导读:本文包含了重载铁路论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:仰拱,栈桥,沉降,承载力
重载铁路论文文献综述
王平[1]（2019）在《重载铁路长段落仰拱快速施工技术》一文中研究指出重载铁路仰拱在砂质黄土、全风化白垩系砂岩等不良工程地质施工时,常规施工的短段落仰拱后期会出现不均匀沉降、施工缝渗漏水等病害。论文结合项目实际工程地质、水文地质及常见仰拱病害等因素,采用重载铁路长段落仰拱快速施工技术,通过减少施工缝数量,大大降低了仰拱的渗漏水现象,长段落仰拱快速施工,使得仰拱结构的整体性、承载能力得到显着提高,避免了重载铁路仰拱在后期运营过程中出现不同程度的不均匀沉降。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2019年22期）
杨圣学[2]（2019）在《中国国铁集团科技创新大会在京举行》一文中研究指出从中国国家铁路集团有限公司获悉，11月21至22日，中国国家铁路集团有限公司科技创新大会在京举行。大会以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，总结党的十八大以来铁路科技工作取得的显着成就和基本经验，分析新时代铁路科技创新工作面临的新形势新要求，明确(本文来源于《中国产经新闻》期刊2019-11-26）
[3]（2019）在《中国高速铁路、重载铁路、高原高寒铁路技术达到世界领先水平》一文中研究指出党的十八大以来，全路认真学习贯彻习近平总书记关于科技创新的重要论述和对铁路工作的重要指示批示精神，深入落实国家创新驱动发展战略，充分发挥企业创新主体作用，坚定不移走自主创新之路，着力推进关键技术自主创新和产业化应用，一批重大科技创新成果竞相涌现，一些重点(本文来源于《人民铁道》期刊2019-11-25）
商拥辉,徐林荣,蔡雨,刘维正[4]（2019）在《重载铁路循环动载下水泥改良膨胀土路基动力特性》一文中研究指出基于蒙华浩勒报吉—吉安段重载铁路工程,建立列车—有砟轨道—基床—地基动力系统耦合叁维数值模型,进行重载铁路循环列车动载作用下水泥改良膨胀土路基动力特性研究。结果表明:轴重25～30 t列车以时速120 km运行时路基面动应力范围为106.3～127.2 kPa,大于轴重25 t列车以时速60～150 km运行时路基面动应力范围(88.81～114.59 kPa)以及轴重17 t的高速列车以时速250～350 km运行时路基面动应力范围(60～85 kPa);重载铁路列车运行时路基面动应力沿路基深度逐渐衰减,在基床表层和底层范围内的衰减分别可达40%和80%以上,动应力影响深度达3～4 m,超过基床设计厚度2.5 m。鉴于动力影响深度范围内路基的动应力水平远低于同位置填料的临界动应力,由临界动应力法评估可知,重载铁路水泥改良膨胀土路基的动力稳定性满足服役要求。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2019年06期）
杨健,梁镇中,常健,李慧[5]（2019）在《重载铁路FX_D2B型30t大轴重交流传动电力机车ECP制动技术研究与应用》一文中研究指出主要介绍FX_D2B型30 t轴重电力机车ECP制动系统,并对ECP制动技术进行了详细阐述,通过线路试验数据的对比,论证ECP制动系统相对于普通制动系统的卓越性能以及在中国重载铁路发展ECP技术的重要性。(本文来源于《铁道机车与动车》期刊2019年11期）
周文权,冷伍明,聂如松,杨奇[6]（2019）在《重载铁路粗粒土填料累积变形预测模型与应用》一文中研究指出为研究重载铁路粗粒土基床层在循环荷载作用下的累积变形发展规律,开展了不同围压、动应力幅值和含水率的大型动叁轴试验。分析了各种条件下粗粒土试样的轴向累积应变-循环振次的关系与变化规律,提出了一个适合路基粗粒土累积应变计算的预测模型,明确了模型参数的物理意义及确定方法,并应用该模型分析计算了不同轴重和填料种类的粗粒土基床层累积变形,此外还探讨了预测模型的适用范围。研究成果可为重载铁路基床层沉降计算提供理论参考。(本文来源于《铁道学报》期刊2019年11期）
