导读:本文包含了刚性护栏论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:路侧障碍物,刚性护栏,车辆最大动态外倾当量值(VIn),计算机仿真
刚性护栏论文文献综述
顾赛男,张建华,贺志昂[1]（2019）在《刚性护栏防护下路侧障碍物危险性分析》一文中研究指出为探讨路侧障碍物的安全防护问题,采用计算机仿真技术,研究了不同刚度的障碍物对行车的影响程度。通过变化障碍物与不同等级刚性护栏的横向距离,以车辆与障碍物碰撞的状态作为路侧障碍物危险性评价指标,并对评价指标进行分级,研究路侧障碍物对车辆行驶安全的影响,量化了障碍物与刚性护栏迎撞面的距离对车辆行驶影响的危险程度,提出了一种刚性护栏防护下路侧障碍物危险程度判别方法,为路侧障碍物的防护设计提供了参考:若障碍物与护栏的距离大于等于2 462mm,则可采用高度小于110cm的刚性护栏防护;若障碍物与护栏的距离小于2 462mm,则宜选择高度大于110cm的刚性护栏,如果选择高度小于等于110cm的刚性护栏防护,则需对障碍物进行特殊的防护处理。(本文来源于《公路》期刊2019年08期）
陈琪[2]（2018）在《半刚性波形钢护栏收旧利废技术研究》一文中研究指出半刚性波形钢护栏性能优越、寿命长,但随着国内外泛城市化改造运动的迅猛发展和交通工程改扩建项目的开展而提前弃用,非常浪费。文章以广西柳州(鹿寨)至南宁高速公路改扩建项目为例,秉承绿色、环保、节能的理念,探索半刚性波形钢护栏收旧利废技术,为今后钢护栏再利用技术研究提供参考。(本文来源于《西部交通科技》期刊2018年08期）
姬艳伟[3]（2017）在《一种高度自适应半刚性交通护栏防阻块设计》一文中研究指出本文着眼于防止质心较高车辆与护栏相撞时易发生侧翻,骑跨或翻越护栏的重大事故,设计了一种应用于半刚性护栏的,高度可在一定程度内根据撞击力度相应抬升而避免上述事故的高度自适应防阻块。相比于现有技术,此种防阻块构思巧妙,结构简单,安装方便,成本低廉。其通过竖向变形有效地提升了与之固连的波形梁的高度,缩小了车辆质心到护栏波形梁的力臂距离,从而降低或避免了车辆侧翻,骑跨或翻越护栏的重大事故和"二次事故"的发生,并且其通过变形(塑性变形、弹性变形)吸收碰撞能量,减缓了碰撞的剧烈程度,降低了车辆碰撞初期的加速度数值,对车辆及成员起到了极大的保护作用。(本文来源于《科技经济导刊》期刊2017年19期）
张元青,李文勇[4]（2015）在《厢式货车与刚性护栏碰撞的仿真分析》一文中研究指出针对高速公路涉及刚性护栏的交通事故频发,造成财产损失较大的情况,在CAD数据模型的基础上,采用有限元分析软件Hyper Works的前处理模块Hyper Mesh,建立了厢式货车-刚性护栏的有限元模型。在Ls-Dyna环境下,对厢式货车与刚性护栏进行碰撞仿真实验,并利用Hyper View及Hyper Gaph分析了厢式货车变形情况、运动轨迹及乘员安全情况。分析结果表明,刚性护栏起到了很好的导向和防御作用。(本文来源于《桂林电子科技大学学报》期刊2015年06期）
雷正保,阳彪,肖林辉[5]（2015）在《中央分隔带半刚性护栏的拓扑优化》一文中研究指出根据双波护栏的基本设计尺寸,建立拓扑区域.利用耐撞性拓扑优化方法,对梁板设计域进行了不同工况下的拓扑优化分析,并得出了中央分隔带护栏梁板拓扑构型;针对所提取的近"倒U"形梁板拓扑构型进行了仿真验证分析.分析结果表明:在0.2质量分数下的梁板拓扑构型的车辆碰撞后运行轨迹、车体加速度等护栏安全评价指标与试验结果一致,均小于评定标准的20 g,满足碰撞安全性标准要求.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2015年03期）
