导读:本文包含了道路景观特性论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:草原公路,驾驶疲劳,生理疲劳,心理疲劳
道路景观特性论文文献综述
王玉化[1]（2019）在《草原道路简单景观环境下驾驶疲劳短时恢复特性研究》一文中研究指出草原地区的社会、经济、人口和自然环境独特,地广人稀,连接城市之间的道路大多距离较长且附属设施少,地形地貌变化较小,植被种类较少且覆盖率低,景观环境简单。鉴于草原道路行车出行距离长以及驾驶环境单调性对疲劳的双重影响,易诱发驾驶员产生心理与生理疲劳,使驾驶员的操控和判断决策能力下降,进而给草原公路交通运输带来严重的安全隐患。驾驶员长时间处于疲劳状态会造成疲劳堆积,如若得不到及时的休息和处置,将会危害行车安全和驾驶员的身心健康。目前所开展的研究主要集中在驾驶过程中的疲劳检测上,尚缺乏对草原道路驾驶员休息时疲劳恢复特性的研究。在疲劳与恢复关系认识上,了解驾驶疲劳的恢复过程和检测驾驶疲劳一样重要。掌握驾驶疲劳恢复特性,科学合理安排连续驾驶时间和休息时间,才能有效减少疲劳驾驶现象,从根本上解决由其引起的草原道路交通安全问题。这对于科学地制定草原公路驾驶员行车休息制度、草原公路服务区的设置、减缓驾驶员疲劳、增强疲劳恢复质量、保障行车安全、推动完善道路交通运输安全法律法规等都有很大的理论与实际意义。为了有效解决草原公路驾驶疲劳问题,本项目以草原公路行车驾驶员为研究对象,以驾驶员心生理状态信息数据为基础,运用模拟驾驶实验、理论分析与驾驶员主观评价相结合的研究方法,设计驾驶员休息时的疲劳恢复实验,研究不同疲劳程度下驾驶员休息时驾驶疲劳短时恢复规律,分析各影响因素对驾驶疲劳恢复的影响,揭示驾驶员在不同驾驶疲劳程度下的恢复特性及生理学机制。本文主要研究成果如下:(1)结合脑电指标、心电指标、肌电指标的心生理学意义,采用主成分分析方法,确定民能够有效表征草原道路简单景观环境下行车驾驶员驾驶疲劳恢复特性的敏感指标:心理疲劳恢复敏感指标β波平均功率、(α+θ)/β、LF/HF、SampEn,生理疲劳敏感指标IEMG、MPF。(2)驾驶员心理疲劳恢复敏感指标β波功率谱值、(α+θ)/β、LF/HF、SampEn和生理疲劳恢复敏感指标IEMG、MPF在疲劳恢复期呈现较为明显的线性变化趋势,且在疲劳恢复初期各项指标恢复速度较快。在短时恢复的条件下,驾驶员处于重度疲劳程度时,当恢复程度达到80%时,其在之后的同等时间段内各指标的恢复能力趋于平缓,继续增加有限休息时间对疲劳恢复影响不大。(3)驾驶员心理疲劳恢复的客观时间:轻度(6min)、中度(18min)、重度(21min。驾驶员生理疲劳恢复的客观时间:轻度(12min)、中度(24min)、重度(恢复80%)。驾驶员的心理疲劳恢复时间早于生理疲劳恢复时间。(4)驾驶员主观疲劳恢复时间为:轻度(6min)、中度(15min)、重度(18min)。可见,在轻度疲劳程度下,驾驶员主观疲劳恢复时间与疲劳客观恢复时间一致;在中度和重度疲劳程度下,与疲劳客观恢复时间有一定差异,驾驶员主观疲劳恢复时间相对于客观疲劳恢复时间有提前现象。这种驾驶员主观上已经恢复但实际上并未恢复的现象,再次证实了以驾驶员心、生理信号为依据确定疲劳恢复时间的必要性。(5)驾驶员年龄、性别、驾驶经验对轻度驾驶疲劳程度下驾驶员的心理疲劳恢复和腿部肌肉疲劳恢复无显着影响,对驾驶员颈部肌肉疲劳恢复和腰部肌肉疲劳恢复有显着影响。青年驾驶员的颈部肌肉疲劳恢复和腰部肌肉疲劳恢复早于中年驾驶员·,男性驾驶员的颈部肌肉疲劳恢复和腰部肌肉疲劳恢复早于女性驾驶员;熟练驾驶员颈部肌肉疲劳恢复和腰部肌肉疲劳恢复早于非熟练驾驶员。