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摘要：目前，中国政府将在公路桥梁建设中继续加大投资的力度，这一决策也使得公路桥梁的施工逐渐暴露出一些技术和质量问题，其中最重要的问题就是关于道路桥梁的沉降问题，沉降路段的存在使得公路桥梁的使用质量得到某种程度的降低。在行驶过程中，许多车辆经过沉降段位置的时候，会感觉到车辆的跳跃，不仅增加了司机和乘客的颠簸感，还对行车安全造成影响。因此，在道路桥梁施工和设计的过程中，相关技术人员和施工人员应该考虑充分，结合实际进行沉降段的设计和施工，从而有效地避免桥梁与道路的施工路段出现塌陷等现象。
关键词：公路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
1公路桥梁沉降段路基路面施工技术的现状
1.1公路桥梁沉降的原因
笔者在研究了近些年出现的公路桥梁沉降的案例之后发现，桥头的引道段是出现沉降的主要路段。桥头引道段发生沉降的主要原因是施工工艺不符合标准。为了降低道路与桥梁之间的强度差异，增强道路桥梁的一体性，使道路桥梁过渡路段的路面平整性与支撑强度达到要求，施工方案通常要求在道路与桥梁的接轨处，安置桥头搭板，以此增加道路桥梁的整体性，减轻车辆路过桥头所产生的颠簸感，但是如果地面结构发生改变，或者桥头搭板的硬度与支撑力不符合要求，在车辆长时间的碾压下，桥头搭板就会开裂，导致沉降的发生，这种沉降通常会造成较大的高度差，从而违背了设计的初衷。很多公路的地基也会发生沉降，这种情况一般是由地下深处的疏松地质造成的。在施工准备阶段，很多施工单位没有对当地的地质进行详细的检测与调查，其检测的深度与广度没有达到施工的要求，从而无法得到施工路段深层的地质特点，无法查明土壤的含水量，更无法准确地得到土壤的密度，这就造成了路面沉降的问题。在黄土高原地区，土质尤为松软，随着黄土在流水的侵蚀下流失，路基的密度下降，路面的支撑力不足，就会发生沉降。有些施工单位还会出现调查结果与实际情况偏差过大的情况，如果地基填充的密度过低，路面的支撑力就会小于路面所需承受的重力，在车辆的碾压下，路面就会发生沉降。最后一种引起沉降的原因是道路与桥梁长时间超负荷工作，有一些货车司机为了提高自己运输的经济利益，常常超载运行，再加之有些路段执法检查不严，超载之风在一段时间里非常盛行，从而对路面造成了严重的不可逆破坏。但是随着公民公共意识的加强，随着超限超载治理机制的完善，由超载引发的路面沉降现象有着逐年下降的趋势。
1.2公路桥梁路基路面沉降段施工技术的缺陷
公路与桥梁衔接处的沉降会造成桥头跳车现象，并且沉降越严重，道路与桥梁的衔接处的高度差就会越大，车辆路过所产生的颠簸感就越严重，给车辆的行车安全产生了巨大的不利影响，甚至有发生车辆侧翻的危险。因此改善公路桥梁沉降段路基路面的施工技术，对我国的行车安全具有积极作用。我国当前的公路桥梁路基路面沉降段的施工技术与国际水平相比，尚有一定的差距。比如，我国在对桥梁施工时，为了保证桥梁的强度，增加桥梁的承重，施工一般会采用钢筋混凝土的材料作为桥台的主要材料。虽然这种材料在建筑中被广泛使用，但其刚度导致的脆性却致使其会发生自然开裂的现象，开裂后的桥台经过长期的受压，就会产生沉降，因此，材料的选用是我国道路桥梁路基路面施工技术的主要缺陷之一。我国当前施工技术的不足还体现在地质调查方面，相比发达国家的先进探测设备，我国在这方面尚有一定的差距。众所周知，公路桥梁工程通常是一项跨区域的工程，不同区域的地质特点千差万别，传统的地质勘探设备无法准确的测出当地的土壤属性，无法为施工提供准确的数据支持，当观测数据与实际数据偏差过大，就会制定出错误的填土工程方案，从而引发公路桥梁路基路面的沉降。施工工艺是一项工程的灵魂，也是我国施工技术的薄弱之处，由于理论不足以支持先进的施工工艺，所以我国的施工工艺需要从理论层面进行拓展补充与发展。
2公路桥梁沉降段路基路面施工技术
2.1工程简介
