导读:本文包含了桥梁桩基承台论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:简易土石围堰,桥梁,桩基,承台
桥梁桩基承台论文文献综述
于兵,程飞,徐东方[1]（2019）在《浅析简易土石围堰在桥梁桩基及承台的施工技术》一文中研究指出公路桥梁施工中,对于位于江河边的桥墩,在桩基及承台施工时往往设置拉森钢板桩等围堰进行施工,不仅成本高,且需专业设备,工艺较复杂,本文利用水工施工中一、二期围堰的理念及原理,介绍了在宜昭高速洛泽河特大桥河内桥墩桩基及承台施工时设置的简易的土石围堰型式及施工方法,以最经济的方式解决了河内桩基、承台施工问题,可用于类似工程借鉴。(本文来源于《水电站设计》期刊2019年01期）
李宏刚[2]（2017）在《高原山区内陆湖泊、水库区域桥梁桩基、承台施工》一文中研究指出通过与传统施工方法的比较,以应用实例为引导,提出采用钢栈桥、钢平台、钢护筒、钢管桩围堰等辅助措施,快速进行桥梁桩基、承台施工的方法。(本文来源于《公路》期刊2017年10期）
方玉成,邓育林,乔玉博,郭庆康[3]（2017）在《深水桥梁桩基承台等效动水附加质量数值模拟研究》一文中研究指出以某跨江大桥桩基承台为工程背景,基于有限元软件ADINA建立该结构流固耦合数值模型,借助ADINA将流固耦合效应影响转化成结构的附加质量,从而建立无水模型,同时按传统Morison方程等效建立另外一个无水模型,对比3种数值模型的动力特性,并对3种模型分别加载两个方向的3条地震波,得到模型的地震动响应。结果表明,文中方法得到的附加质量远小于基于Morison方程的附加质量;文中等效模型的动力特性结果比Morsion方程等效模型的结果更接近实际流固耦合数值模型的结果;传统Morison方程等效模型的地震响应一般偏于保守,但有时会小于实际情况;文中采取的等效方法相对于传统Morison方程更接近实际情况下的响应结果,计算效率也显着提高。(本文来源于《公路与汽运》期刊2017年04期）
汪鹏翔[4]（2016）在《铁路桥梁桩基承台力学分析及配筋探讨》一文中研究指出现行铁路设计规范提出承台的厚度及配筋应根据受力情况确定,在条文及条文说明中提出厚度、混凝土强度、刚性角、底面钢筋面积等要求,但没有明确承台计算方法。依托实际工程项目,对典型承台在不同桩间距、桩基刚度情况下进行受力分析。对比有限元模型计算结果与现行国内外比较通行的建筑、公路规范的计算结果,结合国内常规铁路桥梁承台设计的经验,提出经济、合理的承台配筋设计计算方法。(本文来源于《铁道勘察》期刊2016年01期）
陈慧[5]（2015）在《浅议桥梁桩基承台施工监理要点》一文中研究指出桩基承台的作用是将上部桥梁结构的荷载传递到桩基上,因而桩基承台的施工质量对于桥梁结构的施工安全具有举足轻重的影响。为了提高桩基承台的施工质量,必须重视桩基承台的施工监理。本文研究了桩基承台的施工监理要点,分别从施工准备,施工过程,质量标准叁方面来具体分析论述承台施工的监理要点。本文的研究内容对于保证桩基承台施工质量具有一定的参考意义。(本文来源于《江西建材》期刊2015年14期）
叶栋[6]（2014）在《桥梁桩基承台的空间桁架模型研究》一文中研究指出桩基承台结构因其承载力高、能适应地基不均匀沉降、抗震性能优良等优点，在近些年来的铁路桥梁建设中得到广泛使用。承台结构作为连接大尺寸的墩身和小尺寸的桩基成为桥墩-承台-桩基结构体系中的一个关键点。上部结构的荷载通过桥墩传递至承台，经由承台结构将荷载分流传向桩基，各桩基再将荷载传向地基，在整个荷载传力过程，承台内力流的分散传递及其受力性能将作为本文研究的重点。承台结构内部的撑杆-系杆传力模型已成为主流思想，本文将继续对该传力模型进行深入研究，并对应力流的传递所虚拟出的空间桁架进行实际配筋—配置空间型钢桁架，并对配置了型钢桁架的桩基承台结构的传力性能进行分析研究。本文的研究内容及结论如下：通过对九桩桩基承台结构施加运营荷载、极限荷载，通过MIDAS/FEA有限元软件对该桩基承台模型数值模拟分析，得到以下结论：（1）在运营荷载作用下，研究分析了承台内混凝土压杆、钢筋拉杆、桩基应力、承台位移及桩基位移的分布规律，承台处于弹性工作状态，承台内拉杆-压杆传力体系基本显现；（2）通过桁架模型各参数变化趋势图可直观得到结构在运营荷载、开裂荷载及极限荷载下的应力、位移水平，可直接作为设计参考；拉压杆应力分析均得到了在结构破坏时，拉压杆尚有承载能力，拉压杆的破坏是伴随承台结构裂缝的贯通及结构发生了较大变形而发生，继而承台发生冲切劈裂破坏。