导读:本文包含了载客汽车论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:
载客汽车论文文献综述
,戴晓俊,通讯员,江红平[1]（2019）在《上半年，我市新增小型载客汽车22881辆》一文中研究指出昨天上午，从市交警支队车管所了解到，截至2019年6月30日，我市汽车保有量已达446988辆（包括新注册和转入）。而今年上半年新增小型载客汽车22881辆（扣除注销和转出的车辆且不包含大型车和摩托车），日均新增约125辆汽车，与2018年同期相比增(本文来源于《衢州日报》期刊2019-07-04）
[2]（2019）在《北京市交通委员会 北京市环境保护局 北京市公安局公安交通管理局关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》一文中研究指出京交发[2018]102号为精准管控以异地上牌长期在京使用方式规避本市小客车数量调控政策的车辆,确保机动车总量调控政策的公平性和有效性,缓解城市道路交通运行压力和停车资源供需矛盾,降低机动车污染物排放,根据《中华人民共和国道路交通安全法》《北京市大气污染防治条例》有关规定,按照《北京城市总体规划(2016年-2035年)》要求,经市政府同意,自2019年11月1日起,对在本市部分行政区域内道路上行驶的外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的载客汽车采取如下交通管理措施:(本文来源于《北京市人民政府公报》期刊2019年03期）
[3]（2019）在《工信部发布载客车辆(M1类)落实《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》符合性情况清单(第九批)》一文中研究指出依据《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》(工业和信息化部公告2015年第38号),工业和信息化部于2019年1月4日,将载客车辆(M1类)有害物质使用、可回收利用率计算方法分别对照国家标准《汽车禁用物质要求》和《道路车辆可再利用率和可回收利用率计算方法》的符合性情况(第九批)予以公告。载客车辆(M1类)落实《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》的符合性情况清单(第九(本文来源于《再生资源与循环经济》期刊2019年01期）
颜若雯[4]（2018）在《20座以上载客汽车可用公共汽车专用道》一文中研究指出本报讯 （ 颜若雯）7月23日，在市五届人大常委会第四次会议上，《重庆市公共汽车客运条例（草案）》提请会议二次审议。二审稿对公共汽车专用车道的使用权限作了调整，提出在规定时间段内、规定方向上，20座以上大型载客汽车与公共汽车一样，可以占用公共汽车专用(本文来源于《重庆日报》期刊2018-07-24）
王帆[5]（2018）在《广州智能网联汽车路测拟允许载客和远程驾驶》一文中研究指出智能驾驶的热潮之下，又一座城市将出台路测规则。近日，广州市交通委正式发布《广州市关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见（征求意见稿）》（以下简称“意见稿”）。此前，北京、上海、重庆、深圳等城市均已发布相关路测细则。与其他城市相比，(本文来源于《21世纪经济报道》期刊2018-06-07）
王继富[6]（2017）在《纯电动载客汽车单双号不限行》一文中研究指出本报讯 王继富报道 大连市交警支队发布消息，自今年4月26日起，纯电动载客汽车将不受大连香炉礁桥、东快路机动车尾号限行的限制，交警部门表示，通过赋予更多上路权，加快推广新能源汽车的使用。受特殊地形、地貌影响，大连城区地理空间呈“C”形，香炉(本文来源于《辽宁日报》期刊2017-04-26）
赵玲[7]（2017）在《基于出租汽车轨迹数据的城市载客热点区域挖掘发现及空间活动特征研究》一文中研究指出出租汽车作为城市居民出行活动中的运输方式之一,是城市综合交通运输体系的重要组成部分。由于出租汽车自身的时间自主性、运行线路自由性、实时性等运营特征,使得出租汽车轨迹数据能准确的反映城市居民的出行时空特征和通勤行为。为更有效的进行出租汽车调度和配置、更准确的分析载客热点区域的类型及空间活动特征,本文将利用出租汽车轨迹数据来开展载客热点区域的挖掘以及对该区域空间活动特征的研究。本文以出租汽车轨迹数据作为研究基础,通过构建轨迹数据语义化模型来更为准确的反映出行特征,应用数据库技术判别出租汽车载客点。