中某一制动器总成出现的难以解决的高频制动尖叫噪声问题展开调查和研究,基于模态耦合的理论,分析制动盘面内面外模态在不同工况下对尖叫噪声的影响,并提出优化的方案。(本文来源于《科学技术创新》期刊2019年30期）
余永涛,支越,陈勇国,罗宏伟,王小强[3]（2019）在《基于低频电噪声的光电耦合器可靠性筛选方法研究》一文中研究指出低频电噪声是表征电子器件质量和可靠性的敏感参数,通过测试低频噪声,可以快速、无损地实现光耦器件的可靠性评估。通过开展可靠性老化对光电耦合器低频噪声特性影响的试验研究,提出基于低频段宽频带噪声参数的光电耦合器可靠性筛选方法,并将可靠性筛选结果与点频噪声筛选方法结果进行对比分析。结果表明,与点频噪声参数等现有方法相比,宽频带噪声参数可以更灵敏和准确地表征器件可靠性,同时计算简便,基于宽频带噪声参数的光电耦合器可靠性筛选方法可以实现更为准确合理的可靠性分类筛选。(本文来源于《半导体光电》期刊2019年05期）
李旭[4]（2019）在《基于Romax减速机振动噪声耦合仿真分析》一文中研究指出针对减速机要求综合力学性能高、抗疲劳特性强、振动噪声小等问题,以某减速机为研究对象,分析其结构特性,运用有限元仿真软件Romax建立其振动噪声耦合有限元仿真模型,对其在实际工况下的振动加速度、振动加速度幅值、功率谱密度及结构噪声等振动噪声特性进行仿真分析。仿真结果表明:减速机在不同方向振动加速度及振动加速度幅值大小不同,但振动加速度最大值出现的频率相同;减速机不同方向在不同频率下的功率谱密度大小及分布不同;不同中心频率下减速机振动结构噪声也不同。该研究为减速机提高综合力学性能、减小振动噪声提供理论依据。(本文来源于《煤矿机械》期刊2019年08期）
王晋鹏,宋敏,王鹏,刘岚,王莹[5]（2019）在《子结构法在齿轮-箱体-基座耦合系统辐射噪声仿真中的应用研究》一文中研究指出为了提高齿轮-箱体-基座耦合系统辐射噪声分析的计算效率,采用子结构法提取基座在与箱体各连接点处的等效质量和等效刚度,并用质量单元和弹簧单元对基座进行等效。在此基础上建立齿轮-箱体-基座耦合系统的辐射噪声分析模型,完成辐射噪声分析,并与全有限元/边界元法的分析结果进行对比。结果表明:采用子结构法分析获得的耦合系统在各场点处的有效声压级与全有限元/边界元法分析结果间的差距均未超过4.5 dB,而该方法的分析时间仅为全有限元/边界元法的32.7%。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2019年03期）
欧健,陈圣文,张松,杨鄂川,张勇[6]（2019）在《基于多场耦合变速箱振动噪声仿真分析及优化》一文中研究指出以某叁轴五档手动变速箱作为研究对象,运用LMS. Virtual Lab多体动力学软件对箱体建立动力学模型,进行动力学分析以此获得轴承座动态反支力。再以轴承座动态反支力作为激励,分别建立综合考虑变速箱内部润滑液和空气影响与不考虑变速箱内部润滑油和空气影响的变速箱振动响应分析模型,并分析对比箱体的振动响应结果,然后运用声学边界元法预估箱体辐射噪声并通过试验进行验证,最后通过箱体结构优化达到变速箱降噪目的,对提前规避变速器的振动噪声问题具有重要的工程实际意义。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2019年03期）
刘旭萍[7]（2019）在《串联耦合双量子点中有效自旋轨道耦合场依赖的电流有限频率噪声谱》一文中研究指出在单分子器件中,电流的有限频率噪声谱可以提供平均电流和微分电导无法提供的与系统内部能级结构相关的电子输运时间尺度和其内部动力学的信息,因而,有限频率噪声谱已成为表征电子输运特性的重要方法。另外,量子点体系因其相关参数在实验上的可调性,目前已成为实现自旋电子学的候选量子体系,其中,基于自旋轨道耦合效应操控和探测其电子自旋自由度是人们极为关注和感兴趣的一个研究领域。因而,耦合量子点体系的自旋轨道耦合效应依赖的电子输运特性成为凝聚态物理的重要课题之一。目前,耦合量子点系统的电子输运研究主要集中在自旋轨道耦合和自旋翻转过程对其平均电流和零频散粒噪声的影响。