导读:本文包含了基础沥青论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:沥青路面,塑性基础铺层,应力影响,影响规律
基础沥青论文文献综述
张朝阳[1]（2019）在《沥青路面塑性基础铺层的应力影响有限元分析》一文中研究指出本文参考区域沥青相对刚性基础铺层路面一般构造,借助ANSYS专业有限元数值分析系统,对沥青路面塑性基础铺层的应力影响开展专题有限元分析探究,以为沥青路面塑性基础铺层工程应用提供研究和技术参考,助力建设优质适用的塑性基础铺层沥青路面。(本文来源于《中国公路》期刊2019年19期）
王琳琳,朱婧,李荣华[2]（2019）在《智汇泉城话交通——第四届国际交通基础设施和材料暨全国沥青路面建设与养护技术研讨会召开》一文中研究指出此次研讨会是今年继2019世界交通运输大会之后,在我国举办的又一次公路交通领域重要的国际交流活动,体现了国内外专家学者以及产业界对基础设施领域材料、技术发展的关注和重视。接天莲叶无穷碧,映日荷花别样红。在火热夏日中,7月2日至3日,以"增强提升、创新融合"为主题的第四届国际交通基础设施和材料暨全国沥青路面建设与养护技术研讨会在泉城济南召开,研讨会由开幕式暨主旨报告会、3个主题论坛、4个专题论坛以及多家企业的展览(本文来源于《中国公路》期刊2019年14期）
李涛[3]（2019）在《焦化硫膏提纯基础及改性沥青机制研究》一文中研究指出焦化硫膏(Coking Sulfur Paste,CSP)是煤气湿法氧化脱除H_2S过程中产生低品位硫磺的主要存在形式,其中除含有硫磺外,还含有硫氰酸铵等脱硫副盐、焦油类物质以及脱硫催化剂等杂质,是一种危害极大的污染物,如何资源化处理与利用是重要的研究课题。我国正处在以沥青路面高速公路为主的快速发展期,大部分国产沥青都存在含蜡量高、温度敏感性大、水稳定性不佳、耐久性不足等问题,开发满足路用性能要求且价格低廉的国产改性沥青迫在眉睫。开展CSP提纯基础及改性沥青机制研究,实现CSP资源化利用的同时,可提高沥青品质,降低沥青成本,对企业资源利用效率的提高及产业链的延伸具有重要的意义。本文以资源化利用CSP为出发点,系统开展了(1)通过多维表征分析,认识硫膏的基本组成及特性;(2)探究采用浸提与磺化相结合提纯硫磺的基础条件;(3)系统研究CSP改性沥青胶结料物理性能和流变特性的变化特征;(4)通过四组分组成与结构的变化,深入分析CSP改性沥青的机制;(5)在研究CSP改性沥青混合料最佳油石比的基础上,对其马歇尔强度、高温性能、抗水损性能和低温抗裂性能进行全面的评价和分析;(6)结合焦化现有系统,深入研究CSP经氨水洗提制备沥青改性剂原料的最优条件及杂质变迁规律。经研究获得的主要结果和结论如下:焦化硫膏的组成及热解特性研究1.CSP中主要元素为S元素,含量为88.53%,此外还存在Fe、Br、Ca、P、Mo、Cl等多种微量元素;CSP中的S元素主要以斜方硫(Sα)的硫单质形式存在,占到了总硫含量的91.53%,其余存在形式为NH_4SCN、(NH_4)_2S_2O_3、FeSO_4等水溶性盐;CSP中水溶性杂质(WI)、二氯甲烷可溶性杂质(DI)和其他杂质(OI)分别占总量的12.16%,4.20%和2.61%。其中,NH_4SCN和FeSO_4为WI的主要成分,占到了总WI的83.06%;DI主要为多环芳烃类有机物,包括苯类、萘类、芴类、菲类、蒽类和芘类,占到了DI总量的8.64%、15.35%、5.98%、55.05%、4.11%和10.85%;OI为煤/焦粉类物质,主要包含C、O、N、Mo和S元素,C和O为主要元素,其中C主要以C-C/C-H存在,O主要以C=O and C-O存在;CSP在加热过程中的失重主要有两个阶段,分别为100~270℃的有机物挥发阶段以及270~390℃液硫气化阶段,两阶段的失重率分别为3.49%与95.09%,残留物质主要以Fe和Ca的硫酸盐形式存在,经高温灼烧后可转化为Fe_2O_3和CaSO_4。