导读:本文包含了提速线路论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:中低速磁浮,桥梁结构,提速适用性,车-桥耦合动力学
提速线路论文文献综述
梁潇,戴小冬,谭超,龙海滨,梁玉[1]（2019）在《既有长沙磁浮线路桥梁结构提速适用性研究》一文中研究指出以长沙磁浮快线为代表的中低速磁浮交通系统的设计最高速度均为100km/h,为增强中低速磁浮交通系统在运行速度上的适用性,以长沙磁浮快线25 m跨径单线简支梁为研究对象,采用成熟的磁浮车辆动力学模型,建立考虑轨道不平顺和多列车辆编组的车—桥耦合系统模型,应用数值仿真模拟技术对研究对象进行提速仿真分析。分析结果表明:车辆时速由100 km/h提升至160 km/h后,既有长沙磁浮快线25 m跨径单线简支梁仍能满足列车运营的要求。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年06期）
蒋俊[2]（2018）在《钢轨廓形打磨在线路提速改造中的应用》一文中研究指出宁启线改造提速前,调边轨、再用轨区段钢轨廓形差异大、光带不良、动力学性能较差。首先从轮轨几何接触关系、等效锥度的角度对线路调边轨、再用轨区段轮轨关系进行静态分析;然后运用Simpack动力学软件进行动力学仿真分析,初步判断调边轨、再用轨区段光带不良、动力学性能差是由轮轨关系不良引起的;最后,针对宁启线轮轨关系不良进行个性化钢轨廓形设计。通过实施钢轨廓形打磨,修正钢轨廓形,改善轮轨接触关系,降低加速度超限数量,提高了线路质量。(本文来源于《中国铁路》期刊2018年12期）
杨泉,高柏松,冯读贝[3]（2018）在《既有长沙磁浮线路低置结构提速适应性研究》一文中研究指出既有长沙中低速磁浮线路设计速度为100 km/h,根据湖南省战略性新兴产业与新型工业化规划要求,需要进行160 km/h提速磁浮交通技术攻关。基于既有线路结构,运用FLAC3D数值模拟分别对速度为100,120,140,160 km/h下的承轨梁、基床等结构动力特性进行分析。结果表明:梁体动应力、加速度、动位移以及基床动应力均满足列车运行要求,提速后,既有长沙中低速磁浮低置结构仍安全可靠。(本文来源于《路基工程》期刊2018年03期）
袁亮[4]（2018）在《如何在治堵大环境下进行公交线路提速》一文中研究指出2013年浙江省各市开展全面治堵工作,其中提高公共交通的服务水平是交通治堵的重点工作,也是城市交通可持续发展的必经之路。公交服务水平的提高不仅追求量的发展,还要保证质的提升,而对公交线路进行提速就是提升公交服务品质的途径之一。本文在城市交通治堵的大环境下,利用治堵的压力和动力,借机调动大量资源,从公交系统内和公交系统外全面、系统、科学地对温州运量最大的前20条线路进行提速。通过方案的逐步落实,3条提速线路效果明显,城市交通也得到进一步改善。(本文来源于《城市公共交通》期刊2018年01期）
方素菊,李娟[5]（2017）在《京津冀交通一体化驶入快车道》一文中研究指出太行山高速、延崇高速等项目加快推进建设，力争完成6条以上京津冀省际毗邻地区主要通道客运班线公交化改造，实现京津冀区域二级以上客运站联网购票和交通“一卡通”互联互通……近日从省交通运输厅获悉，今年我省将加快京津冀交通一体化项目建设，为人们的出行及京津冀经济(本文来源于《河北日报》期刊2017-04-17）
张山[6]（2016）在《通信网络线路升级提速 硅基光子技术优势凸显》一文中研究指出第十叁届“中国光谷”国际光电子博览会暨论坛将于11月3日在武汉国际博览中心举行。此次光博会以“光联万物，智引未来”为主题，设立了激光光学、集成电路、光电自动化、光通信及大数据等专区，成为我国最大的光电子信息产业基地盛会，同期还将举办多场光电高峰论坛，进一(本文来源于《上海证券报》期刊2016-11-02）
