导读:本文包含了高温抗车辙论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:道路工程,高温地区,路用性能试验,低标号沥青
高温抗车辙论文文献综述
郭寅川,陈乔森,申爱琴,李鹏,石广腾[1]（2018）在《低标号沥青在新疆高温抗车辙地区的应用研究》一文中研究指出为研究低标号沥青在新疆高温抗车辙地区的应用前景,通过DSR、BBR试验测试了50#、70#、90#、SBS沥青的高温、低温性能;通过车辙试验、高温剪切试验、低温弯曲试验、叁点弯曲疲劳试验研究了50#、70#、90#、SBS沥青混合料的路用性能;并分析了四种沥青路面在该地区的经济效益。室内试验结果表明:基质沥青的标号越低,其高温性能越好,低温性能越差;低标号沥青混合料具有良好的抗车辙能力; 50#、70#沥青混合料的低温性能和疲劳性能低于90#、SBS沥青混合料。全寿命周期成本分析表明:四种沥青路面的全寿命周期费用为:90#> SBS> 70#> 50#。低标号沥青混合料的路用性能满足高温抗车辙地区的使用要求,能有效减少车辙病害,且全寿命周期成本较低。(本文来源于《硅酸盐通报》期刊2018年10期）
汤雄,张凌云,范勇军,雷俊[2]（2016）在《宁夏红砂岩混合料高温抗车辙性能研究》一文中研究指出针对宁夏地区公路车辙比较严重,玄武岩储量极少,石灰岩强度差异大的现状,本文对红砂岩混合料的高温性能进行了研究。通过室内车辙试验和加速加载试验对不同结合料、不同级配类型、不同集料混合料及其相应的路面组合的动稳定度及车辙深度进行测量,评价了红砂岩混合料的高温抗车辙能力。并得到了红砂岩混合料拥有很好的高温抗车辙性能的结论。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2016年03期）
《重交通路面高温抗车辙性能研究》课题组,李明[3]（2015）在《重交通路面高温抗车辙性能研究》一文中研究指出1项目来源广东省交通运输厅科技计划立项编号:计划外。2主要完成单位广东省高速公路有限公司广东深汕高速公路东段有限公司深圳海川新材料科技有限公司3主要技术内容3.1技术特点本技术成果隶属技术领域:道路工程材料;适用地域范围:夏季高温地区;适用工程类型:沥青混凝土路面工程;适用工程部位:沥青混凝土路面上面层、中面层以及下面层。车辙王抗车辙剂技术尤其适用于所有夏季高温地区的沥青路面,特别是重载车多、交通量大的(本文来源于《广东公路交通》期刊2015年02期）
孙磊[4]（2014）在《高温抗车辙硬质沥青混合料材料组成设计研究》一文中研究指出对硬质沥青AH-30以及硬质沥青混合料级配设计的系统进行了研究,通过严格的高温车辙试验和汉堡试验的综合路用性能评价,表明其硬质沥青混合料具有较高的高温抗车辙和抗水损害能力。(本文来源于《山东交通科技》期刊2014年06期）
刘建勋,聂满意,王选仓,石福周[5]（2014）在《沥青玛蹄脂碎石混合料高温抗车辙性能试验研究》一文中研究指出通过大量室内的马歇尔和车辙试验,分析了沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的矿料级配、温度、碾压次数及沥青用量对其高温性能的影响。通过对试验结果进行分析,得出矿料级配、碾压温度与次数、佳沥青用量等结果,对同类施工具有参考意义。(本文来源于《筑路机械与施工机械化》期刊2014年02期）
栗威,黄美燕,魏建国[6]（2013）在《沥青道面高温抗车辙性能评价指标》一文中研究指出为解决目前机场沥青道面高温性能评价指标缺陷性(与道路指标不同,无参考标准)问题,通过汉堡车辙试验、普通车辙试验及单轴贯入试验对3种级配混合料进行测试,对动稳定度、蠕变斜率和抗剪强度指标进行了综合分析.测试结果显示,动稳定度与蠕变斜率评价指标相一致,与抗剪强度指标相反,且蠕变斜率指标对抗车辙性能区辨性最佳.同时,利用贝雷法设计参数及沥青胶结料参数对其验证发现,贝雷法能够进一步解释混合料级配高温性能优劣,粉胶比与动稳定度、抗剪强度和蠕变斜率有较好的相关性,而沥青膜厚度与其相关性较差.故建议采用动稳定度与汉堡车辙蠕变斜率、车辙深度相结合的方法来评价抗车辙性能优劣,为优化机场沥青道面配合比设计提供参考.(本文来源于《长沙理工大学学报(自然科学版)》期刊2013年04期）