虽然在单量子中自旋翻转过程的强度大小对其有限频率噪声谱已被研究,但是,耦合量子点体系的有限频率噪声谱对其内部能级结构和源极漏极自旋极化率的依赖关系尚未被揭示。特别是,在耦合量子点体系中,如何基于有限频率噪声谱提取其自旋轨道耦合参数的大小依然是一个开放课题。在本文中,基于粒子数分辨的量子主方程,研究了自旋轨道耦合参数的大小、外加磁场的大小、能级失谐量、源极漏极的自旋极化率等对串联耦合双量子点系统有限频率噪声谱的影响,并讨论基于有限频率噪声谱定量提取其自旋轨道耦合参数的可行性。研究发现串联耦合双量子点体系的有限频率噪声谱展示了一个明显的谷,并且谷的位置仅依赖于耦合量子点体系两个单占据本征态之间的能量本征值之差。尤其是,源极漏极的自旋极化率仅影响有限频率噪声谱的谷宽度,并不影响其谷的位置。因此,此特性可以用来定量获取耦合量子点体系单占据本征态的能量本征值之差和自旋轨道耦合强度的大小。上述关于有限频率噪声谱的相关特性对于理解耦合量子点体系的内部动力学性质非常有用。(本文来源于《太原理工大学》期刊2019-06-01）
周伟建[8]（2019）在《双行星排式混合动力耦合系统振动噪声分析与优化》一文中研究指出动力耦合系统作为混合动力汽车的主要振动噪声源之一,研究和改善它的振动噪声特性对于提升乘车舒适性和扩大混合动力汽车的市场份额具有重要的现实意义。本文以某款双行星排式混合动力汽车动力耦合系统为研究对象,探究它在非稳态工况下的振动噪声特性,并针对振动噪声情况提出具体的优化和改进措施,论文的主要工作如下:首先,基于多体动力学理论和有限元方法,综合利用UG、ADAMS和ANSYS软件,建立了动力耦合系统的刚柔耦合多体动力学模型,并进行了过渡工况下的多体动力学仿真,获得并详细分析了仿真工况下的动力耦合系统的齿轮啮合力和轴承约束力的时域和频域特性。其次,利用UG软件和ANSYS软件建立了动力耦合系统外壳体的实体模型和有限元模型,并对壳体进行了约束模态分析和振动位移响应分析,然后基于声学边界元方法,利用LMS.Virtual.Lab软件建立动力耦合系统壳体的边界元模型,对壳体进行辐射噪声仿真分析,获得了壳体的声功率级频域曲线以及壳体声功率级各峰值频率下的壳体表面声压级。再次,利用KISSsoft软件对动力耦合系统的动力耦合机构前后行星排的齿轮的齿数、模数、压力角、螺旋角、变位系数等宏观几何参数进行了优化,优化后的齿轮强度得到了提高,各齿轮副的接触刚度差值均不同程度地减小,表明前后行星排的齿轮振动噪声情况得到了改善。与此同时,利用ADAMS软件获得了齿轮宏观参数优化后的动力耦合系统的动态特性仿真结果,并与优化前的进行了对比,再次验证了行星齿轮宏观参数优化对于动力耦合系统的振动噪声情况的积极的改善作用。最后,在Romax Designer软件建立了动力耦合系统的实体装配模型,并对动力耦合机构的前后两排斜齿行星轮系中的太阳轮、行星轮和齿圈分别进行了齿轮微观参数优化,即齿轮修形,使得动力耦合机构的齿轮传动误差、轮齿啮合冲击以及齿轮偏载情况均得到了改善,从而优化了动力耦合系统的振动噪声特性。(本文来源于《江苏大学》期刊2019-06-01）
梁勇,陈迎春,赵鲲,孙静,卢翔宇[9]（2019）在《锯齿单元对起落架/舱体耦合噪声抑制试验》一文中研究指出当前中国民用飞机高速发展,噪声排放问题受到广泛关注。在飞机起降阶段,飞行高度较低且处于机场附近,其噪声直接影响到机场地面周围环境。该阶段内起落架噪声占比较大,成为研究的重点。此外,起落架在收放过程中,除自身脱落涡产生的噪声外,当起落架舱门开启时,舱体空腔内产生自持性振荡噪声,与起落架噪声一起形成更为复杂的起落架+舱体耦合噪声,直接影响到整个着陆系统噪声水平,因此研究起落架与舱体耦合噪声产生机理和抑制措施显得尤为必要。以简化的起落架及其舱体为研究对象,提出一种低马赫数(0.2 Ma/0.25 Ma)条件下,利用前缘锯齿扰流单元对起落架/舱体耦合噪声进行抑制的方法,并在0.55m×0.4m航空声学风洞进行试验验证。首先,从起落架及其舱体耦合噪声产生原因进行分析,分别明确起落架和舱体在耦合噪声各个频段的贡献作用。随后,在舱体空腔前缘安装锯齿扰流单元,以改变自由来流状态,验证降噪措施;同时采用参数化研究方法,研究锯齿扰流单元不同偏角对降噪效果的影响。最后,将起落架模型安装于舱体空腔内,分析锯齿扰流单元对耦合噪声的抑制能力。研究结果表明,锯齿形扰流单元对舱体腔体噪声与起落架/舱体耦合噪声具有明显降低作用,在本试验条件下,30°安装角最佳。预期成果可以应用于起落架/舱体耦合降噪。(本文来源于《航空学报》期刊2019年08期）
