一、丰田:为消费者工作（论文文献综述）
孙运涛,莫京[1]（2021）在《科睿唯安2021年度全球百强创新机构——十周年纪念版报告》文中进行了进一步梳理前言圣戈班为建筑、移动、医疗保健和其他工业应用市场设计、生产并分销高性能材料,为消费者提供创新解决方案。我们对工艺和流程的创新从未间断,我们开发的这些材料和解决方案遍布生活场所的方方面面,与大家的日常生活息息相关,不仅为消费者带来舒适、安全和品质生活,同时也积极应对可持续建筑、能效和气候变化带来的挑战。我们是一家拥有356年悠久历史的公司,通过不断创新为消费者和整个社会提供服务。
伏小龙[2]（2020）在《一汽-大众公司纯电动汽车发展战略研究》文中进行了进一步梳理20世纪以来随着全球工业化进程的推进,汽车产业也蓬勃发展。汽车产品在给人们带来便捷生活的同时,在全球范围内普遍出现了一些共性的挑战和问题:能源危机问题和环境污染问题。如何寻找汽车工业的转型,寻求能源变革的方向和持续有效的降低或者消除碳排放成为全球性问题。在这样的大背景下,以混合动力技术和纯电动技术为主的新能源汽车逐渐成熟,而混合动力汽车由于技术本身的局限性,只能降低燃油消耗,不能从根本上解决问题。这就助推了纯电动汽车技术逐渐成为全球新能源汽车未来的发展方向。在美国以特斯拉为首的纯电动企业迅速发展,几年间成为全球电动车霸主,市值远远超过通用汽车。丰田、奔驰、宝马和大众等国际知名汽车生产制造商也紧跟纯电动汽车浪潮纷纷在电动车发展上做出战略规划。中国政府也从国家层面综合长远考虑提出《中国制造2025》战略,为中国新能源汽车发展指明了方向,并且相继出台了一系列的补贴和免税产业政策。国内传统汽车生产制造商转型进入电动车领域,而且还涌现出了像理想、蔚来、小鹏和威马等新势力造车企业,凭借互联网思维和资本的优势,形成一定的竞争优势。而且随着纯电动车技术的快速发展,大有改变百年汽车产业格局的势头。一汽-大众公司成立于1991年,作为国内最成功的汽车合资企业之一,多年来一直是乘用车领域的领军者,2019年获得全国销量冠军。但是其在新能源汽车领域发展严重滞后,连续推出的纯电动车型性能远远落后竞争对手,市场表现平平。在2020年工信部公布的2019年全国汽车生产制造企业双积分排名中一汽-大众公司倒数第一。随着中国新能源汽车产业政策的收紧,如何在纯电动汽车为主要驱动的新能源汽车快速发展的大环境中实现转型,保持领先的市场地位和优势,是一汽-大众公司当前面临的主要课题。本文主要根据国内外纯电动汽车整体发展趋势和行业发展现状,对比一汽-大众公司纯电动汽车发展的现状,总结得出现在面临的主要问题,并对其原因进行了分析。然后,根据PEST模型和波特五力模型对一汽-大众公司的外部宏观环境和行业环境进行全面分析,再结合一汽-大众公司内部纯电动产品发展现状深入剖析,继续进行了一汽-大众公司在纯电动汽车发展方面的优势、劣势、机会和威胁的SWOT分析和总结,并且结合四种战略组合构建了不同的战略方向。最后,结合一汽-大众公司整体2025战略,制定了一汽-大众汽车纯电动汽车发展战略目标和具体战略,在增强型战略方向具体选择了密集型战略和纵向一体化战略。最后,为了配合和保障战略路径的顺利实施,从资金保障、组织结构优化、人才队伍建设等方面给出了必要保障措施。通过本文对一汽-大众公司纯电动车发展战略的研究,可以为一汽-大众公司未来整体发展提供参考和帮助,使其能抓住汽车新四化变革的新机遇,加快纯电动汽车的发展速度和规模,有效的布局未来市场,在国内新能源整体市场中保持产品和品牌的竞争力,助力企业健康持续的发展,实现整体2025战略。
张鹏[3]（2020）在《雷克萨斯汽车在中国营销策略研究》文中认为本文以豪华品牌雷克萨斯汽车为例,深入细致地分析了豪华品牌汽车在中国市场的营销过程中遇到的情况和问题,以及相应的解决方法和策略制订。对其他类似豪华品牌汽车在中国市场的销售具有很好的借鉴意义。本文首先通过营销理论的研究和国内外相关豪华汽车销售方面文献的学习,引出了本文对于雷克萨斯汽车在中国市场营销策略的研究。豪华汽车的品牌定位和销量增长如何依托于有效的策略制订来实现,是研究的重要目的。而后介绍了雷克萨斯汽车的品牌现状和发展历程,建立对于品牌研究的基础。接下来则是分别对雷克萨斯汽车在中国市场的营销现状和营销环境进行分析,对于在中国市场的营销现状,主要从STP和4P视角入手进行分析,在STP视角中,对于雷克萨斯的市场细分情况,目标市场选择和市场定位进行分析。在4P视角中,则对于雷克萨斯的产品策略、定价策略、渠道策略和促销策略进行分析,并从不同视角总结出存在的问题和不足之处。而对于雷克萨斯汽车在中国市场的营销环境,则分别从宏观和微观的角度进行综合分析,综合判定雷克萨斯汽车所处的市场环境。最后则是在总结雷克萨斯汽车在中国市场的营销现状的基础上,结合雷克萨斯所在的中国市场环境,对于雷克萨斯的销售提出一些优化建议,以进一步改进雷克萨斯的营销,促进雷克萨斯在中国市场销量增长和品牌提升。本文针对雷克萨斯汽车在中国市场的营销策略展开研究,通过对雷克萨斯现有营销策略的分析和中国豪华汽车市场环境的研究,剖析出雷克萨斯汽车现有营销策略存在的问题和在中国豪华汽车市场存在的发展机遇,并结合雷克萨斯的品牌特点和差异化优势从产品策略、定价策略、渠道策略和促销策略等角度开展营销建议的优化,进一步优化产品结构,完善价格布局,拓宽销售渠道,创新营销模式,从多个方面推动雷克萨斯汽车在中国市场的汽车销量提升和品牌价值增长。助力雷克萨斯汽车在中国市场的进一步发展,逐步迈进豪华品牌的第一梯队。
鞠斐[4]（2020）在《租界时期上海纺织、服装工业化与现代性设计研究》文中进行了进一步梳理在西方先进的纺织生产方式尚未进入上海地区之前,上海正处于农业社会手工业生产的大环境中。鸦片战争之后,《南京条约》签订,上海设立租界,机制纺织商品和动力机器纺织工厂始进入上海。此后随着上海地区工业化程度的不断加深,机制纺织品与新式服装逐渐成为新的生产、生活文化的标志,随后引起社会个体价值观的变化,进而连带的引发了社会生产和生活系统的变革。在中国租界时期史上的百年之间,上海纺织服装设计在经历了西方科技本土化的同时,也不可避免地向现代化设计的前进方向发展,在这个发展过程中,客观条件和人的主观能动性都成为设计现代化的推动力量。围绕租界时期上海地区纺织、服装设计现状与产业背景等上海纺织、服装现代设计发展成因中最关键的基础条件,通过对这一时期上海地区纺织、服装工业化发展和现代设计行为的研究,还原了工业生产条件下纺织、服装的产销业态和设计价值,进一步揭示了租界时期上海地区纺织、服装设计的演变规律、文化价值和社会价值,并探索其对上海市民的生活方式、纺织、服装生产的工业化和上海城市现代化的影响、促进和提升的具体作用,以及从设计学的角度分析租界时期上海纺织、服装设计的工业化和现代化对上海地区消费文化变迁的影响。作为中国租界时期最具代表性的城市之一,上海汇聚了20世纪初中国最活跃、最发达的政治、经济、文化与艺术因素,涌现出各个行业的标志性成果,聚集了大量的艺术与设计人才,出现了中国最早的具有现代意味的设计机构。中国早期的现代纺织、服装设计便是在这样的背景条件之下,伴随着初期民族纺织、服装产业的发展而迅速地涌现与成长,形成了与早期纺织轻工产品相辅相成的现代设计产业萌芽,本土的现代纺织、服装设计正是在这样的关系中悄然地、坎坷地成长起来,既从西方现代设计发展过程中提取经验,也从本土传统资源中汲取了能量,形成了独特的发展路径。