(6)驾驶员年龄、性别、驾驶经验对中度驾驶疲劳程度下驾驶员的心理疲劳和生理疲劳恢复均有显着影响。青年驾驶员的心、生理疲劳恢复早于中年驾驶员:男性驾驶员的心、生理疲劳恢复早于女性驾驶员,;熟练驾驶员的心、生理疲劳恢复早于非熟练驾驶员。(7)驾驶员年龄、性别、驾驶经验对重度疲劳程度下驾驶员的心理疲劳和颈部、腿部疲劳恢复有显着影响,对驾驶员腰部疲劳恢复无显着影响。青年驾驶员的心理疲劳和颈部、腿部肌肉疲劳恢复早于中年驾驶员;男性驾驶员的心理疲劳和颈部、腿部肌肉疲劳恢复早于女性驾驶员;熟练驾驶员的心理疲劳和颈部、腿部肌肉疲劳恢复早于非熟练驾驶员。(本文来源于《内蒙古农业大学》期刊2019-06-01）
郝晓露[2]（2019）在《试论道路景观功能特性对城市视觉空间塑造的重要性》一文中研究指出本文在分析城市道路景观对城市视觉空间塑造价值的基础上,总结城市道路景观设计的基本策略与注意事项,从而提高城市道路景观设计的有效性,更好地满足营造城市视觉空间需要,全面提高城市道路景观设计质量。(本文来源于《明日风尚》期刊2019年02期）
赵婷[3]（2017）在《草原道路简单景观环境下驾驶员疲劳特性研究》一文中研究指出道路交通人机环境系统是由人、车辆、道路和环境协同作用构成的复杂系统,任意系统构成要素的变化都会直接影响到系统的功能发挥,并有可能影响到交通安全。人是构成该系统的核心要素,由人的因素造成的道路交通事故比例高达80%以上,而驾驶疲劳是导致该类交通事故的主要原因之一。目前,关于驾驶疲劳的研究主要是从驾驶员自身角度考虑。而相关研究表明,驾驶时间、道路景观环境等外部因素对驾驶疲劳的影响也很显着。内蒙古自治区地域辽阔,天然草原覆盖全区73.26%的土地面积,截止2015年底,全区道路总里程达到17.5万公里,其中绝大部分已建及待建道路均处于草原地区。由于草原地区地势平坦、植被盖度低、人口密度小,使得草原地区道路有着平面直线长、平曲线半径大、纵坡小、景观单一、视距远、交通流量小等特点。驾驶员在草原道路行车时受到的交通干扰小、驾驶操作转换频率低、视觉刺激小,因而易引发驾驶疲劳,直接影响到驾驶员的判断与操控能力。此外,由于草原道路特殊简单景观环境的影响,致使驾驶员行车过程中心理疲劳与生理疲劳的形成、发展、调整和加深过程不同于其它地区道路。草原道路驾驶疲劳正严重威胁到交通安全。本文从交通工程学和人机环境工程学的角度出发,以草原道路行车驾驶员为研究对象,采用模拟驾驶与实际驾驶相结合的研究方法,深入研究了全周期草原道路驾驶疲劳特性,该研究对丰富与完善驾驶疲劳理论、揭示简单景观环境条件下的驾驶员心理疲劳与生理疲劳的形成与变化规律、驾驶员疲劳监控与管理、减轻驾驶疲劳、提高交通安全等都具有较大的理论与现实意义。本文研究得到以下具体结论:(1)通过模拟驾驶与实际驾驶疲劳等效的时间对应关系研究发现,模拟驾驶过程中驾驶疲劳的形成、发展规律与实际驾驶类似,二者在不同时段存在明显的对应关系;得出240min的模拟驾驶过程即可发生从轻度疲劳、中度与重度疲劳的全疲劳过程。(2)利用因子分析和相关性分析确定了草原道路简单景观环境下的驾驶疲劳敏感指标:其中,心理疲劳敏感指标为SDNN、HFnorm、ApEn、脑电信号δ波比例、α/β值;生理疲劳敏感指标为眨眼持续时间、瞳孔直径、扫视次数、腰部肌电平均功率。(3)通过对心理疲劳和生理疲劳关系特性进行分析,发现了驾驶员的心理疲劳出现时间明显早于生理疲劳(15min);各疲劳指标对于驾驶员的主动调节响应敏感性不同,驾驶员的脑电δ波比例、瞳孔直径指标不受驾驶员调整的影响;草原道路简单景观环境下,驾驶员更多是针对心理疲劳的调节,使得重度心理疲劳的出现时间较生理疲劳晚(35min);但整个模拟驾驶过程中心理疲劳程度感受更深。