王金轮,周云郊,兰凤崇[6]（2015）在《客车与半刚性双波梁护栏碰撞过程的研究》一文中研究指出针对高速公路上客车与路侧防护栏的碰撞问题,建立某大型客车有限元模型和常见现行道路上的Q235双波梁钢护栏的有限元模型,采用Dyna求解器,研究车速为80 km/h、碰撞角为20°时,客车-护栏碰撞系统的动态响应过程.结果表明,双波梁护栏对客车的防护作用较差,虽可在一定程度上校正失控车辆,但客车最终会跨越护栏;客车前下端变形严重,但不会侵入乘员生存空间;护栏在碰撞过程中吸收的内能占车辆初始总动能的50%以上,可有效减缓汽车速度,降低道路交通事故的严重程度.(本文来源于《深圳大学学报(理工版)》期刊2015年03期）
谭伟[7]（2015）在《基于径向基函数的非刚性护栏的结构优化设计》一文中研究指出随着我国高速公路的迅猛发展,高速公路交通事故也呈逐年上升的趋势。在高速公路交通事故中有近叁分之一是车辆与护栏碰撞造成的,每年都会造成巨大人员伤亡和财产损失。护栏尤其是非刚性护栏是高速公路上最主要的安全保护设施,它的主要作用是:可以吸收汽车碰撞过程中的部分能量,减小汽车质心加速度峰值;另外还可以迫使失控车辆恢复到正常的行驶方向,避免二次碰撞的出现。高速公路的蓬勃发展必然带动护栏需求量的激增,因此,在高速公路上设置合理的防撞护栏对减小交通事故的人员伤亡有着重要的作用。本文首先对近年来国内外护栏研究的现状做了简要的概括,并阐述了护栏的基本理论以及护栏碰撞的评价标准,重点分析了非刚性护栏优缺点;在国内外常用的护栏研究方法的基础上,提出了一种实用、便捷的护栏优化方法;基于汽车碰撞乘员安全性考虑,采用径向基函数回归模型对高速公路上应用广泛的两种非刚性护栏,即叁波形护栏和缆索护栏,进行了优化设计。在对非刚性护栏进行优化设计时,首先基于仿真软件Hyperworks建立了汽车与护栏的碰撞有限元模型,从乘员安全性和护栏的防撞性能考虑定义优化问题;然后运用试验设计得到样本点,并构造高精度的径向基函数近似模型;最后采用遗传算法得到优化结果,对优化后护栏进行碰撞模拟并进行综合评价。研究表明:优化后护栏的整体防撞性能得到了很大的提高。本文对非刚性护栏结构的优化设计方法适用于任何形式的护栏,这种优化方法不仅丰富了计算机仿真分析方法,而且弥补了以前依靠大量实车碰撞试验和设计经验来设计护栏的不足,能有效的降低护栏前期设计周期和设计成本,具有一定的参考价值。(本文来源于《湖南大学》期刊2015-05-18）
孔成[8]（2014）在《防大客车侧翻的半刚性护栏研究》一文中研究指出大客车侧翻现象是一种日常生活中最常见的交通事故之一，也是造成人身和财产损失最严重的情况之一。作为高速公路上的最后一道防线：半刚性护栏，其重要作用可想而知。国内外对于半刚性护栏的研究已有多年，并取得了一定的成果，但对防大客车侧翻的半刚性护栏研究还未出现。本文在前人研究工作的基础上，以防止大客车侧翻为研究目的，对半刚性护栏的结构参数进行了分析及优化，并设计出带有改进立柱结构可有效防止客车侧翻的护栏。论文主要的工作内容如下：首先进行侧翻数学模型的推导。以轿车与地面拌翻临界侧翻力模型为基础，提出了护栏与大客车碰撞的临界力模型。采用MATLAB计算得到规律曲线，并对其进行分析，提炼出影响侧翻的主要因素，为后续的研究做准备，并提供护栏防侧翻性能的评价指标。然后建立大客车及护栏有限元模型，并对其进行验证。以某客车项目提供的12米大客车UG叁维模型，建立其有限元模型，并进行侧翻仿真实验，通过对比试验及仿真的加速度曲线及能量分析，验证了模型的可靠性。参照《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074-1994)中对护栏尺寸的规定，建立了护栏的叁维模型及建立有限元模型，并进行护栏冲击载荷仿真实验。与《冲击荷载下高速公路护栏的实验研究和优化分析》中的实验数据进行对比，验证了护栏模型的可靠性。随后研究分析了护栏结构参数对影响大客车侧翻的影响，以立柱直径，厚度，护栏高度等五项参数为试验因子，进行L18(2×34)的正交仿真试验。