颜丽琴[5]（2020）在《基于绿色发展理念的汽车产业园区优化策略研究 ——以广州南沙区丰田汽车产业园区为例》文中研究说明随着我国工业化进程的加速,经济发展与环境保护的矛盾激化,传统的高消耗、高污染的工业化发展模式急需发生改变。产业园区作为工业化进程下的产物,在绿色发展理念成为国家发展战略的情况下,绿色发展已成为产业园区建设的主导方向。现今传统汽车尾气排放成为温室气体的主要部分,也成为加速全球气候变暖的主要原因之一。新能源汽车的出现,由于对环境污染低影响,也不断改变传统汽车的发展地位,成为汽车产业园区主要的产业发展方向。所以传统汽车产业园区在绿色发展的大背景下,在新能源汽车发展的机遇下,该如何从产业发展和空间规划下进行转型,是需要值得思考的问题。本文通过深入了解绿色发展理念,探索绿色发展下的产业园区的特征及内涵,以及了解汽车产业链、汽车产业园区的功能构成等,总结传统汽车产业园区的“不绿色”问题,最后通过相关理论的研究和案例分析借鉴,提出绿色产业发展、生态优先的园区环境保护,集中紧凑、功能混合的空间布局、低碳的交通发展、资源循环的基础设施、复合生态的绿色建筑以及与产业文化结合的健康生活打造等八个方面的传统汽车产业园区向现代新型绿色汽车产业园区转型的优化策略,并以实际的“南沙丰田汽车产业园区”项目对提出的策略进行验证。最终实现了汽车产业园区从单一生产园区走向功能复合、产城融合的产业城区的目标,从传统高污染、高能耗的粗放式发展走向现代新型的生态、资源循环、低碳的内涵式增长,从产业发展到空间布局到绿色文化与健康生活的优化策略,从绿色发展理论指导走向实践的研究,为汽车产业园区的绿色发展转型与应对提供实践借鉴与指导。
徐刘醒香[6]（2020）在《制造商向服务商转型的战略研究 ——以共享出行为例》文中进行了进一步梳理近些年来,随着互联网经济的发展和共享经济的飞速发展,出行市场作为一个新兴领域逐渐发展起来,改变了人们的出行观念,并吸引了众多跨行企业的加入。与此同时,汽车市场正逐渐饱和,汽车销量开始下滑,销售利润逐渐减少,汽车制造商需要寻找新的利润增长点。在这种时代背景下,出行市场为汽车制造商提供了一条切实可行的可持续发展道路,众多汽车制造商开始向出行服务商转型。由于出行市场是一个新兴市场,汽车制造商的转型没有可借鉴的经验,也没有相关研究为它们进行理论的指导,因此各大企业在并不知道转型路径是否正确,转型能否成功的情况下,一边探索出行市场,一边摸索着进行转型。本文希望能够对这些进行转型的汽车制造商进行一个系统的梳理与分析,以此丰富企业战略转型的研究,并指导企业转型的实践活动。因此,本文对制造商企业转型的动因、策略和路径进程分别进行了研究与探讨。本文采用探索性多案例的研究方法对选中的6家典型案例进行讨论,其中这6家企业分别为跨国车企、国内车企和造车新势力。首先通过对现有文献的收集与分析,整理出现有的理论与研究进度,对本文的提出命题提供一定的理论基础。然后,通过对企业的调研走访与二手资料的收集,整理出需要的文本,通过对同类型重点案例进行分析,提出可能的命题,采用跨案例模式排序和列表显示的方法对其他案例进行分析,将提出的命题进行逻辑复制加以检验,形成最终命题。本文得出了以下三个结论:对于转型动因,高管对于环境的认知推动了企业进行战略转型,认知包括威胁认识和机会认识。对于转型策略,企业转型的策略的选择受到企业资源的影响,资源丰富的企业策略呈多样化,资源匮乏的企业策略单一。对于转型进程:企业转型的进程受到企业基因变异程度的影响,基因变异程度高的企业转型进度快,属于激进式转型,基因变异程度低的企业转型进程慢,属于渐进式转型。
张萌萌[7]（2020）在《论汽车消费中的消费者权益保护》文中指出随着经济的发展,汽车保有量日益增长,与此相伴而生的是汽车消费过程中出现的越来越复杂的纠纷以及消费者维权方面的重重困难。汽车不同于一般的消费品,它具有更高的经济价值与更复杂的结构。本文立足于《消费者权益保护法》,兼讨论《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》以及《缺陷汽车产品召回管理条例》在适用中的不足,重点论及其对汽车消费者权益保护的影响。在我国,汽车消费者是一个庞大的消费群体,然而近年来汽车消费者权益得不到有效保护的案例却日益增多。在销售及售后环节中,信息的不对称使消费者处于弱势地位。当购买的汽车出现质量问题时,由于《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》和《缺陷汽车召回管理条例》具有滞后性,已经不能直接有效地解决现在汽车消费中出现的纠纷,由此使经销商利用法律法规的漏洞,引发消费环节的各种问题,导致汽车消费中消费者权益受到侵害且维权困难,亟需我国在立法以及监管方面的为消费者提供一个高效的维权路径。论文由五部分构成:第一部分是引言,主要介绍了本文的选题背景及意义,国内外研究现状以及创新点等内容。第二部分是对汽车消费者及其权益保护的概述,从一般消费者入手,进而对汽车消费者进行了界定,研究了汽车消费者权益保护的内容,并分析了在汽车消费中消费者权益易受到侵害的环节。第三部分分析了在汽车销售环节和售后环节出现的问题,分别从立法、消费环节及售后、消费者权利以及消费者维权四方面指出我国汽车消费中消费者权益保护出现的问题,这些问题共同导致了消费者在销售过程中以及售后的权益得不到很好的保护,亟需我国找出相应的解决办法。第四部分阐释了国外汽车工业发达国家在汽车消费者权益保护上的立法及相关实践,并与我国的现行立法及相关规定作比较,从中总结出我国在保护汽车消费者权益方面的启示。第五部分针对目前我国汽车消费中消费者权益受到侵害的情况,分别从立法、消费环节及售后、消费者权利的保护以及消费者维权四方面提出对应之策。主要从完善现有法律法规、规范汽车交易各环节、明确消费者权利保护内容以及健全维权路径几方面解决汽车消费中消费者权益保护受到侵害的问题。
何济东[8]（2019）在《跨国公司本土化社会责任与消费者忠诚的关系研究 ——基于感知公平的中介作用》文中研究说明20世纪80年代以来,伴随着经济全球化发展而引发的诸多社会问题,企业社会责任运动在西方国家兴起。而随着跨国公司全球的不断扩张以及地位的提升,跨国公司在全球各个国家的经营活动也越来越受到关注。跨国公司在经济活动的过程中履行社会责任成为一个广泛意义上的社会期望,受到人们的格外注目。但近几年,跨国公司在华履行社会责任却并未取得较好成绩。被中国消费者寄予厚望的跨国公司接连被曝在履行社会责任上采用双重标准。跨国公司往往采取本土化履行社会责任的方式,在欧美发达国家严格按照当地高标准履行社会责任,却在中国利用法律的不完善,以低标准履行社会责任。这种本土化履行社会责任的行为严重损害了中国消费者的利益。因此本文希望探究跨国公司在华本土化履行社会责任的背景下,跨国公司社会责任与消费者忠诚的影响关系,为跨国公司在华更好地履行社会责任以及提高消费者忠诚提供帮助。本文以跨国公司在华本土化履行社会责任为背景,选取环境责任与消费者责任两个社会责任维度,并引入感知公平来解释跨国公司社会责任与消费者忠诚的关系,构建了“跨国公司社会责任——感知公平——消费者忠诚”的研究模型。通过细分感知公平的维度,即结果公平、程序公平以及互动公平,考察了感知公平对跨国公司社会责任与消费者忠诚之间关系的中介作用,以及互动公平在结果公平与消费者忠诚之间关系、程序公平与消费者忠诚之间关系的调节作用。最终,本文的研究结果表明:（1）跨国公司本土化履行社会责任的标准不同会影响消费者忠诚的评价,即跨国公司社会责任本土化的标准与消费者对跨国公司的忠诚之间存在正向影响关系。（2）跨国公司在华本土化履行社会责任的背景下,感知公平在跨国公司社会责任与消费者忠诚的关系之间存在部分中介作用,消费者感知到的跨国公司社会责任会通过消费者的公平感知,最终影响到消费者对跨国公司的忠诚。（3）互动公平在结果公平、程序公平与消费者忠诚之间关系中的调节作用不显着。与以往研究跨国公司社会责任的文献不同,本文主要有以下几点创新:第一,本文研究了跨国公司在华本土化履行社会责任背景下,跨国公司社会责任与消费者忠诚之间的关系。以往的企业社会责任文献多是探究企业社会责任与消费者反应的关系,或是跨国公司在一国承担的社会责任与当地消费者反应的关系。同时对跨国公司本土化履行社会责任或是社会责任双重标准现象的研究也多停留在定性分析。本文在已有研究基础上,考虑到跨国公司本土化履行社会责任的现象,探究消费者已知跨国公司本土化履行社会责任下,跨国公司社会责任与消费者忠诚的关系。第二,本文引入感知公平这一变量,探讨感知公平对跨国公司社会责任与消费者忠诚之间关系的中介作用。在引入跨国公司在华本土化履行社会责任的背景后,为了更好解释跨国公司社会责任与消费者忠诚的关系,不同于其他文献,本文以感知公平理论为基础,通过研究感知公平在跨国公司社会责任与消费者忠诚间关系的作用,来探究跨国公司如何准确有效地在华履行社会责任。