焦化硫膏的甲苯浸提特性研究2.甲苯浸取CSP的最优条件为浸提液料比70mL:5g、浸提温度90℃、浸提时间30min;低温析硫的甲苯冷却温度为20℃,在此条件下可达到85.87%的溶硫率和96.16%的硫磺纯度,可有效去除硫氰酸铵等水溶性盐类杂质;产物硫磺中仍含有甲苯、二甲苯、萘、菲、氧芴、联苯等有机物,此类多环芳烃与S_8具有相似的结构特征,结晶过程中晶粒的包裹及吸附是它们进入硫磺产品的主要原因;磺化-水洗二次处理后的硫磺纯度达到99.5%,萘、菲、亚联苯、氧芴等杂质被有效去除,产物硫磺中残留甲苯含量降低了98.78%,二甲苯含量降低了91.79%,乙苯含量降低了87.72%,其纯度达到了工业合格品的要求。焦化硫膏改性沥青性能和机理研究3.CSP中硫氰酸铵等水溶性杂质具有降低沥青针入度,且缩短达到性能稳定所需养护时间的优点;但存在严重恶化沥青低温延展性能,抑制硫磺对沥青感温性能的改善等缺陷。因此,在制备硫基沥青改性剂的过程中,需要将这部分杂质去除掉;CSP中焦油类多环芳烃等杂质可以促进沥青向溶-凝胶沥青转变,增强沥青的温度稳定性,辅助提升沥青的软化点,增强沥青的高温性能,同时一定程度上补充沥青的含量,增强沥青低温延展性。4.除去水溶性盐的焦化硫膏改性剂CSP_2,在改性沥青过程中,其物理性能受CSP_2掺配比例和养护天数影响较大。在黏滞性方面,CSP_2的添加促使沥青的针入度值(25℃)降低,抵抗流动的能力增强,且CSP_2掺拌量越高,针入度值达到稳定所需的养护天数越短,稳定值越低,其中40%CSP_2-DH在第8天达到稳定值49.6 mm,较沥青下降了43%;相较基质沥青DH,CSP_2-DH改性沥青的旋转黏度值(135℃)降低程度明显,有利于沥青混合料的拌和和运输,该指标受养护时间影响较小,CSP_2掺拌量为20%时,改性沥青的旋转黏度值基本达到最低值,继续提高CSP_2掺拌量,CSP_2-DH改性沥青的旋转黏度值会上升。CSP_2的添加降低了沥青的动力黏度(60 ℃),养护稳定后满足指标要求。在感温性方面,CSP_2-DH改性沥青的PI值随CSP_2的掺拌量的增加及养护天数的延长而增加,CSP_2掺拌量由10%增加到40%,达到稳定后CSP_2-DH的PI值由-1.93升高至0.21,促进了沥青由溶胶型向溶胶-凝胶型的转变,增强了感温性能;CSP_2的添加降低了沥青的拌和温度和压实温度,起到了温拌沥青的效果。在高温性能方面,CSP_2的添加提高了沥青的软化点,增强了沥青的高温稳定性,CSP_2-DH与CSP_2-ZH改性沥青的软化点分别达到了56.8℃与54.1℃,较沥青DH与ZH分别增加了25.6%与17.1%;CSP_2掺拌量越高,达到稳定性能所需的养护天数缩短,软化点的稳定值越高,CSP_2掺拌量由10%增加到40%,达到稳定后CSP_2-DH改性沥青软化点由53.2℃增加至60.9℃。低温延性方面,CSP_2的添加能够在养护初期提高沥青的延度值(5℃),提高效果随CSP_2掺拌量的增加而降低,掺拌量为30%的改性沥青CSP_2-DH与CSP_2-ZH较沥青DH与ZH分别提高了140.4%与18.1%;随着养护时间的延长,不同比例的CSP_2-DH改性沥青的延度值(5℃)均有明显的下降,只有掺配量为10%的CSP_2-DH改性沥青高于沥青;采用渣油和DOP均可改善CSP_2-DH改性沥青的延度值随时间下降的缺陷,2%添加量的DOP和渣油分别可使改性沥青的延度值(5℃)较沥青提高3.18倍和3.56倍,经养护后,低温延度还可进一步的提高,其改善效果随添加量的增加显着改善。