导读:本文包含了过坝货运量论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:叁峡过坝货运,产业结构,GA-SVM模型,货运量预测
过坝货运量论文文献综述
丁涛,植链,郭琦,王丽铮,金雁[1]（2018）在《基于GA-SVM的叁峡大坝过坝货运量预测》一文中研究指出首先分析了区域经济发展、产业结构与过坝货运量叁者之间的联系,然后宏观介绍了长江流域经济发展和产业结构现状,并建立基于GA-SVM的预测模型,将经济发展及产业结构各项指标进行模型训练后,对叁峡过坝货运量进行预测,并分析了产业经济发展对货运量的影响。(本文来源于《物流技术》期刊2018年09期）
陈泽[2]（2018）在《长江叁峡过坝货运量预测与运输方案研究》一文中研究指出长江经济带集中了中国40%的人口和经济,交通基础设施对经济社会发展起着带动的作用,但是现有的交通运输系统已经难以满足未来的发展需求。长江叁峡是长江水运的关键节点,在2017年其过坝运量超过设计通过能力40%,过坝拥堵成为常态,船闸一直处于高负荷状态,停航检修时的交通组织压力越来越大。为了保证长江经济带社会发展尽可能少的受到交通基础设施条件制约,就需要对过坝货运量进行科学准确的预测,然后提出相应的对策建议。首先,本文通过定性和定量相结合的方式发现了过坝货运量各影响因素间存在多重共线性,并且影响因素会受到时间变化的影响。所以,本文创新性地将预测过程分为了长中短期叁个阶段,短期预测采用考虑GDP影响的运输弹性系数法和回归分析法和水运系数法,并且将无偏灰色马尔科夫链引入到过坝货运量预测中,四种方法结果保持在一定范围内,结果比较可信。中长期预测引入情景分析后利用弹性系数法进行了预测。其次,通过研究长江经济带各运输方式运量发现虽然2014年后总运量有了下降的趋势,但是水运货运量依然持续增长,这也证明了长江沿线省市仍然有强劲的发展动力,货运量的下降除了受产业结构转型升级影响外还受到交通基础设施供给不足的影响,一定程度上影响了长江上游地区的发展。之后通过研究长江经济带过去20年的交通经济发展趋势,结合地理信息系统(Arc Gis)工具,发现长江上中下游发展极其不均衡,江浙沪叁省市发展最好,贵州云南发展最差,但是贵州发展速度最快,剩余6个省市差距逐渐缩小,发展速度差距较小。未来一段时间江浙沪叁省市仍然与其他省市保持较大差距,贵州会逐步脱离最后一个阶梯。最后,本文利用上述方法得到2020年、2035年和2050年的过坝货运量分别为1.6亿吨、2.6亿吨和3.5亿吨;并对主要货种进行了预测。研究过程中还发现叁峡过坝货运量与重庆和湖北的水运货运总量比值保持在0.05左右。而目前的叁峡船闸设计通过能力只有1亿吨,未来30年有近2.5亿吨的供给缺口。解决方案实施方面,认为短期解决方案应该尽快全部实施;中期解决方案除建设沿江普通货运铁路外,其他方案尽快实施;远期方案应修建沿江重载铁路,并对重载铁路的具体线路及修建后的优势等做了详细的分析,建议在2020年左右开工建设,以满足未来经济和社会发展需求。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2018-04-02）
小明,梅竞艳[3]（2010）在《叁峡过坝货运量创历史新高》一文中研究指出本报讯 （小明、通讯员梅竞艳）叁峡通航管理局昨日介绍，2009年长江叁峡枢纽过坝货运量达到7425万吨，创历史新高。 2009年，叁峡船闸安全运行8100多个有载闸次，通过各类船舶5.1万多艘次，通过旅客73.9万多人次。随着长江干线(本文来源于《湖北日报》期刊2010-01-03）
张绪进,母德伟,韩涛[4]（2009）在《改进的灰色预测模型在过坝货运量预测中的应用》一文中研究指出通过某些数学处理方法,从建模机理上着手对GM(1,1)模型进行改进,减小由于建模方法上的缺陷所造成的固有误差。改进后的模型较传统模型灵活性大、预测精度高,大大提高了GM(1,1)模型的适用范围。通过实例探讨了GM(1,1)改进模型在货运量预测中的应用,同时也验证了改进方法的有效性和实用性。(本文来源于《水运工程》期刊2009年06期）
韩涛[5]（2009）在《长江小南海枢纽过坝货运量预测与通航规模研究》一文中研究指出长江素有“黄金水道”之称,长江干支流通航总里程长达8万Km,叁峡工程建成后,库区航道将有较大的改善,万吨级船队可直达重庆。而重庆以上河段为丘陵山区,滩多流急,航道条件差,仅可通行千吨级船队,严重地制约了腹地的经济发展,需要对此采取强有力的工程措施予以解决。而小南海水利枢纽正是改变这一现状的重要工程。小南海水利枢纽规划位于长江宜宾至重庆河段重庆境内,是叁峡水利枢纽的上游衔接梯级,是一座以发电和航运为主,并有拦沙减淤、滞洪和灌溉供水等综合利用效益的枢纽工程。随着要地区经济和综合运输的发展,为充分发挥水运在国民经济发展中的作用,有效地促进新的历史时期水运建设的健康、快速的发展,就有必要对小南海水利枢纽货运量未来的发展趋势有正确的把握,这就需要对未来经济发展对水运的需求做出正确的预测。水运货运量是确定水运交通基础设施建设规模的主要依据,货运量预测结果的合理性、可靠性直接影响水运工程项目的投资和效益,对制定未来水运发展战略、合理利用资源、充分发挥水运设施的效益都有着重要的意义。