李洋[9]（2019）在《EC公司精益生产应用研究》文中指出精益生产（Lean production）,不仅是一种生产改善技术,而且是一种先进的管理思想,更是一种企业文化,起源于丰田公司的丰田生产方式。它的目的是消除企业运营中的一切非增值的浪费,低成本、高效的、综合的利用企业一切资源,最大化的创造效益,快速响应客户需求。EC公司是一家外资汽车零配件公司,是全球领先的电子与技术供应商,在汽车零配件行业中,一直处于较强的竞争优势。但是进入21世纪,国内企业迅速发展,同时又面临客户提出的多品种,小批量的需求,EC公司的竞争优势和原有的生产制造系统的优势越来越不明显,大力推行精益生产势在必行。本文根据EC公司生产现状,采用精益生产方法,对EC公司生产管理状况,产线布局和物料流,加工流程以及设备效率等问题深入研究,经初步进行诊断发现,EC公司生产现场管理有些混乱,加工过程中半成品流转和等待时间较长,生产布局不合理,设备平时点检流于形式化,人员对主动改善生产环境缺乏一定的认识等问题。根据上述EC所存在的问题以及对问题诊断产生的原因,同时结合EC公司自身的利益和薄弱环节,确定精益生产改善的方法;从精益生产的基础着手,运用工时研究以及5S现场管理技术,提高生产效率以及改善生产现场;快速换模,降低交货期,提高准时交货率;TPM技术提升设备的综合效率,减少设备故障停机时间;系统的精益生产工具的应用,为后续精益工厂的构建打好基础。为了精益生产管理方法的有效实施,构建保障体系,建立激励机制以及培训体系等。最后,提出此次研究中存在的不足,以及后续需要研究和探讨的方向。
朱雅薇[10]（2019）在《汽车制造企业模块化对创新绩效影响研究》文中进行了进一步梳理汽车产品是规模化经济的产物,为了匹配系统的最优价值,围绕汽车制造体系的细化分工与专业集成已经将其价值网络的每个节点边界不断解构重构。作为汽车产业中最核心的一环,汽车制造企业一直在寻找大规模生产过程中降低成本、提高创新、提升效率的解决方案。模块化被认为是实现这些目标的战略选择。优秀的模块化战略能帮助车企在全球竞争中保持优势。但不少学者认为模块化的架构方案限制了企业的发展,阻碍了产品创新,即产品架构与生产的不匹配和生产与组织的不匹配使企业陷入“模块化陷阱”,因此本文希望找到模块化影响企业创新绩效的方式与效果。更近一步,中国汽车制造业在全球制造网络中处于低端地位,是否应该抓住模块化带来的契机积极融入全球网络。模块化如何在专业化分工与整合过程中创造更多价值,提高企业的创新绩效,都是本文研究的重点问题。本文从架构视角出发,结合汽车制造企业的经营特征将模块化分为:产品模块化、生产模块化、组织模块化三个维度。在厘清汽车产业模块化系统间的逻辑关系的基础上探索模块化与企业创新绩效间的关系以及系统整合能力的作用。同时根据已有文献与相关理论,构建理论模型,提出企业模块化与创新绩效作用过程中的相关假设。研究结果表明,产品模块化与生产模块化存在互动关系并共同促进组织模块化。产品模块化与组织模块化能够通过系统整合能力对企业创新绩效产生正向影响,但无法直接作用于企业创新绩效。生产模块化对企业创新绩效有直接的促进作用。本文也通过案例分析对不成立的假设予以解释,分析了系统整合能力在产品模块化、组织模块化对创新绩效影响过程的作用机制。
二、丰田:为消费者工作（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、丰田:为消费者工作（论文提纲范文）
（1）科睿唯安2021年度全球百强创新机构——十周年纪念版报告（论文提纲范文）
| 前言 |
| 习惯新事物 |
| 2 9家典范创新机构大事记年表 |
| 1665—圣戈班（Saint-Gobain) |
| 1875—东芝（Toshiba) |
| 1876—爱立信（Ericsson) |
| 1876—通用电气（GE) |
| 1890—艾默生（Emerson) |
| 1890—陶氏（Dow) |
| 1894—罗氏（Roche) |
| 1899—日本电气公司（NEC) |
| 1902—3M公司（3M) |
| 1906—霍尼韦尔（Honeywell) |
| 1910—日立（Hitachi) |
| 1916—波音（Boeing) |
| 1918—松下（Panasonic) |
| 1926—信越化学（Shin-Etsu Chemical) |
| 1926—丰田（Toyota) |
| 1935—富士通（Fujitsu) |
| 1936—LS电气（LS Electric) |
| 1938—三星电子（Samsung Electronics) |
| 1946—索尼（Sony) |
| 1946—本田（Honda) |
| 1947—LG电子（LG Electronics) |
| 1952—日本电报电话公司（NTT) |
| 1960—泰科电子（TE Connectivity) |
| 1968—英特尔（Intel) |
| 1969—超微半导体公司（AMD) |
| 1975—微软（Microsoft) |
| 1976—苹果（Apple) |
| 1982—诺顿LifeLock(NortonLifeLock) |
| 1985—高通（Qualcomm) |
| 百强榜单 |
| 专利数量 |
| 影响力 |
| 专利授权率 |
| 全球化 |
| 依赖先进数据 |
| 德温特（Derwent?） |
| 德温特世界专利索引（Derwent Wor ld Patents Index，简称DWPI) |
| 德温特专利引文索引（Derwent Patents Citation Index?，简称CPCI) |
| 科睿唯安2021年度全球百强创新机构 |
| 与上一年相比 |
| 创新文化的隐形价值 |
| 创新风骨 |
（2）一汽-大众公司纯电动汽车发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.3 研究的技术路线图 |
| 第2章 相关理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.2 文献综述 |
| 第3章 一汽-大众公司纯电动汽车发展现状及问题分析 |
| 3.1 纯电动汽车行业整体发展状况 |
| 3.2 一汽-大众公司纯电动汽车发展现状 |
| 3.3 一汽-大众公司纯电动车发展的问题及原因分析 |
| 第4章 一汽-大众公司纯电动汽车发展环境及SWOT分析 |
| 4.1 一汽-大众公司纯电动汽车发展外部环境分析 |
| 4.2 一汽-大众公司纯电动汽车发展行业环境分析 |
| 4.3 一汽-大众公司纯电动汽车发展内部环境分析 |
| 4.4 一汽-大众公司纯电动汽车发展SWOT分析 |
| 第5章 一汽-大众公司纯电动汽车发展战略制定及实施 |
| 5.1 一汽-大众公司纯电动汽车发展战略规划目标 |
| 5.2 一汽-大众公司纯电动汽车发展战略选择 |
| 5.3 一汽-大众公司纯电动汽车发展战略的实施 |
| 5.4 一汽-大众公司纯电动汽车发展战略的保障 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）雷克萨斯汽车在中国营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内外研究现状 |
| 1.2.2 研究评述 |
| 1.3 研究内容及框架 |
| 1.4 研究方法与创新 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 创新点 |
| 2 论文研究相关理论基础 |
| 2.1 市场营销的相关理论和策略 |
| 2.1.1 市场营销4P组合理论 |