并对仿真后的曲线及数据进行分析与归纳，确定了护栏影响大客车侧翻的显着性因素，并得出最优组合值护栏。最后基于最优组合值护栏，结合钢板弹簧原理，提出了更合理的护栏形式：改进立柱型护栏，通过其与改进前的最优组合值护栏对比，表明改进立柱型护栏是可有效防止大客车侧翻的半刚性护栏，且优于传统护栏。结果表明：改进立柱型护栏的撞后最大倾角为22°，碰撞力冲量为51.5kΝ s，最大动态位移为602mm，使大客车产生的最大质心Z向位移为168mm；均小于最优组合值护栏对应的42°，52.4k Ν s，876mm，180.8mm。因此，推断出改进立柱型护栏是具有很好防大客车侧翻性能的半刚性护栏。(本文来源于《湖南大学》期刊2014-03-01）
戚荣林,曾志远,丁瑞雄,王福建[9]（2012）在《方形与圆形钢管梁半刚性护栏防撞性能对比分析》一文中研究指出根据几何等效原理,分别建立了方形和圆形钢管梁半刚性护栏,采用显式非线性有限元分析方法,模拟了汽车碰撞两种钢管梁半刚性护栏的动态响应,对比研究了碰撞过程中两种护栏的最大应力、横向位移和护栏系统及其各部件的吸能特性。结果表明,两种护栏形式都有较好的防护作用,方形钢管梁半刚性护栏的最大位移和最大Mises应力较圆形钢管梁半刚性护栏小,但其变形吸能效果明显比圆形钢管梁半刚性护栏的吸能效果差。(本文来源于《江南大学学报(自然科学版)》期刊2012年05期）
许颖,王鹏[10]（2012）在《汽车碰撞波形梁半刚性护栏的简化计算》一文中研究指出应用Newmark β法,对汽车碰撞半刚性护栏进行简化计算,解决碰撞过程中的非线性问题.分别对不考虑汽车转动和考虑汽车转动建立了简化模型,对汽车碰撞护栏进行时程分析.通过与LS-DYNA有限元模拟结果对比表明,考虑汽车转动的简化计算方法能较准确地对碰撞过程进行时程分析,帮助护栏设计人员更清楚了解碰撞过程和碰撞作用机理,有利于护栏的优化设计.(本文来源于《深圳大学学报(理工版)》期刊2012年04期）
刚性护栏论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
半刚性波形钢护栏性能优越、寿命长,但随着国内外泛城市化改造运动的迅猛发展和交通工程改扩建项目的开展而提前弃用,非常浪费。文章以广西柳州(鹿寨)至南宁高速公路改扩建项目为例,秉承绿色、环保、节能的理念,探索半刚性波形钢护栏收旧利废技术,为今后钢护栏再利用技术研究提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
刚性护栏论文参考文献
[1].顾赛男,张建华,贺志昂.刚性护栏防护下路侧障碍物危险性分析[J].公路.2019
[2].陈琪.半刚性波形钢护栏收旧利废技术研究[J].西部交通科技.2018
[3].姬艳伟.一种高度自适应半刚性交通护栏防阻块设计[J].科技经济导刊.2017
[4].张元青,李文勇.厢式货车与刚性护栏碰撞的仿真分析[J].桂林电子科技大学学报.2015
[5].雷正保,阳彪,肖林辉.中央分隔带半刚性护栏的拓扑优化[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2015
[6].王金轮,周云郊,兰凤崇.客车与半刚性双波梁护栏碰撞过程的研究[J].深圳大学学报(理工版).2015
[7].谭伟.基于径向基函数的非刚性护栏的结构优化设计[D].湖南大学.2015
[8].孔成.防大客车侧翻的半刚性护栏研究[D].湖南大学.2014
[9].戚荣林,曾志远,丁瑞雄,王福建.方形与圆形钢管梁半刚性护栏防撞性能对比分析[J].江南大学学报(自然科学版).2012
[10].许颖,王鹏.汽车碰撞波形梁半刚性护栏的简化计算[J].深圳大学学报(理工版).2012
标签：路侧障碍物; 刚性护栏; 车辆最大动态外倾当量值(VIn); 计算机仿真;