(4)研究发现驾驶过程中,年轻驾驶员较年长驾驶员出现更深的生理疲劳感受和较低的心理疲劳;非熟练驾驶员的心理和生理疲劳程度均较熟练驾驶员严重;女性驾驶员对心理疲劳有更强的耐受性,而男性对生理疲劳的耐受性较强。(5)采用简单有效的方法确定出了草原道路简单景观环境下的不同驾驶疲劳程度阈值。清醒0—50min、轻度疲劳55—115min、中度疲劳120—170min、重度疲劳175—240min。(6)通过对10小时的实际驾驶实验数据的定量分析结合主观疲劳问卷调查定性分析发现,模拟驾驶可以客观真实的反映草原道路简单景观环境下驾驶员疲劳的形成、发展、调整、加深的全过程。(本文来源于《内蒙古农业大学》期刊2017-06-01）
李龙[4]（2015）在《分析道路景观在城市印象中的构成特性》一文中研究指出一段令人记忆深刻的道路,通常以良好的整体品质,表现在界定空间形式的街墙或路面上,道路景观之优劣影响着路人视觉上的认知及偏好。在道路的规划设计上,不仅要对道路内各项设施进行规划设计,还应与沿道要素及远景要素融和,增进都市文明及环境品质,带给使用人心理的舒适性,也带给地区上本身识别性的特点,提升外来游客的观光兴趣,最终提升整体区域的生活品质。(本文来源于《现代园艺》期刊2015年16期）
王巍[5]（2015）在《基于视觉特性的城市道路景观设计思路研究》一文中研究指出城市道路景观关系着城市环境和市容,是城市发展建设中的重点内容。一方面,城市道路是城市空间及各功能区的连接枢纽,影响着城市经济和发展,反映着一个城市文化、政治、经济,在城市构成关键要素中道路一直占据着重要地位。另一方面,城市道路的交通功能影响着人们的出行、生活方式。发达国家十分注重道路景观设计,例如日本、英国,在这方面研究都已取得了显着成果。随着我国城市化进程的加快,我国在道路景观设计方面也得到了明显改善。(本文来源于《美与时代(城市版)》期刊2015年05期）
杜娟[6]（2014）在《浅析道路景观在城市印象中的构成特性》一文中研究指出一段令人记忆深刻的道路,通常以良好的整体品质,表现在界定空间形式的街墙或路面上。道路景观之优劣影响着用路人的视觉上认知及偏好。在道路的规划设计上,不仅要对道路内各项设施进行规划设计,还应与沿道要素及远景要素融和,增进都巿文明及环境品质,带给使用人心理的舒适性,也带给地区上本身具识别性的特点,提升外来游客的观光兴趣,最终提升整体区域的生活品质。(本文来源于《山东林业科技》期刊2014年02期）
宋洋[7]（2012）在《道路景观要素与行为特性的关系研究——以南宁市为例》一文中研究指出通过对南宁市民族大道步行空间景观要素与步行者行为特性的调查研究分析,寻求基于步行者行为特性的城市道路景观设计方法,为今后城市设计提供可靠的指导。(本文来源于《广西城镇建设》期刊2012年03期）
贾秉玺[8]（2010）在《基于视觉特性的城市道路景观设计》一文中研究指出本论文针对目前城市道路建设存在的问题,以道路的视觉特性作为研究的切入点,通过明确称城市道路景观的重要作用,分析影响城市道路的重要外部因素,如何按照用路者的视觉特性布置道路内部构成要素等方面来展开研究,以期总结出以视觉特性为指导的城市道路景观设计思路。首先,论文阐述了城市道路的相关概念、特点,以及城市道路景观设计应遵循的原则,证明了城市道路景观的重要性和特殊性,为以后各章的研究打下了理论基础。其次,论文区分了城市道路景观的外部影响因素与内部构成要素。城市道路是一个有机整体,在景观设计时既要注意外部环境对道路的影响,又要强调内部各组成部分之间的协调,使内外有机地融合在一起,实现道路对于自然的最少干预,充分展示城市个性。文中重点讨论了当代交通条件下用路者的视觉特性,表明城市道路景观应从交通功能及用路者的需求出发,针对交通性道路及生活性道路中不同用路者的视觉特性,对景观的空间、尺度、色彩、以及细节等方面的处理应有不同程度的侧重,营造适合动态条件下欣赏的环境氛围。论文最后以商丘阏伯路为例,对城市道路景观的设计步骤进行了阐释。(本文来源于《北京林业大学》期刊2010-05-01）