| 2.1.2 市场营销STP理论 |
| 2.2 市场环境相关分析法 |
| 2.2.1 波特五力模型分析法 |
| 2.2.2 SWOT分析法 |
| 2.2.3 PEST分析法 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 雷克萨斯汽车在中国市场营销环境分析 |
| 3.1 雷克萨斯汽车中国市场宏观环境分析 |
| 3.1.1 政策环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 雷克萨斯汽车中国市场微观环境分析 |
| 3.2.1 顾客需求分析 |
| 3.2.2 竞争态势分析 |
| 3.2.3 行业体系分析 |
| 3.2.4 替代威胁分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 雷克萨斯汽车在中国市场营销现状分析 |
| 4.1 雷克萨斯集团及品牌简介 |
| 4.1.1 雷克萨斯汽车产生背景及发展历史 |
| 4.1.2 雷克萨斯汽车品牌理念 |
| 4.1.3 雷克萨斯汽车产品纵览 |
| 4.2 雷克萨斯汽车整体营销表现 |
| 4.2.1 雷克萨斯汽车在全球市场营销现状 |
| 4.2.2 雷克萨斯汽车在中国市场营销现状 |
| 4.3 雷克萨斯汽车中国市场STP战略现状及问题 |
| 4.3.1 雷克萨斯汽车的市场细分 |
| 4.3.2 雷克萨斯汽车的目标市场选择 |
| 4.3.3 雷克萨斯汽车的市场定位 |
| 4.3.4 雷克萨斯汽车STP战略存在问题 |
| 4.4 雷克萨斯汽车中国市场4P营销策略及存在问题 |
| 4.4.1 雷克萨斯汽车产品策略分析 |
| 4.4.2 雷克萨斯汽车定价策略分析 |
| 4.4.3 雷克萨斯汽车渠道策略分析 |
| 4.4.4 雷克萨斯汽车促销策略分析 |
| 4.4.5 雷克萨斯汽车在中国市场4P营销策略存在的问题 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 雷克萨斯汽车中国市场营销策略优化建议 |
| 5.1 雷克萨斯汽车产品策略优化建议 |
| 5.1.1 汽车定位策略优化 |
| 5.1.2 汽车外形设计优化 |
| 5.1.3 汽车能源设计优化 |
| 5.2 雷克萨斯汽车价格策略优化建议 |
| 5.2.1 汽车定价区间优化 |
| 5.2.2 汽车价格监督机制优化 |
| 5.3 雷克萨斯汽车渠道策略优化建议 |
| 5.3.1 汽车互联网渠道创新 |
| 5.3.2 雷克萨斯汽车传统渠道优化 |
| 5.4 雷克萨斯汽车促销策略优化建议 |
| 5.4.1 广告宣传策略优化 |
| 5.4.2 体验式宣传手段创新 |
| 5.4.3 公共关系策略强化 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）租界时期上海纺织、服装工业化与现代性设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、选题的缘起 |
| 二、研究的背景 |
| 三、选题的依据 |
| 四、研究的目的和意义 |
| (一)研究目的 |
| (二)选题意义 |
| 第二节 工业化与现代设计问题的提出与尺度 |
| 一、工业化与现代设计——问题的出发点 |
| (一)什么是工业化 |
| (二)现代化社会中的现代设计 |
| (三)现代设计行为的主体 |
| (四)工业化范围的界定与运用尺度 |
| (五)社会的现代化与设计的现代化 |
| 二、租界时期上海的工业化商品范式 |
| 第三节 研究现状评述 |
| 一、租界时期上海社会背景研究 |
| (一)综合性研究 |
| (二)租界与历史、政治、社会思想、文化 |
| (三)科学思想与科学技术 |
| (四)经济、人口、生活与风俗 |
| (五)租界时期社会发展论文举要 |
| 二、租界时期上海纺织、服装工业生产研究 |
| (一)历史、综合性研究 |
| (二)纺织科技、行业及专门史研究 |
| (三)纺织技术及工程研究论文举要 |
| 三、租界时期上海纺织服装设计的产生与发展研究 |
| (一)租界时期设计历史、思想、文化类 |
| (二)纺织、服装设计编着与着作 |
| (三)纺织、服装设计论文举要 |
| (四)相关设计类着作及论文举要 |
| 第四节 研究思路与方法 |
| 第五节 研究的内容与创新 |
| 一、拟解决的主要问题 |
| 二、研究的重点、难点与创新点 |
| (一)研究的重点 |
| (二)研究的难点 |
| (三)研究的创新点 |
| 第一章 租界时期上海地区纺织服装设计的工业化与现代化 |
| 第一节 核心概念的界定 |
| 一、租界时期历史中的上海 |
| (一)时间的界定 |
| (二)租界时期上海地区社会性质的界定与经济形态特征 |
| (三)租界与现代性纺织、服装工业的发展关联 |
| 二、纺织服装工业生产及现代设计的相关概念 |
| (一)动力机器与纺织服装工业化生产范围界定 |
| (二)纺织、服装机制商品、民生设计属性及现代性概念界定 |
| (三)现代纺织服装设计发展阶段界定 |
| 三、纺织、服装的“产业链”与“多元化”的销售模式 |
| (一)上海开埠前传统的手工产销业态 |
| (二)上海开埠后上海地区市场的变化 |
| (三)租界早期上海纺织商品流通渠道的多重性 |
| 四、纺织、服装生产经历的工业化变革 |
| (一)两次西方工业革命的影响 |
| (二)民族纺织工业的产生与艰难发展 |
| (三)租界时期上海纺织产业链的更迭 |
| 第二节 动力机器纺织、服装的生产要素 |
| 一、上海地区纺织原料的发展变革 |
| (一)近代上海地区纺织原料的改进 |
| (二)纺织原料加工方式的变革 |
| (三)近代上海地区纺织品印染原料的演变 |
| 二、劳动者的类型与转变 |
| (一)手工劳动者与现代工人 |
| (二)外地人、本地人与外国人 |
| (三)裁缝学徒与纺织女工 |
| 三、生产组织形式和工具的变革是生产力发展的重要标志 |
| (一)动力机器纺织、服装工业的生产组织形式 |
| (二)纺织、服装生产机器 |
| (三)纺织、服装机器生产工艺 |
| 四、动力机器纺织、服装的工业化范式 |
| (一)机制纺织商品种类与范式 |
| (二)机制服装商品种类与范式 |
| (三)上海家用纺织品的现代性体验 |
| (四)上海人着衣的现代性体验 |
| 第三节 纺织、服装工业化与现代设计的发展关联 |
| 一、欧风美雨之吹沫——西方文明传播的效力 |
| (一)上海的市政建设与现代化城市的影响 |
| (二)租界时期西方文化在上海的传播 |
| (三)西方审美影响下的城市新面貌 |
| 二、工业化与现代纺织、服装设计行为的发生 |
| (一)上海纺织工业的发展变迁 |
| (二)租界时期上海纺织工厂创办简况 |
| (三)工业化条件下的纺织、服装生产 |
| 三、租界时期上海地区纺织工业的产生与发展 |
| (一)缫丝、丝织工业的产生与发展 |
| (二)棉纺织工业的产生与发展 |
| (三)针织及棉复制工业的产生与发展 |
| (四)毛纺织工业的产生与发展 |
| (五)动力纺织机器工业的产生与发展 |
| 四、现代化与现代纺织、服装设计行为的发生 |
| (一)东方服饰之都演绎的海上繁华梦 |
| (二)文化转型与纺织服装设计的“现代性” |
| (三)纺织服装设计文化功能的嬗变 |
| 第二章 传输与移植:纺织、服装工业的初发萌芽 |
| 第一节 西方纺织、服装工业初入上海 |
| 一、租界的设立与上海的崛起 |
| (一)租界初立时期的历史背景与社会环境 |
| (二)租界与华界的巨大差异 |
| 二、“十里洋场”与“奇技奇器” |
| (一)接触西方工业文明的起点 |
| (二)从棉布商业看上海早期的洋布市场 |
| (三)早期洋货市场的局限性 |