刘智勇[10]（2019）在《基于声固耦合的装载机驾驶室结构噪声研究》一文中研究指出工程机械在国家发展和社会建设中发挥着巨大作用,为了防止工程机械噪声带来噪声污染等问题,各国制定了相关法规来限制工程机械的噪声。驾驶室作为驾驶员与外界振动噪声之间的传播媒介,其声振特性直接影响到了驾驶员工作环境。本文依托装载机低噪声设计研究课题,以某装载机驾驶室为研究对象,利用仿真计算和试验测试相结合的方法,对驾驶室的声振特性、内部声场进行了分析,提出了结构优化方案,为驾驶室优化设计提供技术路线,降低了驾驶室内噪声水平,主要研究内容如下:基于某装载机的驾驶室模型,对其简化处理并划分结构有限元、声腔有限元网格。根据有限元理论和模态分析理论,建立了声固耦合模型,并进行结构模态、声腔模态和耦合模态的仿真计算。对模态固有频率和模态振型进行对比分析,分析了驾驶室结构的刚度,驾驶室声腔受座椅的影响情况。基于声固耦合理论,获取试验实测目标工况驾驶室悬置后激励数据,导入声振耦合模型,通过结构网格和声学网格的节点映射关系,对基于装载机驾驶室的声固耦合模型进行内部声场频率响应计算。取驾驶员人耳位置作为场点,获得了声学响应函数,与试验值进行了对比分析,认为当前声固耦合模型的计算方法具有参考价值。基于板块贡献理论,分析了声压曲线峰值频率对应正贡献量的主要来源板块,得出该驾驶室模型在20-200Hz频率段内场点声压的主要贡献来源部位。基于仿真结果,以减小低频结构噪声为目标,对驾驶室进行结构优化设计。分别介绍了形貌优化、板厚优化和阻尼降噪的方法原理。结合实际,对顶棚进行了形貌优化计算;取板块加权速度作为目标函数,对顶棚、后挡板等六个板块的厚度进行多目标优化计算,整体优化效果较好;并分析了地板附加一层自由阻尼材料的影响。结果表明,结构优化后驾驶室低频结构噪声得以有效降低。最后,对叁种优化方法的各自特点进行了总结,合理利用叁种优化方法,可以实现结构噪声的有效控制。(本文来源于《山东大学》期刊2019-05-15）
噪声耦合论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要通过对实际项目开发过程中某一制动器总成出现的难以解决的高频制动尖叫噪声问题展开调查和研究,基于模态耦合的理论,分析制动盘面内面外模态在不同工况下对尖叫噪声的影响,并提出优化的方案。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
噪声耦合论文参考文献
[1].吴连军,郝惠敏.频域积累耦合LMS的噪声消除方法[J].仪表技术与传感器.2019
[2].吴骏飞.基于模态耦合理论的盘式制动器尖叫噪声优化[J].科学技术创新.2019
[3].余永涛,支越,陈勇国,罗宏伟,王小强.基于低频电噪声的光电耦合器可靠性筛选方法研究[J].半导体光电.2019
[4].李旭.基于Romax减速机振动噪声耦合仿真分析[J].煤矿机械.2019
[5].王晋鹏,宋敏,王鹏,刘岚,王莹.子结构法在齿轮-箱体-基座耦合系统辐射噪声仿真中的应用研究[J].噪声与振动控制.2019
[6].欧健,陈圣文,张松,杨鄂川,张勇.基于多场耦合变速箱振动噪声仿真分析及优化[J].噪声与振动控制.2019
[7].刘旭萍.串联耦合双量子点中有效自旋轨道耦合场依赖的电流有限频率噪声谱[D].太原理工大学.2019
[8].周伟建.双行星排式混合动力耦合系统振动噪声分析与优化[D].江苏大学.2019
[9].梁勇,陈迎春,赵鲲,孙静,卢翔宇.锯齿单元对起落架/舱体耦合噪声抑制试验[J].航空学报.2019
[10].刘智勇.基于声固耦合的装载机驾驶室结构噪声研究[D].山东大学.2019