某公路桥梁的总长度为8.5km，路基宽度为68m，桥梁基础部分的施工材料是混凝土灌注桩，属于预应力钢筋混凝土空心板桥梁。桥梁过渡段的土质是淤泥质粉质黏土，地质条件比较复杂，路基路面施工难度比较大。
2.2施工前的准备工作
在进行桥梁沉降段路基路面施工之前，需要做好相关的准备工作，包括实地勘察和收集道路沿线的地质地形、水文气候等相关信息，全面而深入地了解该区域内的路基路面存在哪些病害问题，并考虑对应的处理措施。在进行沉降段路基路面设计之前，要准确计算车辆荷载，考虑施工材料等因素，验算其稳定性，这样才能确保施工方案的可行性与科学合理性。
2.3科学合理地设置搭板
要结合工程的实际情况进行搭板设置，确保科学合理。首先，按照路基的容许工后沉降值来准确计算搭板的长度，通常取值为3-15m，如果大于8m则设计成两段式或者三段式搭板较为合适。搭板的近台端经锚筋与桥台相连接，为避免水分渗入，还需要将沥青玛蹄脂填入到搭板与桥台的接缝里。搭板的远台端则放置在路基上，路基沉降之后搭板就会出现纵向滑移。所以，工作人员还需要在搭板和台顶之间安设锚栓。受路基自然沉降和车辆动荷载的影响，枕梁处会发生局部下沉继而导致这一位置很容易发生二次跳车。为避免这一现象的发生，工作人员需要在搭板的尾端增加一段埋深比较浅的变厚式搭板，长度控制在3-5m。
2.4连接搭板和桥台
2.4.1锚栓
按照水平拉杆或竖直锚栓的设置方法，于搭板和台背桥台位置装设搭板近台端。这一环节的施工能够有效减少桥台凹陷等不良现象的发生。施工材料以Φ22钢筋为主，施工过程中确保将钢筋间距严格控制在75-80cm范围之内。若搭板或者牛腿位置出现破损情况，则需要保证水平拉杆方向与限制位移方向一致。
2.4.2支座
在搭板近台端的下方位置安设油毡垫层，注意厚度要严格控制在1-2mm之内。支座材料选择板式橡胶，规格为150mm×150mm×（21-38）mm，其间距要严格控制在80cm左右。
2.4.3倒角
转动搭板的时候，路面结构很容易发生损坏。为避免这一问题的发生，可以把搭板近台端的上缘和牛腿的上边缘设计为倒角。
2.4.4填缝
填缝施工的主要作用是避免雨水沿着搭板与桥台连接的接缝处渗入。填缝施工的材料可选择沥青麻絮、玻璃纤维等。
2.4.5搭板及其顶层施工
在进行搭板及其顶层作业的过程当中，搭板需要安装在混凝土内部，并严格根据施工方案要求来进行作业，这样有利于混凝土平整度的提升。搭板与基层顶面之间的距离比较小，这时一旦压路机通过则很容易被压碎或是形成薄层。为此，规定搭板混凝土顶面与基层顶面的距离如果不超过10cm，则需要在铺筑底面层沥青混凝土时凿除已铺设好的水泥碎石基层，替换成沥青混凝土底面层，然后进行填筑和找平，从而确保整个台背回填的整体强度。
2.4.6地基处理
公路桥梁沉降段路基路面施工过程中，要注意做好台背软弱地基的处理，预防桥头跳车现象的发生。修筑在软土地基上面的桥台往往使用桩基础，如果修建高路堤时软土层比较厚，那么回填材料使用越多，则越容易出现挤动，并给基桩施加较大的力，最终导致桥台出现水平位移或者转动，导致支座被损坏，有伸缩缝产生，情况严重的还会使桥面和桥台受到影响。为有效避免上述现象的发生，在本次工程施工中，适当减少了回填材料的使用量，通过基桩来抵抗侧向流动的强度。此外，对含水量较大并且含有有机物质的黏性土层进行了换土处理。由于填土高度低于4m，因此开挖深度以0.6m为准（若填土高度比较高，则开挖深度可适当增加，可超过1m），等翻晒至含水量为最佳时再将土层回填密实。注意回填土的上层要留出60cm的厚度，并用石灰土填实。
结束语
公路桥梁路基路面发生沉降是比较常见的，但是只要我们在施工准备阶段进行充分的调查和准备，在施工阶段选择合适的施工方法，就能减少沉降现象的发生，降低沉降对公路桥梁行车的影响，并从根本上提升公路桥梁沉降段路基路面的施工技术。
参考文献：
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