| 三、内外贸易与纺织商品流通的初步发展 |
| (一)上海地区棉布商业的“现代性”萌发 |
| (二)交通的发展与商品行销范围的扩大 |
| (三)从生产到消费的间接流通 |
| 四、手工纺织的停滞与动力机器纺织的孕育 |
| (一)欧洲动力机器纺织的迅猛发展与落后的中国近代科技 |
| (二)上海手工纺织业中的资本主义萌芽 |
| (三)外资纺织工业进入上海 |
| (四)洋务运动与上海本土纺织工业的萌芽 |
| 第二节 “古法趋新”与本土纺织服装设计的工业化萌芽 |
| 一、上海地区纺织、服装的传统产销业态 |
| (一)手工纺织生产规模的演变 |
| (二)纺织、服装商品的直接流通 |
| (三)上海地区手工纺织生产设计特征的转变 |
| 二、传统手工纺织业中孕育的工业化种子 |
| (一)古代纺织科技的发展脉络及其影响 |
| (二)高度完善的手工机器和纺织工艺 |
| (三)动力纺织机器的雏形 |
| (四)“中间技术”的过渡 |
| 三、西方技术、商品转移中工业化观念的渗透 |
| (一)晚清上海传统纺织与西式纺织设计生产之差异 |
| (二)传统纺织产品与西方机器纺织产品之差异 |
| (三)伴随西方科技带来的新思想 |
| (四)技术转移与工业化观念转变 |
| 四、西方纺织生产技术变革带来的上海纺织工业革命 |
| (一)纺织生产原材料的开拓 |
| (二)纺织生产机器的更新 |
| (三)纺织生产动力的改进 |
| (四)化学染料对传统染料的超越 |
| 第三节 技术之“变” |
| 一、纺织技术体系的开放性转变 |
| (一)异质文化交流与物质层面交锋 |
| (二)中国古代纺织技术体系的非开放性特征 |
| (三)近代上海纺织科技的开放性转变 |
| 二、早期上海纺织工业中先进的纺织技术举要 |
| (一)洋商创办的缫丝工厂 |
| (二)从缫丝技术看生产方式的差异 |
| (三)上海机器织布局与新式棉纺织机器 |
| 三、“格致”与纺织生产技术的变革 |
| (一)《格致汇编》与西方科学技术的引进与传播 |
| (二)《格致汇编》中的西方纺织技术 |
| (三)自上而下的自救运动与“格致”的传播 |
| 四、轻盈棉布的“现代”意味 |
| (一)以土布为代表的传统手工艺 |
| (二)以机制棉布为代表的现代机制商品 |
| (三)机制棉布的物质性与文化性 |
| (四)机制布与仿机制布:现代性的认同与模仿 |
| 第四节 渐进的科技发展与设计工业化观念的形成 |
| 一、“有识之士”对“格致”的推动作用 |
| (一)新式学堂与西学学校 |
| (二)派遣留学生 |
| (三)科举制度的废除和新式学校的建立 |
| (四)办学是传播和振兴科技的重要途径 |
| 二、“格致”与上海纺织工业萌发 |
| (一)科学技术是本土纺织工业化产生的重要基础 |
| (二)生产力发展与社会分工加深是工业化萌芽的动力因 |
| (三)上海地区现代化社会发展的必然性趋势 |
| 三、“格致”的传播与上海现代纺织、服装设计思想的萌芽 |
| (一)新旧兼容的思维模式与科学思想 |
| (二)“排斥”、“不安”与“崇尚”:上海地区社会主流群体的态度变化 |
| (三)移风易俗与文明进步 |
| 第三章 传授与效法:纺织、服装设计的因地制宜 |
| 第一节 百万人口大都市与“外资兴业时代” |
| 一、移民入迁与现代化都市的形成 |
| (一)人口变迁与社会变革 |
| (二)人口结构与社会分层 |
| (三)地缘关系与地域性社会关系构成 |
| (四)人口、文化与设计目的转变 |
| 二、上海城市的现代化进程与纺织工业的发展关联 |
| (一)文人墨客眼中的现代化生活 |
| (二)西式休闲娱乐活动的传播 |
| (三)现代化都市的逐步形成 |
| 三、“外资兴业”与上海地区现代设计行为的诞生 |
| (一)工业生产与现代设计行为发生 |
| (二)工业化精神的影响与设计观念的转变 |
| (三)新材料的引进与设计条件的变革 |
| 第二节 “仿行西法”与本土纺织、服装设计的工业化雏形 |
| 一、上海纺织行业产销业态的突破和变革 |
| (一)外资纺织企业的示范作用 |
| (二)“条约”对本土棉纺织工业的积极影响 |
| (三)国家政策的推行对上海纺织工业发展的积极影响 |
| 二、民族纺织、服装工业的起步 |
| (一)内外因共同作用下的民族纺织工业起步 |
| (二)“易服运动”与本土机制服装业的起步 |
| (三)本土纺织、服装机器制造产业的起步 |
| (四)动力机器的重要作用 |
| 三、新旧交替之间呈现的早期纺织、服装设计工业化特征 |
| (一)民族纺织、服装工业诞生的根源 |
| (二)“平等”、“享乐”与“现代性”的本土设计师 |
| (三)纺织、服装工业起步阶段的设计特征 |
| 第三节 技术之“践” |
| 一、新型纺织技术的实践 |
| (一)动力缫、纺技术的实践 |
| (二)动力织造技术的实践 |
| (三)动力机器印花、染整技术的实践 |
| 二、西方纺织技术的本土化适应过程 |
| (一)民族缫丝、轧花机器制造专业的先行发展 |
| (二)纺织工业发展影响下的民族棉纺织、针织机器制造业 |
| (三)丝绸工业的兴起和丝织机器的仿制与改良 |
| (四)仿制、改造的能力与本土化的适应过程 |
| 三、轻薄夏衣:产品设计的拓宽与生活方式的改良 |
| (一)纺织产品的拓宽 |
| (二)面料出新及剪裁进步推动下的服装及纺织产品拓宽 |
| (三)轻薄夏衣与衣着方式的改良 |
| 第四节 工业化冲击下的上海纺织设计的继替与突破 |
| 一、西方科学技术对近代上海纺织技术的影响 |
| (一)中国古代纺织技术的对外传播 |
| (二)中国古代手工纺织机器与西方动力纺织机器的比较 |
| (三)科技流通对上海纺织技术发展的重要影响 |
| 二、西方纺织机器的传入与传统纺织、服装生产的巨大变革 |
| (一)纺织原料与机器材质选择的突破 |
| (二)操作方式的变化 |
| (三)缝纫机和现代服装手工业改良 |
| (四)机制织物令手工织物逐渐成为文化遗存 |
| 三、设计的“焦点”效应与现代设计思想的初践 |
| (一)机制织物和西式服装的“焦点”效应 |
| (二)租界内外服装工业化的区别与设计的联系 |
| (三)工业化生产与纺织、服装设计的现代化动因 |
| (四)现代性纺织、服装设计思想的初期实践 |
| 第四章 变革与惟新:纺织、服装设计的推陈出新 |
| 第一节 上海纺织、服装工业化进程中的进退消长 |
| 一、民国时期民族纺织工业的大规模兴起 |
| (一)华商纺织企业繁荣发展 |
| (二)纺织品销售的变革 |
| (三)“大上海”计划与民族纺织、服装工业的黄金时代 |
| 二、民族品牌与博览会 |
| (一)世界博览会与纺织、服装品牌的国际传播 |
| (二)民族主义推动下展开的全国展览会 |
| (三)对民族固有样式的突破与国家形象的呈现 |
| 三、战争是近代上海纺织、服装设计发展的分水岭 |
| (一)“孤岛时代”纺织、服装工业的式微 |
| (二)“孤岛”时期纺织、服装产业的畸形发展 |
| (三)绝望的抗争:民族纺织、服装企业在压迫中前进 |
| 第二节 民族纺织、服装工业发展的差异性、趋向性与地域性比较 |
| 一、上海地区参差不齐的纺织行业衍变过程 |
| (一)非同步性的纺织行业发展 |
| (二)以棉纺织业为首的行业结构 |
| (三)纺织企业集团化的发展趋向 |
| 二、不同地区纺织工业化的先后及纺织工业基地的形成 |
| (一)上海开众多纺织行业之先河 |
| (二)江浙地区纺织设计生产的继承与发展 |
| (三)租界时期纺织工业分布区域的迁移 |
| 三、近代上海地区服装与纺织行业衍变的比较 |
| (一)纺织、服装行业内产销模式的差异性 |
| (二)对动力机器的依赖性造成的行业衍变差异 |
| (三)“量身定制”、“特异独行”与阶级象征性造成的服装行业衍变 |
| 第三节 技术之“革” |