黏附性方面,CSP_2-DH相较DH黏附性略微有所降低,其剥离面积百分率小于10%,等级为4级。流变性能方面,在低温区域(<50℃)CSP_2-DH的G′,G′′and G*/sinδ较沥青DH下降,低温抗车辙性能降低,但随温度的升高,降低趋势减弱;在高温区域(>60℃),高CSP_2掺配量可以减缓了沥青随温度升高,弹性特征向黏性特征转移的趋势,提升了沥青的高温抗变形能力。5.CSP_2改性沥青过程存在化学改性和物理改性两个方面。养护初期CSP_2与沥青之间发生化学交联作用,生成了砜,亚硫酸酯等含氧官能团以及C=S、C-S等含硫官能团,XRD分析发现2θ为16.8~o、19.7~o等处有新的物相峰生成,同时引入了萘等有机物;随着养护天数的延长,生成的官能团和物相峰消失,CSP_2-DH改性沥青中的化学结合硫和溶解硫逐渐转变为微小结晶硫,物理改性还渐成为主导,微晶硫均匀分布在沥青中,填补了沥青中的孔隙,使沥青具有更高的凝聚力,增强了沥青高温性能。沥青四组分研究发现,CSP_2的添加导致了沥青质和饱和分含量的增加,胶质和芳香分的减少,其中,40%掺拌量的CSP_2-DH改性沥青相较于基质沥青DH,沥青质和饱和分含量分别上升了121.97%和21.45%,胶质和芳香分分别下降了33.42%和15.23%;CSP_2中硫磺主要与饱和分和芳香分反应生成S=O和C=S、S-H等官能团,且随着养护天数的延长,这些官能团逐渐消失;CSP_2中硫磺不与沥青质和胶质发生化学反应,但胶质在拌和过程中会发生氧化缩合形成沥青质。6.30%CSP_2-DH胶结料的最佳油石比为4.92%,此时对应的矿料空隙率满足要求,与替代公式法得出的最佳油石比5.08%接近。同等条件下CSP_2改性剂与沥青的替代比为1.4:1,可减少23.55%沥青用量,显着降低铺路成本。CSP_2-DH改性沥青混合料的马歇尔稳定度较相应沥青提高了38.3%,流值降低了27.6%,CSP_2的添加有效的提高了沥青混合料的强度性能。养护20天后,由于结晶硫的析出填补了沥青中的孔隙,稳定度较沥青提升了45.3%,混合料的强度性能的改善效果更加明显。在高温性能方面,CSP_2的加入有效的提高了沥青混合料的高温抗车辙性能。CSP_2-DH改性沥青混合料的动稳定度较基质沥青混合料提高了1.03倍,达到了1847.5次/mm,远高于《公路沥青路面施工技术规范》要求的大于800次/mm,养护20天后,动稳定度较未养护又提高了将近10%。抗水损性能方面,冻融劈裂试验中CSP_2-DH混合料具有更优良的抗水损,养护稳定后的TSR值达到95.5%;浸水马歇尔试验中CSP_2-DH混合料的48小时浸水稳定度相对于DH混合料在养护前增加31.7%,养护后的稳定度增加46.0%,其残留稳定度满足≥85%的技术指标要求。低温抗裂性能方面,CSP_2的添加使沥青混合料的劈裂抗拉强度降低了15%,但破坏形变相差不大。增延剂DOP可以缓解CSP_2添加后劈裂抗拉强度下降的趋势,可有效提升CSP_2-DH混合料的低温抗裂性能。焦化硫膏的氨水洗提特性研究7.采用原本配制脱硫液的氨水(10%)选择性脱除回收CSP中杂质,其最优洗提条件为温度20℃、搅拌速率为100 r/min、单次洗提时间5 min、液料比为10 mL/g,在此条件下硫磺纯度达到94.671%,WI脱除完全,DI和OI含量均有8.33%和21.8%的降低。浓氨水中添加表面活性剂和磺化剂可增强对DI的脱除,但表面活性剂对硫磺同样具有溶解脱除效果,降低硫磺的产率;氨水洗提过程可以有效脱除CSP中的Fe、Br、P、Cl、Ca等元素,但对Mo元素的脱除没有效果;洗提产物经HS-GC×MS分析,在140℃条件下,仍有二硫化碳和萘、苯、茚等多环芳烃的产生。(本文来源于《太原理工大学》期刊2019-05-01）