以Python语言为技术支撑,计算出租汽车载客热点区域最合适的距离以及点的数量,作为下一步研究的基础。构建空间数据挖掘的聚类方法模型,计算出租汽车载客热点区域:首先,依据出租汽车轨迹数据聚集性的特征,构造基于密度的分类模型,挖掘出城市出租汽车载客热点区域位置;其次,以动态时间弯曲模型为理论基础,提取出租汽车载客热点区域内所有时序数据的特征值;然后,为了将时序数据的特征值进行分类,提出了确定合理分类数量的计算方法,应用基于划分的聚类方法将出租汽车载客热点区域进行分类,最后,将热点区域可视化显示在地图上,为研究归纳每一类区域的空间活动特征提供依据。以西安市为例进行实例分析,分别从总量统计和时间排序方面对出租汽车出行活动特征进行统计分析,其次,将轨迹数据输入编辑好的程序进行数据分析,计算西安市出租汽车载客热点区域,并提取出每个载客热点区域内时序数列的特征值;然后依据特征值对载客热点区域进行分类,得到五类载客热点:一直处于平稳状态、晚上七点出现高峰、五点出现早高峰、八点半出现晚高峰和七点半出现早高峰等五类特征;最后结合城市公共汽车POI信息进行匹配,综合分析出租汽车作为城市公共交通系统的补充所承担的出行量,从而挖掘公共汽车站点分布存在的不足之处,为城市综合交通运输体系的完善和管理提供实际依据。(本文来源于《长安大学》期刊2017-04-02）
黄平西[8]（2017）在《在野外应急更换中大型载货(载客)汽车发动机曲轴轴承》一文中研究指出我国中型以上载货(载客)汽车上所配置的一般都是柴油发动机,相比汽油发动机而言,柴油发动机体积大,质量重。当汽车发动机在野外发生故障,需要就地更换发动机曲轴轴承时,可用此法。(本文来源于《现代职业教育》期刊2017年08期）
杨康莉[9]（2016）在《载客汽车自燃检测灭火装置研制》一文中研究指出载客汽车自燃火灾事故频繁发生,事故造成大量的人员伤亡和财产损失,引起了极大的社会反响。研制一种放置于发动机舱内能够在自燃火灾发生初期将火扑灭的装置具有重要意义。本文分别通过数值仿真和模拟试验两种手段探究载客汽车发动机舱内自燃火灾蔓延规律,根据规律研制检测灭火装置,并通过不同工况的灭火试验,优化装置的相关参数,提高装置的灭火能力,主要工作如下:利用数值仿真和模拟试验两种手段分别对自燃火灾蔓延的确定性和随机性进行探究。针对自燃火灾蔓延的确定性,进行了发动机舱内自燃火灾的FDS仿真和小尺寸模拟试验。比较模拟试验数据与仿真数据,检验了试验方案的合理性与数据的准确性。依据试验结果,分析了火源位置、通风状况对自燃火灾早期蔓延的影响作用。针对自燃火灾蔓延的随机性,首先根据前人的调查分析成果,建立了自燃火灾蔓延的马尔可夫模型,通过假设分析、理论演算的手段深入分析了不同时刻火灾传播的概率以及概率与时间的关系,确定了模型转移矩阵和相邻部分可燃物之间的最大转移概率。在上述基础上,确定了检测装置的报警方式及报警阈值,检测装置中感温电缆的布置方式以及灭火装置的触发时间和触发阈值。检测灭火装置采用单片机系统,其核心芯片为STC89C52RC。灭火装置采用螺旋形实心喷嘴喷射超细ABC干粉灭火剂,并结合发动机舱的结构特点确定了喷嘴的布置方式。将检测灭火装置应用于模拟装置中,首先通过试验证明选择螺旋形喷嘴和超细ABC干粉灭火剂,检测灭火装置的灭火能力较好。其次进行不同工况下的灭火试验,分析了火源位置、灭火剂用量和灭火剂喷射压力对装置灭火效果的影响,优化装置参数,提高装置的可靠性及安全性。(本文来源于《中国计量学院》期刊2016-03-01）
吴琼[10]（2015）在《我国私人载客汽车CO_2排放量及其二氧化碳税税率测算》一文中研究指出道路交通领域的低碳化改革已成为当前各国应对气候变化的重大举措之一。随着我国私人载客汽车拥有量逐年快速增长,使得其尾气CO2排放量逐年递增,私人载客汽车尾气C02排放量减排已刻不容缓。为减少机动车C02排放量国外发达国家已开征的二氧化碳税,环境协同效应明显,且已对机动车C02排放量减排产生了积极的影响。我国应该积极借鉴国外发达国家开征机动车二氧化碳税的经验,并结合我国的实际情况,适时推出机动车二氧化碳税以减少机动车C02排放量。本文就是在实证评估我国私人载客汽车CO2排放量的基础上,初步测算出了我国私人载客汽车二氧化碳税税率。