导读:本文包含了火灾烟气运移论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:矿井巷道,外因火灾,烟气运移,FDS
火灾烟气运移论文文献综述
孙丽青[1]（2018）在《典型矿井巷道外因火灾烟气运移规律及主要影响因素研究》一文中研究指出矿井火灾是矿井五大灾害之一,井下危险可燃物较多、巷道空间狭小封闭、火灾突发率高,扑救难度远比地面火灾大。火灾发生后,火势蔓延迅猛,作用机制复杂多变,受灾范围广,不但会烧毁大量生产设施、设备和煤炭资源,而且烟气的传播会污染作业区域,威胁井下人员的生命健康。在我国10%~15%的煤矿火灾是外因火灾,国内记载的外因火灾事故所占重大恶性火灾事故的比例在90%以上,煤矿火灾总伤亡人数的65%都是由外因火灾所造成。由于外因火灾引火源众多,且发生地点一般风流比较通畅,所以外因火灾发展十分迅猛,它所造成的财产损失和人员伤亡是相当严重的。因此,对矿井巷道外因火灾烟气运移规律及主要影响因素的研究,不仅可以帮助人员预先准确掌握矿井巷道火势发展、烟气运移规律,以及不同条件下火灾的破坏效应、影响范围,而且对提升矿井的防灭火管理水平,以及救灾指挥人员在火灾中做出有效的避灾、救灾决策,提高应急救援技术有重要的参考价值。本文主要采用数值模拟的研究方法,通过模拟矿井工作面进风巷道火灾和典型单巷道火灾,总结出巷道火灾中烟气的运移规律和3个主要因素(巷道风速、火源规模以及巷道倾向)对火灾及烟气运移的影响。主要研究内容和结论有:(1)建立进风巷、工作面及回风巷连通的火灾模型,选用t~2火源模型,总模拟时间为800s,火源在575s时达到最大热释放速率10MW,利用FDS对矿井工作面进风巷火灾进行模拟,主要得到烟气动态运移图和切片、测点的模拟数据,最后对模拟数据从温度,能见度,CO体积分数叁个方面进行了分析。得出:矿井巷道发生火灾后,距离火源越远,火灾的影响越小,火源下风向是主要受灾区,烟气沿着风流方向扩散,主要聚集在巷道上层,逐渐向下层沉降,巷道内上层比下层受灾严重,所以发生火灾后人员应该迅速远离火区沿回风巷进行逃生,途中要保持弯腰姿势避免吸入过多的烟气。矿井火灾发展中,对人员逃生威胁最大的是黑色浓烟导致的能见度的快速下降。(2)建立单巷道火灾模型,分别研究了巷道风速、火源规模及巷道倾向对巷道内烟气运移规律的影响。得出:适当提高巷道风速可以有效抑制烟流逆退,使火源上风侧成为不受火灾及烟气影响的的安全区域。火源规模越大,烟气浓度升高,烟气扩散速度及烟气层下降的速度也越大,巷道内受火灾影响的区域越大,受灾程度更严重,人员逃生危险性越大。巷道内无机械风流条件下,巷道倾向影响烟气的运移方向,从而使巷道内受灾区域不同。倾斜巷道内烟气运移受火风压的影响,烟气朝着巷道标高处蔓延,水平巷道内,火源上风向及下风向都受到烟气的影响。(本文来源于《太原理工大学》期刊2018-06-01）