黄李强[4]（2019）在《沥青上涨基础牢固》一文中研究指出OPEC和美国原油产量持续下滑，成本对沥青的支撑作用仍然较强。考虑到需求提前启动和库存低于往年，供需端对沥青存在支撑，沥青涨势有望延续。原油价格持续上涨受OPEC原油产量下滑影响，全球原油价格持续走高。据OPEC3月月报预估，一季度全(本文来源于《期货日报》期刊2019-04-03）
朱亚明,赵春雷,刘献,赵雪飞,高丽娟[5]（2019）在《煤沥青中甲苯可溶物的基础物性研究》一文中研究指出以甲苯为萃取剂分别对中温沥青(MP)、氧化改性沥青(OMP)和热缩聚改性沥青(TMP)进行溶剂萃取-热过滤-蒸馏处理,得到叁种甲苯可溶物(依次命名为TS1M、TSOM和TSTM)。利用元素分析仪、GPC凝胶渗透色谱、H-NMR、FTIR结合分峰拟合的方法对叁种甲苯可溶物的芳香性指数(Iar)、支链化指数(CH_3/CH_2)和芳香缩合度(fa)等基础性质进行了计算研究,利用TGA热分析仪对甲苯可溶物的热解行为进行了研究,并且利用SEM、偏光显微镜(PM)对热解产物的微观结构进行了观察。结果表明:TSM、TSOM和TSTM叁种甲苯可溶物的芳香性极佳,Iar指数分别为0. 949、0. 954和0. 987,fa指数依次为0. 967 2、0. 968 7和0. 978 5。TSM、TSOM和TSTM的CH_3/CH_2指数依次为0. 200、0. 297和0. 503,说明叁种甲苯可溶物的支链数量和支链长度依次减少。TSM、TSOM和TSTM的热解特征温度依次升高,与叁种甲苯可溶物中Iar、fa和CH_3/CH_2的指标相关联。(本文来源于《材料导报》期刊2019年02期）
曾杰[6]（2018）在《季冻区沥青混凝土强化基床表层轨下基础结构计算方法与耐久性研究》一文中研究指出随着国家“一带一路”战略的实施,中国与各国在基建方面达成合作。目前中铁二院与俄罗斯企业中标莫斯科-喀山高铁项目,其中经过路段多为季节性冻土区,目前我国在寒区高速铁路采用的水泥混凝土封闭层结构,由于开裂、接缝渗水等问题导致基床发生冻胀、冻融等病害,影响乘车舒适性及安全性。沥青混凝土具有强度高、柔性好、减振、防水、低温抗裂等特点,很早被国外用于铁路基床结构,但在我国应用较少。对此,通过查阅文献、室内试验、数值模拟方式,对沥青混凝土用于强化基床表层结构进行动力响应及耐久性分析。论文首先结合国内外公路与铁路基层设计方法及相关文献,研究沥青混凝土强化基床表层结构使用年限的计算方法,并用此方法设计出莫喀高铁项目中强化基床表层结构合理厚度。其次,以ABAQUS有限元软件为计算工具,研究强化基床表层结构在移动荷载下的动力响应问题。最后,应用沥青混凝土损伤理论,研究此结构在循环荷载条件下沥青层损伤过程及力学性能变化过程。论文结果表明:7cm以及12cm厚度的沥青混凝土强化基床表层结构满足莫喀高铁中重货以及高速客车荷载下使用年限要求;沥青混凝土强化基床表层能有效改善基床受力情况,其中7cm厚度沥青混凝土层是一个理想厚度;在施加100万次循环荷载后7-12cm厚度的沥青层结构均没有发生破坏,当沥青层厚度越厚,其层底初始损伤越大,但损伤扩展速度更慢,最后在作用40万次荷载后处于稳定阶段,同时沥青层越厚,其沥青层的应力以及应变等力学性能更加优良、耐久性更好。论文的研究成果对于今后沥青混凝土强化基床表层结构设计具有指导意义,为今后铁路基床设计提供了有价值的参考依据。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-04-01）
