秀山县交通委员会重庆市409900
摘要：在公路的建设工程当中，路基的施工技术起着至关重要的作用，我们必须将施工技术与实际情况相结合，从施工准备、实施、竣工维护三个阶段对施工质量进行全方面的监督，从而保证公路工程质量达到相关要求，为人民建设一条条坚固、安全、耐用的公路，改善人民生活环境，加快当地经济发展。
关键词：公路工程；路基施工；质量控制
引言
我国的经济的快速发展，在很大的程度上离不开公路等交通运输系统的作用，公路作为基础的交通运输方式，一直发挥着重要的作用。然而，近些年来，不断发生一些不该发生的交通事故，在一些方面就跟公路的质量存在一定的关联，让人们开始重新审视起公路的质量问题。在公路系统中，最重要的质量因素就是对路基路面的压实施工是否符合规定与标准。公路路基路面的施工与公路的质量存在紧密的联系，一旦发生问题，就会造成公路的使用寿命降低，甚至会造成交通事故，对人们的生命安全造成威胁，也是对公路资源的巨大的浪费。因此在公路的建设过程中，必须重视路基路面的压实施工，这对改善公路的质量有着巨大的现实意义。
一、公路工程常见的路基问题
1、路基沉陷
路基沉陷是最常见的路基问题，其形成原因较多，大致可分为以下几种：（1）桥涵通道的结构和路基衔接位置应用材料质量比较差，辗压的压实度不够，经过长期的使用就会出现路基沉降问题；（2）在公路建设过程中，软土路段没有得到妥善处理或者是处理方式不对，也会导致路基沉陷现象的发生；（3）施工路段的土壤含水份较大，在填筑过程中达不到要求的水分含量，导致路基出现下沉。
2、路基冻胀
在冬天，公路施工的潮湿路段会由于气温的降低而出现冰冻，路基里的水分向上聚集移动，出现路基冻胀情况；但春天天气变暖的时候，路基机会变得松软，其硬度也会大大下降。当路上车流量大的时候，路面就会出现鼓包、弹簧及车辙等情况。
3、纵向裂缝
纵向裂缝也是常见的路基灾害，其出现的原因主要有以下三种：一、在施工的初期路基宽度不够，镶边时没有按照规定进行分层填筑碾压，导致公路在投入使用后出现镶边下沉，出现裂缝；二、在施工在半挖半填的路段时，在填挖的交接处并没有按照规定分层填筑碾压，导致纵向裂缝的出现；三、在公路施工的路段，植被与软土地的处理不当，在未清理干净的情况下进行填土作业，比较容易出现纵向裂缝。
二、公路工程路基施工质量控制
1、加强公路工程路基施工材料管理
公路路基建设过程中，路基施工材料的采用能够影响公路工程路基建设的质量。因此，这就要求施工单位在施工过程中要因地制宜选择施工材料，确保公路路基施工的稳定性，保障公路路面排水功能的实现。同时，施工单位还要做好材料采购、材料库存的管理工作，确保所用材料的质量能够符合公路路基施工的质量要求。因此，施工单位要严格材料采购过程、材料的进场检验。施工单位在采购材料时应根据公路工程建设施工的设计要求选用适宜的材料，同时还要参考供应商的评价，确保所选用的材料能够符合设计要求和质量要求；应强化入场材料的检验与复核，强化施工材料的存放管理，以减少存放过程对施工材料的影响，如用苫布遮盖施工材料中的土灰能有效避免腐殖土、植物混入材料当中，确保该材料能符合建筑施工的质量要求。
2、路基填筑施工质量控制
应严格遵循施工设计断面的需求进行公路路基填筑作业，主要包括三方面：分层水平填筑、分层压实及分层检测。遵循施工规程等进行路基填料施工，在施工过程中，不能选择与施工要求不相符的土、石填料，更不能将质量不合格的填筑材料运输到施工现场。在路堤填石过程中，当发现填筑材料的粒径大于标准值时，在进行多次调整后还不能与施工要求相符合时，施工企业必须暂停施工作业进行及时调整。在公路路基填筑施工过程中，还要对填筑的松铺厚度进行有效控制，确保路堤宽度与平整性符合施工需求。填筑宽度两侧都要比路堤设计宽度多出50厘米以上，每进行一层填筑，都要进行详细检测，确保其质量合格后在填筑下一层。必须依据施工路段的地质与水文情况进行公路路堤的填筑，对填筑材料进行合理性的安排。