杨玉想,赵春斌[9]（2009）在《视觉特性:道路绿地景观设计的基础因素》一文中研究指出道路绿地景观规划设计应遵循人性化的设计理念,行人的视觉特性是道路绿地景观设计的基础。在绿地景观设计中,应充分考虑不同车速带来的不同视觉效果,根据不同的视觉效果对树体的种植间距、高度、群体组合尺度进行确定,使设计的艺术性建立在科学的基础上,使艺术得以完美体现,使道路绿地成为优美、亲切、宜人且富有活力的公共场所。(本文来源于《中国园艺文摘》期刊2009年03期）
王凯林[10]（2009）在《道路景观设计特性研究》一文中研究指出本研究以公路景观与城市道路景观为研究对象,通过收集整理近年来关于道路景观的理论研究与实践成果,总结笔者多年的设计实践经历,将公路景观与城市道路景观的建设成果与景观设计方案相比较,提出道路景观设计的特性。近叁十年来我国的高速公路、国道、省道的建设不断刷新着建设纪录,取得了举世瞩目的成就,到2006年底高速公路总里程已达到4.1万公里,继续稳居世界第二,高速公路总里程仅低于美国。公路的高速发展的同时,也带动了公路景观的建设,人们对公路景观从最初的防护林形式的认知,逐渐向安全、舒适、生态、和谐的景观公路转变。随着人们对居住环境和生态环境的日益重视,也进一步加深对公路建设所带来的生态破坏,道路的景观建设在一定程度上也改变着人们对道路使用功能的重视,进而向更高层次发展,引发了对公路建设所带来的生态破坏恢复的思考。关于道路景观设计特性的研究,是笔者对景观设计道路上的探索。通过本文希冀能够在景观行业蓬勃发展的今天,在我国城市化进程中,为道路景观设计者提供参考与借鉴。(本文来源于《天津大学》期刊2009-02-01）
道路景观特性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文在分析城市道路景观对城市视觉空间塑造价值的基础上,总结城市道路景观设计的基本策略与注意事项,从而提高城市道路景观设计的有效性,更好地满足营造城市视觉空间需要,全面提高城市道路景观设计质量。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
道路景观特性论文参考文献
[1].王玉化.草原道路简单景观环境下驾驶疲劳短时恢复特性研究[D].内蒙古农业大学.2019
[2].郝晓露.试论道路景观功能特性对城市视觉空间塑造的重要性[J].明日风尚.2019
[3].赵婷.草原道路简单景观环境下驾驶员疲劳特性研究[D].内蒙古农业大学.2017
[4].李龙.分析道路景观在城市印象中的构成特性[J].现代园艺.2015
[5].王巍.基于视觉特性的城市道路景观设计思路研究[J].美与时代(城市版).2015
[6].杜娟.浅析道路景观在城市印象中的构成特性[J].山东林业科技.2014
[7].宋洋.道路景观要素与行为特性的关系研究——以南宁市为例[J].广西城镇建设.2012
[8].贾秉玺.基于视觉特性的城市道路景观设计[D].北京林业大学.2010
[9].杨玉想,赵春斌.视觉特性:道路绿地景观设计的基础因素[J].中国园艺文摘.2009
[10].王凯林.道路景观设计特性研究[D].天津大学.2009