| 一、传统织物基础上的突破性技术创新 |
| (一)纺织机器的技术创新与民族机器纺织商品的新特征 |
| (二)对舶来织物质感的仿效 |
| (三)基于传统丝织物基础上的技术与产品创新 |
| 二、廉价材料转化为美:人造丝的混织与印染应用 |
| (一)人造丝的诞生和混织应用 |
| (二)人造丝与近代上海丝织品种的拓宽 |
| (三)进口动力织机与混纺机织物 |
| (四)“化学反应”中的技术革新 |
| 三、技术的变革与纺织、服装设计的“现代性” |
| (一)现代化纺织产品设计的变革 |
| (二)泳装与上海新运动时尚 |
| (三)构建现代生活的新面貌与对地区形象的重新塑造 |
| 第四节 本土纺织、服装设计的民族意识觉醒 |
| 一、外资纺织、服装企业的垄断和压迫 |
| (一)上海地区外资棉纺织工厂的发展与垄断 |
| (二)日商纺织集团掀起的在华纺织事业高潮 |
| (三)进口毛纺织商品和外资毛纺织工厂的垄断和压迫 |
| (四)压迫之下掀起的国货运动与民族认同 |
| 二、国货运动对本土纺织、服装工业发展的推动力 |
| (一)国货运动与“民族认同” |
| (二)《国货样本》与民族纺织、服装工业的现代化 |
| (三)《国货样本》与国货认识 |
| (四)纺织、服装构建的设计身份认同 |
| 三、现代性纺织、服装设计构建的物质文化与价值导向 |
| (一)具有现代性特征的上海物质文化构建 |
| (二)社会阶层文化差异下纺织、服装的物质文化表现 |
| (三)民国中期的时装展演:现代性物质文化的价值导向功能 |
| 第五章 融合与变迁:双轮驱动下的上海纺织、服装设计 |
| 第一节 上海是中国近代纺织、服装设计的大本营 |
| 一、纺织、服装行业是现代设计行为发生的河床 |
| (一)租界时期上海地区的现代设计定义与定位 |
| (二)现代设计区别于传统设计的重要特征 |
| (三)现代美术思想与现代设计观念的产生 |
| 二、租界时期上海纺织服装设计、教育产业 |
| (一)租界时期上海的设计机构、教育机构和学术科研团体 |
| (二)纺织教育与现代性纺织、服装设计 |
| (三)租界时期上海纺织、服装设计着作的诞生与发展 |
| 第二节 租界时期上海纺织设计的“革旧鼎新” |
| 一、实践的智慧:纺织机器的本土化改良与设计创新 |
| (一)租界时期上海纺织生产工具设计的发展历程 |
| (二)纺织机器的仿造、改良与创新 |
| (三)上海纺织机器设计的工业化特征 |
| 二、多元化的纺织图案设计创新 |
| (一)纺织图案设计的引进和图案设计专业的建立 |
| (二)中西绘画差异与纺织图案设计风格转变 |
| (三)纺织图案设计是构建艺术与制造之间的桥梁 |
| 三、纺织产品设计及品牌意识的觉醒 |
| (一)纺织产品的开拓创新与民族纺织品的商标设计 |
| (二)纺织品广告设计与传播、消费关联 |
| (三)地缘文化影响下的现代纺织设计 |
| 第三节 “服色时易”与近代上海服装设计的发展变迁 |
| 一、服装设计与上海“文化地图”中的服饰文化识别 |
| (一)一个时代的“影像” |
| (二)“变化多端”的设计形式 |
| (三)现代服装设计是文化结构变化的先锋 |
| 二、本土服装设计的变化与突破 |
| (一)西方文化影响下服装形制的变化 |
| (二)侨民着装影响下的搭配方式变革 |
| (三)真正的童装:本土儿童服装设计的诞生 |
| 三、时尚意识与社会追求:“迥异”的男、女服装设计趋向 |
| (一)保暖、礼仪和身份识别:服装功能的演进 |
| (二)差别化与多样化:租界时期上海地区服装设计的工业特征 |
| (三)改良旗袍与中山装:两种设计经典的物化呈现 |
| 第四节 、文明转型与纺织、服装设计的互动趋向 |
| 一、现代化生活方式的蜕变与现代设计的体现 |
| (一)文明的教化与民俗的改变 |
| (二)西式婚礼服:民俗改良在服装设计中的体现 |
| (三)纺织、服装广告对现代化生活方式构建的影响 |
| 二、租界时期上海消费文化与设计的现代性 |
| (一)西方侨民消费方式的影响与百货公司对新式消费的建立 |
| (二)阶层的分化与品味的培养:上海消费文化的改变 |
| (三)设计的现代性与审美的现代性 |
| 三、“人”的现代性与设计的现代性 |
| (一)源自设计、生产与消费环节的“人” |
| (二)设计者与消费者之间的文化关联 |
| (三)上海都市文化对现代设计的影响 |
| 结论 |
| 第一节 上海现代纺织、服装设计的特点与研究价值 |
| 第二节 租界时期上海地区纺织、服装工业变革与现代设计行为的诞生与发展的关系以及深层原因 |
| 第三节 租界时期上海地区纺织、服装工业化对现代设计的启迪 |
| 一、租界时期上海地区现代纺织、服装设计对当代设计的启示 |
| 二、在异质文化交流中再获新生 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 在校期间研究成果 |
| 致谢 |
（5）基于绿色发展理念的汽车产业园区优化策略研究 ——以广州南沙区丰田汽车产业园区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 绿色发展成为工业化发展的主要方向 |
| 1.1.2 汽车产业正面临着新一轮的产业变革 |
| 1.1.3 我国汽车产业园区具有绿色发展趋势 |
| 1.2 国内外研究相关研究进展 |
| 1.2.1 关于绿色发展理念的研究概况 |
| 1.2.2 关于汽车产业园区的研究概况 |
| 1.3 相关概念解读 |
| 1.3.1 汽车产业 |
| 1.3.2 产业园区 |
| 1.3.3 汽车产业园区 |
| 1.4 研究目的与意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 文献研究法 |
| 1.5.2 案例分析法 |
| 1.5.3 实地调研法 |
| 1.6 研究内容与技术路线 |
| 1.6.1 研究内容 |
| 1.6.2 技术路线 |
| 2 我国汽车产业园区的发展现状与问题研究 |
| 2.1 我国产业园区的发展历程及主要阶段 |
| 2.1.1 我国产业园区的发展历程 |
| 2.1.2 产业园区发展的主要阶段 |
| 2.2 产业园区绿色发展的特征及内涵 |
| 2.2.1 绿色发展的界定 |
| 2.2.2 产业园区绿色发展的特征 |
| 2.2.3 产业园区绿色发展的内涵 |
| 2.3 我国汽车产业园区概况 |
| 2.3.1 我国汽车产业园区的建设历程 |
| 2.3.2 传统汽车与新能源汽车产业链 |
| 2.3.3 汽车产业园区的主要功能构成 |
| 2.4 我国传统汽车产业园区“不绿色”的问题 |
| 2.4.1 新能源汽车产业发展处于初级阶段 |
| 2.4.2 汽车生产污染严重,生态环境破坏 |
| 2.4.3 用地结构单一,空间利用效率低下 |
| 2.4.4 产城分离严重,公共服务设施滞后 |
| 2.4.5 交通体系不完善,机动车出行为主 |
| 2.4.6 传统基础设施布局,资源极度浪费 |
| 2.4.7 园区建筑功能单一,建筑能耗较大 |
| 2.4.8 汽车文化特色缺失,园区生活单一 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 汽车产业园区相关理论研究及案例分析借鉴 |
| 3.1 汽车产业园区相关理论研究 |
| 3.1.1 循环经济理论 |
| 3.1.2 低碳经济理论 |
| 3.1.3 产城融合理论 |
| 3.1.4 精明增长理论 |
| 3.1.5 生态城市理论 |
| 3.2 相关案例分析及借鉴 |
| 3.2.1 绿色发展新城 |
| 3.2.2 绿色发展园区 |
| 3.2.3 汽车产业园区 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 绿色发展下汽车产业园区优化策略 |