分层对公路路基进行填筑压实，各层填筑路基的最大压实度应保持在20厘米以下，最后一层路床上方的压实度要控制在20厘米左右（在一些特殊情况中，只要符合施工要求即可，并将其压实度的最小量控制在10厘米以上）。公路填筑路基的含水量幅度要在最佳含水量2%之内的范围进行有效控制。路基填筑宽度与填筑层设计宽度相比要多出30厘米左右，在宽度确定中，压实宽度要大于施工设计宽度，最后进行削坡施工。为有效避免路基出现积水现象，应设置一个外向横坡在路基表面。与此同时，为防止雨水对路基边坡造成严重的冲刷，可以将临时挡水埝或排水设施在路基填筑施工当中进行设置，在填筑路床的过程中要确保路基的均匀性及密实度，应保持路床顶面横坡与路拱横坡的统一性，严格杜绝在路基填筑过程中的施工填料范围内出现土料场地及施工道路。
3、碾压质量控制
在施工过程中，对压路机吨位、型号、压实方法等进行合适的选取是碾压质量控制的有效措施。在公路施工中，同时要求的压实度相对较大，重型击实标准相对较高，因此需要设置相配套的大吨位压路机。针对不同的土质，种类众多的压路机所产生的压实效果也各不相同。针对不同的土质，即使是同一种型号所产生的压实效果也是不一样的。这也说明了同一型号的压路机，需要根据土质的不同采取不一样的压实遍数。压实效果受压实方法的影响，碾压路段的压实度需要根据压实均匀性进行有效控制，避免同一条公路的路基实密度不均匀的现象出现。压实均匀性也受填土表面平整性的严重影响，经常会出现路面凹凸不平位置的压实度不均匀。所以，路面平整度的严格控制是路基碾压之前的重要环节。
4、做好压实质量的检测
压实作业完毕之后要对其压实质量进行检测，以确定实际的压实效果，主要的方法有两种，一种是核子密度仪法，另一种是灌砂法。前者更适合测定沥青混合料路基路面，具体的测定厚度要在21厘米左右，对于沥青表面和土基层测定方法不同，沥青表面要运用散射法进行测定，后者则要用直接投射的方法。主要的测定方法如下：首先，要将进行测定的位置标出，同时对仪器进行预热。对于位置的选择可以采用随机抽样法进行，注意核子仪不能随意放置，要保持平穩，以免结果存在误差。然后，读取数据。通过开关将设备开启，根据相应的测量标准进行测量，读取显示的相关数据，将仪器关闭。最后，测定完毕要将仪器放置在固定的仪器箱中，不能随意放置，避免仪器受到损害或者丢失，也很好的避免施工人员受到伤害。对于灌砂法来说，这种方法是进行路基路面压实质量测定的标准方法，不过这种方法存在一定的局限性，对于填石路堤情况并不适用。
结语
在当今时代，中国的公路项目建设事业的发展日新月异，而公路项目对于质量的要求也正变得愈来愈高，所以，应用准确的路基施工方法与技术就非常重要。公路项目建设管理人员需要增强认识，使自身的技能提高，在施工时，对待不一样的施工环境，使用准确的施工技术实施施工，只有这样才可以保证路基项目质量，从而使路面质量提高了，同时也在必然程度上使养护费用与养护难度降低了。
参考文献
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[2]赖学辉.浅谈公路工程路基施工质量控制技术[J].低碳世界，2015，（1）.
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