陈静[2]（2017）在《车厢火灾烟气运移规律的模拟研究》一文中研究指出在科技快速发展的今天,高速列车已经成为现代化最重要的交通工具之一。它不仅运行速度快、容客量大而且还具有舒适性好、输送能力大等众多优点。近年来,国内外列车火灾事故频发,列车车厢属于狭长受限空间,极易造成群死群伤,威胁人民生命财产安全。据统计,烟气造成的死亡人数占火灾中总死亡人数的比例高达85%。因此,对高速列车车厢火灾烟气运移规律尤其是防排烟措施的研究,对于现实列车安全运行、车厢火灾防治及人员的安全逃生具有重要意义。本文以CRH2A型高速列车为研究对象,结合燃烧学和计算流体动力学基本理论,运用Pyrosim数值模拟软件,在前人对列车火灾研究的基础上,对静止列车在不同火灾场景下车厢内火灾烟气的运移特征进行研究。按照车厢内火源功率、车门状况及火源位置的不同,分别设定7种工况,模拟分析各工况下车厢内热特性和烟气特性的变化规律。结果表明:(1)随着火源功率的增大,车厢内热释放速率HRR、烟气温度和CO浓度均呈上升趋势;(2)车门状态对烟流分布影响很大,车门开启时为燃料控制燃烧,HRR、火源热释放速率均高于车门关闭时,烟气运动速度逐渐增大;车门关闭时为通风控制燃烧,火源随着燃烧过程中氧气的不足而熄灭,车门关闭时火源功率对HRR、火源热释放速率几乎没有影响,烟气运动速度先增大后减小;(3)当火源位于车厢中部座椅时,烟气浓度和温度关于火源基本呈对称分布,随着与火源距离的增加而降低;当火源位于车厢一端时,烟气浓度和温度随与火源距离的增加而降低,且最大值在火源正上方偏离车门的一侧;(4)车厢内压力分层分布,其上部空间压力为正值,下部空间压力为负值,自下而上逐渐增大。按照车厢内无排烟系统、单独开启机械排烟、机械排烟与空气幕耦合叁种防排烟方式,分别设定8种工况,对比分析各工况下静止车厢内热特性和烟气特性的变化规律。结果表明:(1)当V=0.87m~3/s、2m~3/s时最终烟气平均温度相比于V=0m~3/s分别下降46.4%、58.2%;(2)当V=0.25m~3/s、0.87m~3/s、2m~3/s时能见度达到临界值的时间相比于V=0m~3/s分别延长30%、54%、98%;(3)在本文设定工况下,当排烟量V=2m~3/s时,空气幕出口速度对烟气温度和能见度的影响不明显,但是挡烟效果随着出口速度的增加越来越好;(4)机械排烟系统在一定程度上能大大降低烟气温度和浓度,空气幕能阻挡烟气蔓延,但车厢内能见度减弱;二者耦合作用下,空气幕的挡烟作用不妨碍机械排烟系统的排烟效果,成为防排烟技术手段的选择。(本文来源于《河南理工大学》期刊2017-03-01）
杨光[3]（2006）在《地下大空间建筑火灾烟气运移的计算机模拟》一文中研究指出近年来，地下大空间建筑(如地铁车站、地下商场等)迅速增加，这为火灾防治工作带来了新的挑战。由于地下大空间建筑结构形式特殊，其火灾特点与普通建筑及其他地下建筑有着很大差别。鉴于现有的防火设计规范对地下建筑防排烟的规定存在着许多不足之处，有必要对地下大空间建筑进行火灾烟气运移规律的模拟研究。 本课题的研究重点是利用火灾动态模拟软件FDS研究不同火源位置以及防排烟系统设置条件对地下大空间建筑火灾烟气运移规律的影响，力求为地下大空间建筑防排烟系统的设计、改造及火灾时人员的安全疏散提供指导性意见。 本文首先介绍了地下大空间建筑的火灾特性以及国内外对火灾烟气运移规律研究的现状；接着对烟气运移的规律及其研究方法做了简单的介绍，其中重点介绍了本文所使用的火灾动态模拟软件FDS；然后以某地铁站作为地下大空间的代表性建筑进行了火灾烟气运移的计算机模拟，通过对模拟结果进行分析，总结出了地铁车站火灾时烟气运移的规律，以及对人员进行安全疏散的指导意见；同时发现地铁车站原防排烟系统设置无法对火灾时的烟气进行有效的控制。通过增加排烟口风速、增设楼梯口挡烟垂壁以及感烟报警装置，提高了地铁车站原防排烟系统的整体能力，达到了对火灾烟气进行有效控制和人员安全疏散的目的。另外，基于在使用FDS软件进行火灾烟气模拟研究过程中遇到的输入文件编制过程较为繁琐的问题，本课题开发了可视化的FDS软件输入文件编制的辅助程序，使FDS软件更易于操作与使用。(本文来源于《沈阳航空工业学院》期刊2006-02-15）