| 4.1 绿色生态新型(Ecology-Industry)产业发展优化策略 |
| 4.1.1 确定新能源汽车产业发展方向 |
| 4.1.2 产业生态下汽车产业链生态化 |
| 4.1.3 构建园区产业共生的循环网络 |
| 4.1.4 低标准、高污染产业布局调整 |
| 4.2 生态体系新型(EOD)布局优化策略 |
| 4.2.1 原生态环境的保护与修复 |
| 4.2.2 以生态优先的“底-图”关系 |
| 4.2.3 蓝绿交织的生态网络系统 |
| 4.2.4 生态安全的开发区域划分 |
| 4.3 集中紧凑新型(Smart)布局优化策略 |
| 4.3.1 “核心-圈层”的组团式空间布局 |
| 4.3.2 分区域的小街区、密路网形式 |
| 4.3.3 汽车产业园区开发强度的提升 |
| 4.3.4 零配件企业的用地规模缩减 |
| 4.4 功能混合新型(MIX)布局优化策略 |
| 4.4.1 园区功能多元化的发展目标 |
| 4.4.2 “园区-组团”的功能混合单元规模 |
| 4.4.3 居住与公共服务的品质提升 |
| 4.4.4 汽车教育基地的产学研建设 |
| 4.5 低碳新型(Low-Carbon)交通系统优化策略 |
| 4.5.1 多样化新能源交通出行工具选择 |
| 4.5.2 探索共享、高效的园区出行模式 |
| 4.5.3 建立全面、通达的绿色交通网络 |
| 4.5.4 打造舒适、宜人的慢行交通环境 |
| 4.6 资源循环新型(Circular)园区基础设施优化策略 |
| 4.6.1 水资源的循环利用 |
| 4.6.2 清洁能源综合利用 |
| 4.6.3 新能源汽车的基础设施 |
| 4.7 复合生态新型(Complex)绿色建筑建造策略 |
| 4.7.1 功能复合的汽车服务建筑 |
| 4.7.2 绿色生态的建筑立体绿化 |
| 4.7.3 节能减排的绿色建筑技术 |
| 4.7.4 国家统一的绿色建筑标准 |
| 4.8 新型产业文化(Culture)与健康生活策略 |
| 4.8.1 结合汽车旅游文化的园区特色活动 |
| 4.8.2 结合汽车绿色文化的环保教育活动 |
| 4.9 本章小结 |
| 5 广州市南沙区丰田汽车产业园区优化策略实践 |
| 5.1 丰田汽车产业园区基本情况 |
| 5.2 丰田汽车产业园区发展机遇 |
| 5.2.1 广州市汽车产业发展的现状与前景 |
| 5.2.2 南沙区定位升级对黄阁镇的新要求 |
| 5.2.3 丰田汽车产业园区进入转型发展期 |
| 5.3 丰田汽车产业园区出现的“不绿色”问题 |
| 5.3.1 第二产业基础雄厚,新能源发展起步阶段 |
| 5.3.2 现状生态条件良好,但保护不当污染严重 |
| 5.3.3 园区用地结构单一,存在大量未开发用地 |
| 5.3.4 园区内职住不平衡,各类公服设施标准低 |
| 5.3.5 现状基础设施杂乱,资源循环使用率较低 |
| 5.3.6 现状厂房建筑为主,园区的建筑功能单一 |
| 5.3.7 第三产业发展不足,绿色产业文化初起步 |
| 5.4 基于绿色发展理念下优化策略实施 |
| 5.4.1 生态-产业体系发展优化实施策略 |
| 5.4.2 生态优先的生态体系优化实施策略 |
| 5.4.3 集中紧凑的空间布局优化实施策略 |
| 5.4.4 功能混合的园区布局优化实施策略 |
| 5.4.5 多样化低碳交通系统优化实施策略 |
| 5.4.6 资源循环的基础设施优化实施策略 |
| 5.4.7 生态复合的绿色建筑优化实施策略 |
| 5.4.8 绿色文化与健康生活优化实施策略 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表学术论文情况 |
（6）制造商向服务商转型的战略研究 ——以共享出行为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与目的 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新点 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 企业战略转型 |
| 2.1.1 战略转型内涵 |
| 2.1.2 战略转型驱动因素 |
| 2.1.3 相关理论基础 |
| 2.2 企业基因 |
| 2.2.1 企业基因概念 |
| 2.2.2 企业基因变异 |
| 第三章 研究设计 |
| 3.1 研究方法选择 |
| 3.1.1 案例研究 |
| 3.1.2 研究思路 |
| 3.2 案例选择 |
| 3.3 数据收集 |
| 第四章 汽车制造商转型历程 |
| 4.1 丰田 |
| 4.2 通用 |
| 4.3 吉利 |
| 4.4 北汽 |
| 4.5 威马 |
| 4.6 理想汽车 |
| 第五章 企业战略转型分析 |
| 5.1 企业战略转型动因研究 |
| 5.2 企业战略转型策略选择 |
| 5.3 企业战略转型实现进程 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 管理启示 |
| 6.3 研究局限性与展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
（7）论汽车消费中的消费者权益保护（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究方法与创新点 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 创新点 |
| 2 汽车消费者及其权益保护概述 |
| 2.1 汽车消费者的界定 |
| 2.2 汽车消费者的权益内容 |
| 2.3 汽车消费中消费者权益易受侵害的环节 |
| 2.3.1 销售环节 |
| 2.3.2 售后环节 |
| 3 我国汽车消费中消费者权益保护存在的问题 |
| 3.1 汽车消费立法不完善 |
| 3.1.1 “三包”制度存在缺陷 |
| 3.1.2 召回制度存在缺陷 |
| 3.2 各消费环节乱象丛生 |
| 3.2.1 进口车辆价格不明确 |
| 3.2.2 经销商收费项目混乱 |
| 3.2.3 售后服务业务不全面 |
| 3.3 汽车消费者权利受到侵犯 |
| 3.3.1 知情权受到侵犯 |
| 3.3.2 公平交易权受到侵犯 |
| 3.4 汽车消费者维权困难 |
| 3.4.1 维权举证难 |
| 3.4.2 维权成本高 |
| 3.4.3 缺乏专业维权机构 |
| 4 国外汽车消费中消费者权益保护的经验和启示 |
| 4.1 国外汽车消费中消费者权益保护立法及相关规定 |
| 4.1.1 美国的立法及相关规定 |
| 4.1.2 日本的立法及相关规定 |
| 4.1.3 加拿大的立法及相关规定 |
| 4.2 国外汽车消费者权益保护立法及相关规定对我国的启示 |
| 4.2.1 赋予消费者否决权,明确责任承担主体 |
| 4.2.2 提高汽车市场准入门槛,促使企业主动召回 |
| 4.2.3 拓宽权益救济路径,降低消费者维权成本 |
| 5 我国汽车消费中消费者权益法律保护制度的完善 |
| 5.1 完善汽车消费立法 |
| 5.1.1 建立完善的“三包”制度 |
| 5.1.2 建立完善的召回制度 |
| 5.2 规范汽车消费环节执法 |
| 5.2.1 规范进口车辆价格 |
| 5.2.2 规范经销商收费项目 |
| 5.2.3 规范售后业务范围 |
| 5.3 加强对汽车消费者权利的保护 |
| 5.3.1 加强对知情权的保护 |
| 5.3.2 加强对公平交易权的保护 |
| 5.4 健全汽车消费者维权路径 |
| 5.4.1 确立“举证责任倒置”原则 |
| 5.4.2 引进消费者惩罚性赔偿制度 |
| 5.4.3 建立专业维权机构 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
