周锴
苏州市交通设计研究院有限责任公司江苏苏州215000
摘要：近年来，城市化的速度逐渐加快，交通量是影响城市化进程的一个重要因素。因为城市道路交叉口间距较短、个数较多、车流量较大，出现交通阻塞和交通安全事故的概率较大，部分城市缺乏合理的行人交通安全设计也是造成行人交通事故的一个关键因素，因此城市道路交叉口行人安全设计迫切的需要完善。
关键词：交叉口；行人；交通安全设计
1城市道路交叉口行人交通事故原因分析
1.1行人违章
由行人和非机动车的违规而导致的交通事故发生比例十分之高，但是，行人与非机动车的不同之处在于，非机动车更加灵敏矫健,事故风险相对于行人来说较低。其次，大多数行人的交通安全意识薄弱、存在侥幸和从众心理。他们面对交通拥堵时，会习惯性地挑选出捷径。并且随着行人流量增加时，他们的安全感也逐渐增加，由此也形成了“中国式过马路”。除了从众心理使然，行人还常常认为强行穿越或者违章行走并不会给自己带来什么损失，也不会有安全隐患，并感性地认为机动车就应该无条件的礼让行人。还有一部分人明知道强行穿越是违法的，可是他们为了图便利省时间自动忽略严重的后果。
1.2交叉口交通设施
影响行人交通安全一项关键因素是交叉口交通设施设备的设计，它的设计是否合理直接决定着行人能否利用它来帮助自己快速便捷的穿越。因此在交叉口交通设计方案决定之后，还要对其进行安全诊断，在确认其合理科学之后再进行建设使用。有些交叉口交通设计者在考虑方案时，总是侧重于机动车安全迅捷的通过交叉口，因此直接导致行人不安全非法行为的增加。根据研究表明，道路中间如果设有隔离设施，行人和机动车违章的概率降低，交通事故也因此大大减少。目前我国的道路交通流主要是混合流，因此在道路中间设置物理隔离设施或者设备能够发挥巨大作用。除了设置隔离设施，交通控制例如交通指挥员，在城市交叉口设计不合理或者交通设施不完善的情况下,能够为行人提供一定的保护。此外，人行横道的宽度和长度也十分重要，若是人行横道的宽度大于16米，那么就必须要安设二次过街安全岛来保证行人的安全通过，并且二次过街岛的宽度也应当保持在2米以上，而某些地区在设计人行横道时并未考虑这些因素，导致交通事故频繁发生。
1.3交叉口信号设置
信号灯的设置通常是导致交通安全事故的至关重要的因素，信号灯的时长与相位的设置能够诱导行人“违法犯罪”。在有信号控制和交警监督的情况下，倘若交叉口的禁止通行的时间太长,很多行人会按奈不住内心的想法，不顾及信号灯强行过马路，导致交通事故的发生。因此，科学合理地设计交叉口，调整信号灯相位，对降低事故的发生率起到重要作用。
2行人不安全行为改善措施
2.1改善交叉口环境
道路环境有很多因素是造成交通安全事故的主要原因，对行人的行为有显著影响。在此，为灯控交叉口环境提供以下三点措施:
2.1.1改善道路结构
随着人民生活水平的提高，机动车数量迅猛增加，城市道路与车辆之间的矛盾逐渐尖锐恶化。又因为设计道路过程中，考虑交叉口通过率更加侧重于机动车，造成行人在面对信号灯时处于不利地位，导致交叉口环境矛盾日益突出。因此，我们要综合考虑科学道路发展战略和行人与非机动车对信号交叉口的使用需求，以此降低行人产生不安全行为思想的概率，减少行人违章事件的次数，才能构建出一个更为科学、合理、安全的道路结构，为道路交通环境创造有利条件。为营造良好安全的交通环境提供一份力量。具体改善措施为:在夜间效果较差的交叉口中分带端头增设LED发光标志（靠右侧道路行驶指示标志），并增设LED发光警示桩，中分带岛头侧石及中央护栏端头施划黄黑反光漆。此外还需在主线上增设交叉路口标志或注意行人标志，以及在被交道路上增设停车让行或减速让行标志，并对开口已有信号灯控制、交叉口警告标志进行拆除。