论文在广泛参阅有关货运量预测文献的基础上,阐述了水运货运量预测原理、方法和步骤,综合分析了目前主要预测方法的适用范围和存在的不足,对灰色系统理论在货运量预测中的应用进行了比较深入的研究和探讨,分析了以灰色系统理论为基础进行货运量预测的建模思想、检验方法及适用范围,改进了指数加权平均灰色模型从而拓展了灰色预测领域、增强了灰色预测模型的适用性、提高了预测精度。论文简要介绍人工神经网络的基本结构特征和学习规则,在此基础上建立了人工神经网络回归预测模型。分析了组合预测方法的研究与发展状况,利用BP神经网络的高度非线性映射能力,建立了基于神经网络技术的非线性组合预测模型,并总结了非线性组合预测方法的优越性。从而得出小南海水利枢纽的货运量值。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2009-04-01）
韩涛,张绪进[6]（2008）在《灰色预测模型在过坝货运量预测中的应用》一文中研究指出以MATLAB为工具,运用灰色系统理论建立立了基于GM(1,1)的过坝货运量预测模型,以2001-2006年小南海枢纽货运量为原始数据对2007-2011年货运量做了预测。结果表明,该方法具有所需原始数据少、预测精度高等优点。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2008年08期）
王金波[7]（1997）在《漠河水利枢纽过坝货运量及船闸规模》一文中研究指出漠河水利枢纽是集发电、防洪、航运、灌溉为一体的大型国际合作项目。水利枢纽中船闸规模的确定，是各综合利用部门矛盾焦点之一。遵照国家计委计国土函（１９９１）３号文件要求。对该地区经济、社会状况、货运量组成等进行了详尽调查。在此基础上分析论证在规划阶段设置５００ｔ级船闸，并在各部门中得到共识。(本文来源于《东北水利水电》期刊1997年05期）
过坝货运量论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
长江经济带集中了中国40%的人口和经济,交通基础设施对经济社会发展起着带动的作用,但是现有的交通运输系统已经难以满足未来的发展需求。长江叁峡是长江水运的关键节点,在2017年其过坝运量超过设计通过能力40%,过坝拥堵成为常态,船闸一直处于高负荷状态,停航检修时的交通组织压力越来越大。为了保证长江经济带社会发展尽可能少的受到交通基础设施条件制约,就需要对过坝货运量进行科学准确的预测,然后提出相应的对策建议。首先,本文通过定性和定量相结合的方式发现了过坝货运量各影响因素间存在多重共线性,并且影响因素会受到时间变化的影响。所以,本文创新性地将预测过程分为了长中短期叁个阶段,短期预测采用考虑GDP影响的运输弹性系数法和回归分析法和水运系数法,并且将无偏灰色马尔科夫链引入到过坝货运量预测中,四种方法结果保持在一定范围内,结果比较可信。中长期预测引入情景分析后利用弹性系数法进行了预测。其次,通过研究长江经济带各运输方式运量发现虽然2014年后总运量有了下降的趋势,但是水运货运量依然持续增长,这也证明了长江沿线省市仍然有强劲的发展动力,货运量的下降除了受产业结构转型升级影响外还受到交通基础设施供给不足的影响,一定程度上影响了长江上游地区的发展。之后通过研究长江经济带过去20年的交通经济发展趋势,结合地理信息系统(Arc Gis)工具,发现长江上中下游发展极其不均衡,江浙沪叁省市发展最好,贵州云南发展最差,但是贵州发展速度最快,剩余6个省市差距逐渐缩小,发展速度差距较小。未来一段时间江浙沪叁省市仍然与其他省市保持较大差距,贵州会逐步脱离最后一个阶梯。最后,本文利用上述方法得到2020年、2035年和2050年的过坝货运量分别为1.6亿吨、2.6亿吨和3.5亿吨;并对主要货种进行了预测。研究过程中还发现叁峡过坝货运量与重庆和湖北的水运货运总量比值保持在0.05左右。而目前的叁峡船闸设计通过能力只有1亿吨,未来30年有近2.5亿吨的供给缺口。解决方案实施方面,认为短期解决方案应该尽快全部实施;中期解决方案除建设沿江普通货运铁路外,其他方案尽快实施;远期方案应修建沿江重载铁路,并对重载铁路的具体线路及修建后的优势等做了详细的分析,建议在2020年左右开工建设,以满足未来经济和社会发展需求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
过坝货运量论文参考文献
[1].丁涛,植链,郭琦,王丽铮,金雁.基于GA-SVM的叁峡大坝过坝货运量预测[J].物流技术.2018
[2].陈泽.长江叁峡过坝货运量预测与运输方案研究[D].重庆交通大学.2018
[3].小明,梅竞艳.叁峡过坝货运量创历史新高[N].湖北日报.2010
[4].张绪进,母德伟,韩涛.改进的灰色预测模型在过坝货运量预测中的应用[J].水运工程.2009
[5].韩涛.长江小南海枢纽过坝货运量预测与通航规模研究[D].重庆交通大学.2009
[6].韩涛,张绪进.灰色预测模型在过坝货运量预测中的应用[J].中国水运(下半月).2008
[7].王金波.漠河水利枢纽过坝货运量及船闸规模[J].东北水利水电.1997