韩鑫[7]（2019）在《“北煤南运”大动脉，通了!》一文中研究指出9月28日，广袤无垠的毛乌素沙漠腹地，随着一声鸣笛响彻天际，列车缓缓开出内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉南站。世界上一次性建成并运营的最长重载铁路——浩吉铁路（浩勒报吉至吉安铁路）正式开通！作为一条以煤运为主的重载货运线，浩吉铁路一跨长江两越黄河，由北向(本文来源于《人民日报》期刊2019-10-23）
闫旭辉[8]（2019）在《重载铁路用锻造高锰钢辙叉的结构设计和应用》一文中研究指出高锰钢具有韧性好、承载硬化高、耐磨性好等优点,通过采用锻造的方法,在消除高锰钢铸造缺陷之后,高锰钢的性能将会大幅度提高。因此,为充分发挥高锰钢的性能优势,研制开发具有更高使用寿命的锻造高锰钢组合辙叉势在必行。中铁宝桥经过多年的技术攻关和工艺优化改进,成功开发了适合重载铁路锻造高锰钢组合辙叉产品,并在大秦、神朔等线路进行了上道试验,取得了良好的使用效果。(本文来源于《山西建筑》期刊2019年18期）
邓斌,乔春生,余东洋,陈松[9]（2019）在《重载铁路隧道铺底结构动力响应分析》一文中研究指出通过现场实测和数值计算分析了30 t轴重列车荷载作用下,不同铺底厚度和基底不同吊空程度时红岭重载铁路隧道铺底结构的动力响应特征。结果表明:铺底结构能较好地吸收列车振动荷载,并且随着铺底厚度增大,铺底结构的竖向动应力和竖向加速度均减小,因此设计和施工过程中须保证铺底结构具有足够厚度;随着基底吊空程度增大,铺底结构的动力响应逐渐加剧,并且铺底结构底面的竖向位移和竖向加速度变化比顶面更加显着。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年10期）
陈葵,陈夏烈[10]（2019）在《世界最长重载铁路“浩吉铁路”正式通车》一文中研究指出本报太原消息9月28日，世界一次性建成最长重载铁路、我国规模最大运煤专线——浩吉铁路正式通车!浩吉铁路原称“蒙华铁路”，北起内蒙古鄂尔多斯乌审旗浩勒报吉站，南至江西省吉安市。线路全长1800余公里，途经蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7个省区、50个县(本文来源于《山西经济日报》期刊2019-10-17）
重载铁路论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
从中国国家铁路集团有限公司获悉，11月21至22日，中国国家铁路集团有限公司科技创新大会在京举行。大会以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，总结党的十八大以来铁路科技工作取得的显着成就和基本经验，分析新时代铁路科技创新工作面临的新形势新要求，明确
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
重载铁路论文参考文献
[1].王平.重载铁路长段落仰拱快速施工技术[J].工程建设与设计.2019
[2].杨圣学.中国国铁集团科技创新大会在京举行[N].中国产经新闻.2019
[3]..中国高速铁路、重载铁路、高原高寒铁路技术达到世界领先水平[N].人民铁道.2019
[4].商拥辉,徐林荣,蔡雨,刘维正.重载铁路循环动载下水泥改良膨胀土路基动力特性[J].中国铁道科学.2019
[5].杨健,梁镇中,常健,李慧.重载铁路FX_D2B型30t大轴重交流传动电力机车ECP制动技术研究与应用[J].铁道机车与动车.2019
[6].周文权,冷伍明,聂如松,杨奇.重载铁路粗粒土填料累积变形预测模型与应用[J].铁道学报.2019
[7].韩鑫.“北煤南运”大动脉，通了![N].人民日报.2019
[8].闫旭辉.重载铁路用锻造高锰钢辙叉的结构设计和应用[J].山西建筑.2019
[9].邓斌,乔春生,余东洋,陈松.重载铁路隧道铺底结构动力响应分析[J].铁道建筑.2019
[10].陈葵,陈夏烈.世界最长重载铁路“浩吉铁路”正式通车[N].山西经济日报.2019