2.1.2设置行人过街保护设施
第一，设置过街天桥和地道。对于行人来说，过街天桥和地下通道是众多过马路设施中最安全可靠的设施装备。它能够帮助行人在不发生思想矛盾且安全的的情况下直接到达目的地，而这一优点，正是基于过街天桥和地道的立体化设计。但是任何一块硬币都有正反两面，由于地理环境、建设经费等条件的限制，过街天桥的适用范围特别小，只能用于交通流量大、城市生活节奏快的地方。
第二，设置人行横道。人行横道是目前使用最为广泛的过街方式，并且人行横道设计直接影响违章行为、交通事故发生的概率。在行人决定使用这一方式过街开始，行人的不安全性就一直存在，可能在任意时刻任何地点都能和车辆发生矛盾。因此，斑马线、人行横道要设立合理可行的保护设施。人行横道的设计也要应该根据行人和车辆的整体情况，避免因为设计侧重于某一方而导致交通事故发生率的上升。具体设置要点为：首先，应当在每个交叉都设置人行横道，而且需要设计在人流量较为集中、视野范围较广的区域，然后在人行横道的附近设置警示标志。人行横道之间的距离以250-300米最佳。其次，若是人行横道长于16米，那么还需要在道路的中心线或者分隔带的周围设置二次过街安全岛，设计安全岛时需要注意，其宽度不能低于2米，即使存在特殊情况，也不能低于1.5米。最后，人行横道的宽度需要按照通过公路的人流量以及信号灯的变换方案来决定，若是设计主要干道的人行横道，其宽度不能小于5米，而次要道路的人行横道的宽度不可以小于3米。通常会根据道路的重要程度划分等级，使人行横道的宽度按等级来进行设计，以1米为一个等级单位递减。
2.1.3设置指示标志
相关交管部门可以考虑在交叉口设置行人过马路的指示标志，提醒引导行人在规定的人行横道或过街设施处通过。研究显示，行人在指示标志不明显时，会自动认为没有过街设施，依靠自己的观察，再根据自身的需求，强穿马路，这种现象导致相关人员很难维持机动车道的秩序。但是，这种仅仅是因为过街指示标志不明显，造成的行人违章行为是完全可以避免的。可以参照某些地区的做法，可以采取使用信号闪现、涂夜光荧光涂料等方式来使指示标志明显醒目，并且这些方式在夜间也具有明显的效果，不论是行人还是机动车车辆的驾驶人都可以从中受益。由此可见，相关部门应该注重在交叉路口和路口前适当位置设置醒目的指示标志，引导行人遵守交通规则，减少违反交通安全法行为的产生。
2.2加强行人管理和教育
很多学者过去认为行人是交通安全中的弱势群体，因此在处理行人和机动车之间的纠纷时对行人处罚相对来说非常的轻，也因此造成交通管理方面诸多不便。因此相关部门应该加大宣传教育力度，同时，还要采取果断强制性管理措施，例如：加大执法力度，整顿交通违法行为。对违反交通安全的人给予一定的罚款，对妨碍执行公务的行人有必要采取强制拘留等措施。
3结束语
城市道路交叉口行人交通安全设计除了要考虑实际环境情况，还要综合考虑引发交通安全事故的各种因素，才能设计出合理科学的方案。因为我国人口较多，缺乏素质和无视交通规则的人也不少，因此要对这些违反交通规则而不自知的人进行教育和纠正。尽管这种方法短期内很难取得成效，但是只要大家齐心协力，长期坚持，我相信我们的付出定会有收获，我国城市道路的交通安全问题也定会得到良好的改善。
参考文献：
[1]《中国公路学报》编辑部.中国交通工程学术[J].中国公路学报,2016,29(06):1-161.
[2]赵怡婧.信号交叉口行人过街违章行为分析[D].西南交通大学,2016.