湖北顺达公路工程咨询监理公司湖北武汉
摘要：桥梁工程建设作为推动我国交通行业快速发展的主要动力，也带动着沿路经济与社会的发展。而随着高新技术的不断进步，人们对于桥梁施工技术和维修养护技术提出了更高的要求。在桥梁长期的运行当中，会因为多种因素而使得桥梁本身产生较多的质量问题以及安全隐患，因此要加强桥梁的后期维修养护，还要在施工阶段提高施工技术水平，为后续维修养护工作减少难度。
关键词：桥梁工程；维修养护；施工技术
桥梁施工质量不仅关乎着施工单位的经济效益和社会效益，更严重威胁着人们的生命健康，因此其重要性不容忽视。而桥梁工程在长期的外力作用下，必然会产生较多的质量问题与安全隐患，我们首先要明确常见桥梁质量问题发生的原因，才能对症下药，采取有效的维修与养护方法，掌握施工过程中的技术要点。
一、桥梁产生裂缝的原因
裂缝作为桥梁工程最常见的质量问题，它使得桥梁的使用率大幅度降低，使用寿命减短。桥梁本身的材质决定着裂缝原因，因为材质不同，其裂缝产生的原因也各不相同。根据材质的分类，主要分为普通混凝土与预应力钢筋混凝土两种。
（一）普通混凝土桥梁产生裂缝的原因
一般而言，普通混凝土桥梁裂缝原因主要包括两个方面，一方面是由于材质不佳，另一方面是由于施工质量低下。首先桥梁材质不佳，在桥梁上体现为，桥梁表面会产生龟纹状或者花纹状的裂缝。在浇筑混凝土时，花纹状裂缝主要由于骨料的含泥量的配比过大所引起的，当混凝土逐渐收缩时，会产生围绕骨料的圆锥形剥离层[1]。其次是由于施工质量低下而产生裂缝，这种原因所导致裂缝，没有显著变化、较为稳定，大多是沿着模板方向或者是顺着支架下沉的方向而产生的裂纹，还有在接点的连接处产生裂纹。裂纹产生原因中还包括施工人员没有将保护层铺设均匀，从而使得保护层厚薄不等导致桥梁体内发生变异，比如说桥梁钢筋生锈，而致使体积膨胀，压迫保护层而出现裂纹。
（二）预应力钢筋混凝土桥梁产生裂缝的原因
在该材质下的桥梁中，最容易出现裂缝的部位就是大梁本身。主要是因为坊地不平，在张拉大梁的过程中受力不匀以及在移动大梁时使得桥梁的支点受力产生了偏心[2]。还有在盖梁时，支座的高度差不同，从而使得桥梁竣工以后，在行车的荷载之下，使得大梁中心断面部位，顺着桥的方向产生不同程度的裂缝。
二、维修与养护桥梁工程技术要点
（一）普通混凝土桥梁维修养护措施
首先要提前勘察与监护，查找所有裂缝部位及原因，做好监护措施，防止裂缝扩大化。根据每种裂缝产生的原因，采取对应修补裂缝的措施，然后在修补之后，仔细观察修补效果，一旦发现问题，及时处理。
（二）预应力钢筋混凝土桥梁的维修养护措施
首先要在维修养护中，根据预应力钢筋混凝土桥梁裂缝产生的原因，将维修与养护措施大体分为两种，一是当裂缝与桥轴线垂直的方向，龟甲状的裂纹宽度小于0.1mm，其间距保持在0.6到1.0mm范围之间时，则可以确定桥梁的刚度不足[3]。因此要粘结着玻璃纤维与钢板等高强度的塑料板放在板地面上，然后在板缝中间压入环氧树脂并加固即可起到养护的效果。二是当桥梁中出现较多的钢板伸缩缝，比如说钢桥和已焊缝处产生变形等。对于这类裂缝，首先要及时修补，其次还要合理加强角钢的锚固钢筋。W型的橡胶伸缩缝的维修与养护方法及有利于节能环保，还能提高钢筋的利用率，避免材料的浪费。
三、水中系梁的施工技术要点
（一）预制吊装水中系梁的施工要点
预制吊水中系梁的施工技术要点，就是当系梁在水中施工时，首先在水上搭设的平台上完成系梁的预制，然后再进行吊装，而且对于钢护筒与系梁的接缝处要做好止水处理。并对桩柱与系梁结合部的混凝土进行浇筑，才能尽可能的减少水下施工的工作量，降低水对施工质量的影响。由此可以达到节约施工成本，加快施工进度的效果。