（8）跨国公司本土化社会责任与消费者忠诚的关系研究 ——基于感知公平的中介作用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 第二节 论文的研究目的和内容 |
| 第三节 研究方法和研究结构 |
| 第四节 创新点 |
| 第二章 文献综述 |
| 第一节 与跨国公司社会责任相关的研究 |
| 第二节 跨国公司社会责任与消费者忠诚关系的研究 |
| 第三节 与感知公平有关的研究 |
| 第四节 研究述评 |
| 第三章 模型构建与假设提出 |
| 第一节 模型构建 |
| 第二节 假设提出 |
| 第四章 问卷设计 |
| 第一节 量表构建 |
| 第二节 问卷设计 |
| 第三节 问卷的发放与回收 |
| 第五章 数据分析与假设检验 |
| 第一节 样本结构 |
| 第二节 信度分析 |
| 第三节 效度分析 |
| 第四节 不同社会责任标准下的消费者忠诚T检验 |
| 第五节 感知公平的中介作用检验 |
| 第六节 互动公平的调节作用检验 |
| 第七节 假设检验结果汇总 |
| 第六章 案例分析 |
| 第一节 丰田召回案例分析 |
| 第二节 宜家事件案例分析 |
| 第七章 研究结论与建议 |
| 第一节 结论 |
| 第二节 相关建议 |
| 第三节 研究不足与未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者在读期间发表的学术论文及参加的科研项目 |
| 致谢 |
（9）EC公司精益生产应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文选题背景与意义 |
| 1.2 精益生产国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 发展趋势 |
| 1.3 论文研究内容和思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法和思路 |
| 1.4 研究特色和创新之处 |
| 第二章 精益生产基础理论及八大浪费 |
| 2.1 精益生产的概念及其原理 |
| 2.2 精益生产的体系结构 |
| 2.3 识别精益生产中的八大浪费 |
| 2.4 精益生产中常用的管理方法 |
| 第三章 EC公司简介与生产现状介绍 |
| 3.1 EC公司基本情况简介 |
| 3.2 EC公司精益生产的现状 |
| 3.3 EC公司生产管理中存在的主要问题 |
| 第四章 EC公司导入精益生产的原因及机理分析 |
| 4.1 生产管理中加工时间和物料流分析 |
| 4.2 设备停机状况分析 |
| 4.3 现场管理及人员状况分析 |
| 4.4 生产管理问题要因汇总 |
| 第五章 基于精益生产理论下EC公司的对策及效果评价 |
| 5.1 生产效率提升对策 |
| 5.1.1 工时研究及标准化制定 |
| 5.1.2 现场管理水平优化 |
| 5.2 设备效率提升的对策 |
| 5.2.1 降低设备故障 |
| 5.2.2 降低设备停机 |
| 5.2.3 设备综合效率提升 |
| 5.3 准时交货对策 |
| 5.3.1 生产布局优化 |
| 5.3.2 快速换模导入 |
| 5.3.3 价值流的绘制以及改善建议 |
| 5.4 实施效果评价 |
| 第六章 精益生产持续推进的保障措施 |
| 6.1 构建组织机构保障 |
| 6.2 建立实施激励机制 |
| 6.3 构建培训体系 |
| 6.4 构建EC公司精益文化 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（10）汽车制造企业模块化对创新绩效影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 汽车制造业概况 |
| 1.2 汽车制造业模块化 |
| 1.3 研究的目的和意义 |
| 1.4 研究创新点 |
| 1.5 研究方法及论文框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 论文框架 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 模块化 |
| 2.1.1 模块化的提出 |
| 2.1.2 模块化的发展 |
| 2.1.3 企业模块化 |
| 2.2 汽车企业模块化 |
| 2.2.1 产品模块化 |
| 2.2.2 生产模块化 |
| 2.2.3 组织模块化 |
| 2.3 价值网络 |
| 2.4 企业创新绩效 |
| 2.4.1 企业创新绩效的定义及相关研究 |
| 2.4.2 创新绩效与模块化 |
| 2.5 系统整合能力 |
| 2.6 文献评述与小结 |
| 3 研究假设与理论模型构建 |
| 3.1 汽车制造企业模块化与创新绩效 |
| 3.1.1 企业模块化之间的逻辑关系 |
| 3.1.2 模块化与创新绩效 |
| 3.2 模块化与系统整合能力 |
| 3.3 系统整合能力与创新绩效 |
| 3.4 理论模型 |
| 4 研究设计 |
| 4.1 问卷设计 |
| 4.2 模块化 |
| 4.2.1 产品模块化 |
| 4.2.2 生产模块化 |
| 4.2.3 组织模块化 |
| 4.3 系统整合能力 |
| 4.4 企业创新绩效 |
| 4.5 问卷的发放与收集 |
| 4.6 研究方法及工具 |
| 5 数据分析 |
| 5.1 描述性统计分析 |
| 5.2 模型信度检验 |
| 5.3 模型效度检验 |
| 5.4 模型及假设检验 |
| 5.4.1 结构方程模型分析 |
| 5.4.2 结构方程模型修正 |
| 5.4.3 中介效应分析 |
| 5.4.4 数据结果分析 |
| 6 验证性案例分析 |
| 6.1 案例背景 |
| 6.1.1 研究方法 |
| 6.1.2 案例背景 |
| 6.2 案例分析 |
| 6.2.1 产品模块化发展 |
| 6.2.2 组织模块化发展 |
| 6.2.3 企业创新绩效 |
| 6.3 案例总结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论与建议 |
| 7.1.1 研究结论 |
| 7.1.2 实践建议 |
| 7.2 研究的不足与展望 |
| 7.2.1 研究不足 |
| 7.2.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录: 调查问卷 |
四、丰田:为消费者工作（论文参考文献）
- [1]科睿唯安2021年度全球百强创新机构——十周年纪念版报告[J]. 孙运涛,莫京. 科学观察, 2021(03)
- [2]一汽-大众公司纯电动汽车发展战略研究[D]. 伏小龙. 吉林大学, 2020(01)
- [3]雷克萨斯汽车在中国营销策略研究[D]. 张鹏. 河南大学, 2020(02)
- [4]租界时期上海纺织、服装工业化与现代性设计研究[D]. 鞠斐. 南京艺术学院, 2020(01)
- [5]基于绿色发展理念的汽车产业园区优化策略研究 ——以广州南沙区丰田汽车产业园区为例[D]. 颜丽琴. 华中科技大学, 2020(01)
- [6]制造商向服务商转型的战略研究 ——以共享出行为例[D]. 徐刘醒香. 北方工业大学, 2020(02)
- [7]论汽车消费中的消费者权益保护[D]. 张萌萌. 河北经贸大学, 2020(07)
- [8]跨国公司本土化社会责任与消费者忠诚的关系研究 ——基于感知公平的中介作用[D]. 何济东. 浙江财经大学, 2019(06)
- [9]EC公司精益生产应用研究[D]. 李洋. 苏州大学, 2019(04)
- [10]汽车制造企业模块化对创新绩效影响研究[D]. 朱雅薇. 杭州电子科技大学, 2019(01)