火灾烟气运移论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在科技快速发展的今天,高速列车已经成为现代化最重要的交通工具之一。它不仅运行速度快、容客量大而且还具有舒适性好、输送能力大等众多优点。近年来,国内外列车火灾事故频发,列车车厢属于狭长受限空间,极易造成群死群伤,威胁人民生命财产安全。据统计,烟气造成的死亡人数占火灾中总死亡人数的比例高达85%。因此,对高速列车车厢火灾烟气运移规律尤其是防排烟措施的研究,对于现实列车安全运行、车厢火灾防治及人员的安全逃生具有重要意义。本文以CRH2A型高速列车为研究对象,结合燃烧学和计算流体动力学基本理论,运用Pyrosim数值模拟软件,在前人对列车火灾研究的基础上,对静止列车在不同火灾场景下车厢内火灾烟气的运移特征进行研究。按照车厢内火源功率、车门状况及火源位置的不同,分别设定7种工况,模拟分析各工况下车厢内热特性和烟气特性的变化规律。结果表明:(1)随着火源功率的增大,车厢内热释放速率HRR、烟气温度和CO浓度均呈上升趋势;(2)车门状态对烟流分布影响很大,车门开启时为燃料控制燃烧,HRR、火源热释放速率均高于车门关闭时,烟气运动速度逐渐增大;车门关闭时为通风控制燃烧,火源随着燃烧过程中氧气的不足而熄灭,车门关闭时火源功率对HRR、火源热释放速率几乎没有影响,烟气运动速度先增大后减小;(3)当火源位于车厢中部座椅时,烟气浓度和温度关于火源基本呈对称分布,随着与火源距离的增加而降低;当火源位于车厢一端时,烟气浓度和温度随与火源距离的增加而降低,且最大值在火源正上方偏离车门的一侧;(4)车厢内压力分层分布,其上部空间压力为正值,下部空间压力为负值,自下而上逐渐增大。按照车厢内无排烟系统、单独开启机械排烟、机械排烟与空气幕耦合叁种防排烟方式,分别设定8种工况,对比分析各工况下静止车厢内热特性和烟气特性的变化规律。结果表明:(1)当V=0.87m~3/s、2m~3/s时最终烟气平均温度相比于V=0m~3/s分别下降46.4%、58.2%;(2)当V=0.25m~3/s、0.87m~3/s、2m~3/s时能见度达到临界值的时间相比于V=0m~3/s分别延长30%、54%、98%;(3)在本文设定工况下,当排烟量V=2m~3/s时,空气幕出口速度对烟气温度和能见度的影响不明显,但是挡烟效果随着出口速度的增加越来越好;(4)机械排烟系统在一定程度上能大大降低烟气温度和浓度,空气幕能阻挡烟气蔓延,但车厢内能见度减弱;二者耦合作用下,空气幕的挡烟作用不妨碍机械排烟系统的排烟效果,成为防排烟技术手段的选择。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
火灾烟气运移论文参考文献
[1].孙丽青.典型矿井巷道外因火灾烟气运移规律及主要影响因素研究[D].太原理工大学.2018
[2].陈静.车厢火灾烟气运移规律的模拟研究[D].河南理工大学.2017
[3].杨光.地下大空间建筑火灾烟气运移的计算机模拟[D].沈阳航空工业学院.2006