陈新[7]（2016）在《提速线路轨道长波不平顺检测技术》一文中研究指出为了更好的满足提速线路最高车速的要求,本文对截止波长为70m的轨道波进行了长波不平顺检测,在检测的过程中应该选择科学合理的电路参数来完成模拟滤波器的设计工作,按照其性能和精度的要求,确定轨检车最小的检测速度为40km/h,在设计的过程中主要以叁角形作为基础,不同的函数采用并联的方式,此外还要完成编程工作,之后对现场采集的数据进行科学的频谱分析。在应用的过程中发现滤波器具有非常好的滤波效果,长波不平顺检测技术也能够满足轨道检测的基本需求。(本文来源于《黑龙江科技信息》期刊2016年08期）
刘欣[8]（2016）在《既有线路提速后的桥梁养护及管理工作探讨》一文中研究指出文章结合笔者多年的工作经验,对既有线通过重载列车桥隧养护突出的问题进行了有针对性的分析及解决办法,同时也提出了一些管理方面的观点,以供同行及上级提供参考。(本文来源于《黑龙江科技信息》期刊2016年04期）
李国权[9]（2016）在《既有铁路提速改造线路方案研究方法的探讨》一文中研究指出本文以小半径曲线平面改造以及单元式施工组织两种既有铁路提速改造线路方案进行研究,分析了线路方案施工的方法,最后对文章进行了总结。(本文来源于《信息化建设》期刊2016年01期）
张铮[10]（2015）在《济南轨道交通“大提速” 明年计划开工叁条线路》一文中研究指出按照市委、市政府部署，市轨道交通建设指挥部日前发布加快推进济南轨道交通建设前期工作的实施意见，未来几年，济南轨道交通建设将全面“提速”。明年，我市将开工建设R3线一期、R2线一期以及环线CBD段等叁条轨交线，其中R3线一期确保6月底前开工。此外，济南轨道(本文来源于《济南日报》期刊2015-12-21）
提速线路论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
宁启线改造提速前,调边轨、再用轨区段钢轨廓形差异大、光带不良、动力学性能较差。首先从轮轨几何接触关系、等效锥度的角度对线路调边轨、再用轨区段轮轨关系进行静态分析;然后运用Simpack动力学软件进行动力学仿真分析,初步判断调边轨、再用轨区段光带不良、动力学性能差是由轮轨关系不良引起的;最后,针对宁启线轮轨关系不良进行个性化钢轨廓形设计。通过实施钢轨廓形打磨,修正钢轨廓形,改善轮轨接触关系,降低加速度超限数量,提高了线路质量。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
提速线路论文参考文献
[1].梁潇,戴小冬,谭超,龙海滨,梁玉.既有长沙磁浮线路桥梁结构提速适用性研究[J].铁道科学与工程学报.2019
[2].蒋俊.钢轨廓形打磨在线路提速改造中的应用[J].中国铁路.2018
[3].杨泉,高柏松,冯读贝.既有长沙磁浮线路低置结构提速适应性研究[J].路基工程.2018
[4].袁亮.如何在治堵大环境下进行公交线路提速[J].城市公共交通.2018
[5].方素菊,李娟.京津冀交通一体化驶入快车道[N].河北日报.2017
[6].张山.通信网络线路升级提速硅基光子技术优势凸显[N].上海证券报.2016
[7].陈新.提速线路轨道长波不平顺检测技术[J].黑龙江科技信息.2016
[8].刘欣.既有线路提速后的桥梁养护及管理工作探讨[J].黑龙江科技信息.2016
[9].李国权.既有铁路提速改造线路方案研究方法的探讨[J].信息化建设.2016
[10].张铮.济南轨道交通“大提速”明年计划开工叁条线路[N].济南日报.2015