本文共包含六个部分,第一部分是引言,介绍了本文的研究背景及意义、研究的主要内容和本文可能的创新点及不足之处；第二部分简要介绍关于机动车CO2排放的文献综述及机动车二氧化碳税税率的文献综述；第叁部分梳理了开征二氧化碳税的理论基础,包括“庇古税”原理、公共物品理论、“双重红利”理论及污染者负担原则理论等；第四部分对2002—2012年间我国私人载客汽车CO2排放量进行了实证评估,包括分析了我国私人载客汽车保有量现状,样本选取与模型选择,然后对我国2002—-2012年私人载客汽车C02排放总量、每辆私人载客汽车年均C02排放量、各省私人载客汽车CO2排放总量进行了实证评估与结果分析；第五部分首先梳理了国外发达国家开征机动车二氧化碳税的具体措施,接着采用最优二氧化碳税价格模型测算我国私人载客汽车二氧化碳税税率,包括最优二氧化碳税价格模型的介绍和变量说明、样本的选取、对模型进行实证评估与结果分析,最后初步设定了我国私人载客汽车二氧化碳税税率；第六部分是研究结论及政策建议,主要是在机动车税制绿色化改革、新能源汽车激励和低碳化公共交通模式方面加强应对策略。本文的研究结论主要有：第一,随着我国私人载客汽车拥有量的逐年增加,私人载客汽车尾气CO2排放总量也呈现逐年增长趋势,而且,旨在扩大私人载客汽车消费的相关税收优惠政策也推动了尾气CO2排放总量的快速增长；第二,每辆私人载客汽车尾气CO2年均排放量整体上为递减趋势,这表明小排量低油耗的机动车已开始成为我国私人载客汽车拥有量的主要组成部分,但每辆私人载客汽车尾气C02年均排放量依然保持在较高水平；第叁,我国各省(直辖市、自治区)私人载客汽车尾气C02排放量呈现区域性差异。以2012年为例,东部沿海经济发达省份的私人载客汽车尾气CO2排放量最高,中部省份私人载客汽车尾气CO2排放量其次,西部经济落后省份私人载客汽车尾气C02排放量最低；第四,在2002至2012年间,除2008和2011年的私人载客汽车二氧化碳税税率为负数外,其余各年均为正数。当气候变暖开始增速,那么最优二氧化碳税税率下t将快速上升；当气候变暖比预期的要慢,那么最优二氧化碳税税率τt将上升的更慢；第五,在借鉴国外国家开征二氧化碳税的经验和综合考虑我国经济发展水平的基础上,本文认为我国私人载客汽车二氧化碳税应采取单一的固定税率,我国私人载客汽车二氧化碳税税率应初步设定为22.60元／吨二氧化碳。依据本文的实证评估结论和借鉴国外发达国家开征机动车二氧化碳税的经验,本文认为我国应适时开征基于C02排放量的机动车二氧化碳税以减少机动车C02排放量,同时还可以辅以相关配套措施,如实施新能源汽车激励政策、加大发展低碳公共交通模式。(本文来源于《安徽财经大学》期刊2015-12-01）
载客汽车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
京交发[2018]102号为精准管控以异地上牌长期在京使用方式规避本市小客车数量调控政策的车辆,确保机动车总量调控政策的公平性和有效性,缓解城市道路交通运行压力和停车资源供需矛盾,降低机动车污染物排放,根据《中华人民共和国道路交通安全法》《北京市大气污染防治条例》有关规定,按照《北京城市总体规划(2016年-2035年)》要求,经市政府同意,自2019年11月1日起,对在本市部分行政区域内道路上行驶的外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的载客汽车采取如下交通管理措施:
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
载客汽车论文参考文献
[1].,戴晓俊,通讯员,江红平.上半年，我市新增小型载客汽车22881辆[N].衢州日报.2019
[2]..北京市交通委员会北京市环境保护局北京市公安局公安交通管理局关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告[J].北京市人民政府公报.2019
[3]..工信部发布载客车辆(M1类)落实《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》符合性情况清单(第九批)[J].再生资源与循环经济.2019
[4].颜若雯.20座以上载客汽车可用公共汽车专用道[N].重庆日报.2018
[5].王帆.广州智能网联汽车路测拟允许载客和远程驾驶[N].21世纪经济报道.2018
[6].王继富.纯电动载客汽车单双号不限行[N].辽宁日报.2017
[7].赵玲.基于出租汽车轨迹数据的城市载客热点区域挖掘发现及空间活动特征研究[D].长安大学.2017
[8].黄平西.在野外应急更换中大型载货(载客)汽车发动机曲轴轴承[J].现代职业教育.2017
[9].杨康莉.载客汽车自燃检测灭火装置研制[D].中国计量学院.2016
[10].吴琼.我国私人载客汽车CO_2排放量及其二氧化碳税税率测算[D].安徽财经大学.2015