（二）预制水中系梁的施工要点
在预制系梁时要严格按照施工设计图纸上的要求，设计系梁截面的尺寸，从而根据两根柱的钢筋笼与钢护筒的位置来设计系梁的长度。为了确保桩柱与系梁的搭接，可以将系梁横切面设计成圆弧形，或者采取收口网对其快速收口[4]。
（三）切割钢护筒口的施工要点
切割钢护筒的施工水平会直接对系梁的止水以及吊装作业都产生较大影响。因此在切割钢护筒时，要结合系梁的标高与尺寸设计切割的位置，切口要尽可能小，才能确保系梁能够完成顺利吊装，也能最大限度降低止水的难度。
（四）吊装预制系梁的施工技术
一般因为我们将钢护筒的切口控制较小，而预制系梁的吊装重量较大，因此进行吊装移位作业就比较困难，因此要注意这一施工要点。通常情况下，如果预制系梁重达20t以上，就可以运用槽钢或者工字槽制作的手拉葫芦吊装桁架来吊装与位移，以便控制桁架进行吊装位移时的稳定性。
三、桥梁钻孔桩的施工技术要点
钻孔灌桩技术因其使用范围广、承载能力大以及操作方便而被桥梁工程广泛采用。
（一）施工技术要点
在施工之前，要检修施工机具，是否预备易损部件的备货，然后要对排水管路、施工路段以及电力路线综合考量，然后合理布置钻孔灌桩的位置，避免互相影响。
（二）钻孔机位
首先要平衡底座的支持与致电，确保护筒上不要放支垫物。要利用斜撑或者缆绳加固抓（冲）钻具的钻架。还要用水准尺进行测量，以保证回旋转钻机的护筒中心、起重滑轮以及转盘中心要处于同一垂直县线上，位置偏差不得超过2cm。在钻进的过程中，要以班次为单位对中核对。还要保持钻进施工的连贯性，停钻时间不能过长。
（三）在钻孔作业时，要结合地质情况，把握钻孔的速度。并要不定时观察孔内状况，确保护筒内部有充足的水够高度。在制作钢筋骨架时，要严格按照施工技术标准的要求，要将每节的端头用十字撑进行加固。骨架钻孔力度要快速，方向保持竖直。入孔作业之后，要设置观察钢筋在孔口的位置上，以观测钢筋上浮情况。
（四）在进行混凝土浇筑之前，施工人员要对起吊绳索、起吊设备、搅拌器材、衡器以及运输设备等性能进行检测与质量问题的排查工作。还要对道路情况、水电情况以及混凝土原材料的配比加强控制。
（六）钻孔事故的安全防护与应对策略
首先是常见的塌孔事故，主要分为三类情况：a类井口没有造壁，经过振动，井口发生塌陷。施工人员应当在进行冲抓作业前，在护筒内部加入粘稠的砾石与泥浆，利用冲击椎进行大于3mm的造壁作业，即可避免塌孔事故的发生。b类由于钻机在施工过程中，遇到粉尘、砂土等松散的地层时，进孔速度过快破坏壁体，引发塌孔。因此要根据不同地质情况，控制进孔速度。C类因为成孔之后，没有及时的进行后续使用，导致停钻时间过长，孔内水位下降，引发塌孔。因此要在位于护筒外壁的底脚处，安排井字框木，来提高土壤与护筒的稳定性，提高泥浆浓度，抬升水位。
此外还有钢筋上浮主要是因为工作人员为将导源及时的卸掉，钻孔时间停滞过长等原因造成的。施工人员应该要在导管底部4m左右处，焊接一条长导管，注意不能带法兰盘，来应对钢筋上浮的情况发生。
结束语：
实践证明，只有在成本与工期控制的基础上，加强对桥梁工程的维修与养护，提高施工技术水平，才能不断适应市场经济体制的深化要求，才能进一步推动现代化的城市发展。
参考文献：
[1]沈夏荣.探究桥梁工程的维修养护及施工技术[J].低碳世界,2016,01:137-138.
[2]刘启顺.探究桥梁工程的维修养护及施工技术[J].低碳世界,2014,11:271-272.
[3]陈创峰.小议桥梁工程的维修养护以及施工技术[J].黑龙江科技信息,2007,23:255.
[4]李秋菊.桥梁工程的维修养护以及施工技术[J].黑龙江交通科技,2016,12:162-163.