景殿杰,包龙生,陈爱宝[7]（2018）在《BRH沥青再生剂基础油分的选择与性能评价》一文中研究指出首先对选取的六种常用的沥青再生剂基础油进行性能分析,并遴选出其中性能比较突出的基础油与改性剂混合,配制出BRH沥青再生剂,并对其再生性能进行评价,结果表明,BRH沥青再生剂可以进一步调节老化沥青的低温延度和柔韧性,再生效果良好。(本文来源于《北方交通》期刊2018年02期）
褚叶菲,吴祖德[8]（2017）在《筏式基础结构的沥青混凝土路面设计计算和影响因素分析》一文中研究指出有一种拥有多年历史的沥青路面做法:把水泥混凝土的刚性低基层直接建在原状土上,像构筑物的筏式基础,路基土只承受自重荷载,其基本不承受车轮荷载应力,或是车轮荷载应力与自重应力之比基本接近小于0.1,可以忽略不计[1]。文章用层状体系理论的BISAR3.0软件,进行路基工作区验算,介绍了水泥混凝土刚性底基层的厚度、强度、土基回弹模量值对路基工作区深度的影响程度,可为类似设计提供参考。(本文来源于《现代交通技术》期刊2017年06期）
曹志,薛晨[9]（2017）在《透水沥青在基础设施建设中的应用与研究》一文中研究指出自2014年住建部制定《海绵城市建设技术指南》以来,指导性的推动了海绵城市技术的运用,其中,道路人行道宜采用透水铺装,非机动车道和机动车道可采用透水沥青路面或透水水泥混凝土路面。因此,透水性沥青混凝土路面(简称OGFC)作为一种新型的沥青混凝土路面结构逐步被广泛的应用到城市基础设施建设中。(本文来源于《安徽建筑》期刊2017年03期）
钦兰成[10]（2017）在《橡胶沥青防水涂料基础研究》一文中研究指出橡胶沥青防水涂料的基础原料分析和制作工艺流程,以及橡胶沥青防水涂料在橡胶沥青防水涂料中的应用和优点。(本文来源于《全国第十九届防水保温技术交流大会论文集》期刊2017-05-18）
基础沥青论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
此次研讨会是今年继2019世界交通运输大会之后,在我国举办的又一次公路交通领域重要的国际交流活动,体现了国内外专家学者以及产业界对基础设施领域材料、技术发展的关注和重视。接天莲叶无穷碧,映日荷花别样红。在火热夏日中,7月2日至3日,以"增强提升、创新融合"为主题的第四届国际交通基础设施和材料暨全国沥青路面建设与养护技术研讨会在泉城济南召开,研讨会由开幕式暨主旨报告会、3个主题论坛、4个专题论坛以及多家企业的展览
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
基础沥青论文参考文献
[1].张朝阳.沥青路面塑性基础铺层的应力影响有限元分析[J].中国公路.2019
[2].王琳琳,朱婧,李荣华.智汇泉城话交通——第四届国际交通基础设施和材料暨全国沥青路面建设与养护技术研讨会召开[J].中国公路.2019
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[4].黄李强.沥青上涨基础牢固[N].期货日报.2019
[5].朱亚明,赵春雷,刘献,赵雪飞,高丽娟.煤沥青中甲苯可溶物的基础物性研究[J].材料导报.2019
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[9].曹志,薛晨.透水沥青在基础设施建设中的应用与研究[J].安徽建筑.2017
[10].钦兰成.橡胶沥青防水涂料基础研究[C].全国第十九届防水保温技术交流大会论文集.2017