周盛树[7]（2013）在《压实程度对沥青混合料高温抗车辙性能的影响试验研究》一文中研究指出设计了SUP12.5、AC13及SMA13等叁种不同级配结构的典型沥青混合料,采用SGC旋转压实的方法,分别成型不同压实程度的沥青混合料试件.通过APA高温车辙试验,比较分析沥青混合料在不同压实程度下的车辙发展曲线所呈现的特征规律,讨论研究不同结构沥青混合料的高温抗车辙性能对压实度的敏感性差异.(本文来源于《大连交通大学学报》期刊2013年02期）
吕振北,荣丽娟,韩之栋,范文东[8]（2012）在《提高沥青路面高温抗车辙能力方法对比研究》一文中研究指出降低沥青路面的温度,可以提高路面的抗车辙能力,增加路面使用年限,同时可以缓解城市热岛效应,具有重要意义。通过可以降低沥青混合料热储量原理,采用表面涂抹反光材料、表层掺加隔热材料以及添加浅色石料部分替代矿料方式对沥青路面降温效果进行了研究分析,结果显示:表面涂抹反光材料提高反射率的效果最佳,降温可达到5.6℃;此外。采用添加浅色石料莫来石替换2.36 mm以下集料方式降温可达3.3℃。(本文来源于《石油沥青》期刊2012年01期）
弥海晨,胡苗,祁峰,郭平[9]（2011）在《橡胶沥青结合料对混合料高温抗车辙性能的影响》一文中研究指出通过室内试验,研究了橡胶沥青结合料的软化点、粘度;基质沥青标号;橡胶粉的目数和橡胶沥青掺量对混合料高温性能的影响。结果表明:改变橡胶沥青生产工艺提高混合料动稳定度,归根结底是通过改变结合料的粘度和软化点来改善其高温抗车辙性能的。(本文来源于《中外公路》期刊2011年01期）
李健,李福普[10]（2011）在《几种常见沥青胶结料混合料的高温抗车辙性能研究》一文中研究指出车辙病害是目前国内沥青路面高速公路普遍存在的问题,解决的主要途径除了着重路面结构组合设计外,材料的选择也尤为重要。本文结合西部山区高温、重载等外界条件,针对长大纵坡高速公路易产生的车辙病害问题,选取了几种常见的不同沥青胶结料混合料(70#沥青、50#沥青、SBS改性沥青、70#+抗车辙剂、70#+岩沥青),采用不同的高温抗车辙性能试验评价方法(常规车辙试验检测、APA试验、MMLS加速加载试验)进行研究,最终根据长大纵坡路段、路面层次不同沥青以及道路重载情况等客观条件合理选择胶结料的方法。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2011年02期）
高温抗车辙论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对宁夏地区公路车辙比较严重,玄武岩储量极少,石灰岩强度差异大的现状,本文对红砂岩混合料的高温性能进行了研究。通过室内车辙试验和加速加载试验对不同结合料、不同级配类型、不同集料混合料及其相应的路面组合的动稳定度及车辙深度进行测量,评价了红砂岩混合料的高温抗车辙能力。并得到了红砂岩混合料拥有很好的高温抗车辙性能的结论。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
高温抗车辙论文参考文献
[1].郭寅川,陈乔森,申爱琴,李鹏,石广腾.低标号沥青在新疆高温抗车辙地区的应用研究[J].硅酸盐通报.2018
[2].汤雄,张凌云,范勇军,雷俊.宁夏红砂岩混合料高温抗车辙性能研究[J].公路交通科技(应用技术版).2016
[3].《重交通路面高温抗车辙性能研究》课题组,李明.重交通路面高温抗车辙性能研究[J].广东公路交通.2015
[4].孙磊.高温抗车辙硬质沥青混合料材料组成设计研究[J].山东交通科技.2014
[5].刘建勋,聂满意,王选仓,石福周.沥青玛蹄脂碎石混合料高温抗车辙性能试验研究[J].筑路机械与施工机械化.2014
[6].栗威,黄美燕,魏建国.沥青道面高温抗车辙性能评价指标[J].长沙理工大学学报(自然科学版).2013
[7].周盛树.压实程度对沥青混合料高温抗车辙性能的影响试验研究[J].大连交通大学学报.2013
[8].吕振北,荣丽娟,韩之栋,范文东.提高沥青路面高温抗车辙能力方法对比研究[J].石油沥青.2012
[9].弥海晨,胡苗,祁峰,郭平.橡胶沥青结合料对混合料高温抗车辙性能的影响[J].中外公路.2011
[10].李健,李福普.几种常见沥青胶结料混合料的高温抗车辙性能研究[J].公路交通科技(应用技术版).2011