通过对承台底部钢筋网的条带化等效配置，对桁架模型的各参数的力学特性进行对比分析可得：承台结构的等效布筋效果良好。承台开裂荷载随配筋率的增加略有增加，但总体趋势变化不大，表明承台底部的配筋率对承台底部的开裂影响较小；承台的承载能力随配筋率的增加而提升，但当配筋率超过一定数值时，单纯的靠增加配筋已经不能提高承台的承载能力。对承台内配置了空间型钢桁架的桩基承台型钢模型进行研究得到：（1）配置了型钢桁架承台模型的裂缝发展迟缓于条带状布筋承台模型；其极限荷载大于条带状配筋，桩基承台结构的承载能力得到了提升。（2）通过对不同配筋率工况和配置型钢工况下承台结构的极限承载能力对比分析可得：配置型钢桁架的桩基承台结构克服了在条带状布筋下提升结构承载能力的瓶颈，使结构的承载能力上升了一个台阶。承台底部的配筋等效转化过程：均布配筋—条带状布筋—优化后的条带状布筋—布置型钢桁架。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2014-04-01）
孙光明[7]（2014）在《铁路桥梁桩基厚承台的试验研究》一文中研究指出桩基础由于其承载能力高、沉降量较小、抗震性能良好等特点，在我国的铁路桥梁建设中被广泛应用。承台在桩基中起着承上启下的作用，能够保证荷载沿着传力路径进行有效的传递，在设计中绝对不容小视。因此，对桩基承台的承载能力及承载机理问题的研究具有非常重要的工程参考价值和理论意义。桩基承台的传统设计方法，建立在梁、板弯曲理论的基础之上，但这种方法有许多不足之处。随着研究的深入，国内外的许多学者对厚承台提出了很多传力模式，但是被认为最符合承台传力机理的是空间桁架模型（即拉压杆模型）。虽然承台的空间桁架模型已经提出，但是对其传力机理和受力特性的研究有所不同，更没有建立统一的计算方法。国内外规范或规程中关于桩基厚承台的设计方法，并未对其传力途径给予准确的确定，故不得不通过加大承台厚度的方法来保证结构的安全，以致于较多的超厚承台出现，不仅浪费了大量的材料，而且还损失了大量的物力和人力。所以，全面了解承台的空间传力模式，完善承台的设计计算方法，对更进一步地了解承台的工作性能，安全合理地进行承台的施工设计，降低工程造价，都将起到非常巨大的作用。基于以上讨论，本课题开展对铁路桥梁桩基厚承台传力机理的研究，在理论和工程实践中都将具有非常重大的意义。本文以某一在建铁路桥梁的十一桩承台为研究对象。通过现场试验研究和有限元模型分析，探讨了铁路桥梁十一桩承台的受力特点和传力机理，主要内容如下：(1)综合国内外的相关研究成果，分析铁路桥梁桩基厚承台承载力的影响因素。主要影响因素有：混凝土强度、配筋方式、配筋率、承台距厚比以及承台有效厚度等。(2)在承台的内部埋设钢筋计，对应桥梁施工的各个不同阶段，测试各钢筋计的应力值。利用ansys有限元软件，建立十一桩承台施工阶段的模型，把软件计算结果与现场实测结果进行比较分析，研究各施工阶段承台内部的应力传播特点。(3)通过有限元模型对不同的影响因素进行对比研究，分析承台的受力机理。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2014-04-01）
魏新平[8]（2013）在《用十字形承台对桥梁桩基加固设计的计算分析》一文中研究指出对桩基加固的十字形承台进行了受力分析,分别用平面梁单元模型,空间梁单元模型与叁维的实体模型对承台进行了计算,并比较了叁者的计算结果,通过对比分析,提出了承台叁维计算转化为平面梁单元的简化计算方法,并分析了影响两者区别的相关参数。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2013年08期）
孙绪锋[9]（2012）在《桥梁桩基承台设计探讨》一文中研究指出根据现行桥梁规范中的承台计算方法,探讨桩承台设计模式的运用和选择,并用工程实例对承台计算方法进行计算分析。(本文来源于《山东交通科技》期刊2012年06期）
黄洪猛[10]（2012）在《铁路桥梁桩基承台的力学性能研究》一文中研究指出桩基承台由于其承载力高、抗震性能优良及沉降小而被广泛应用于铁路桥梁建设之中。承台位于桥梁结构承上启下的关键位置,是桩基的重要组成部分,设计时应给予重视。目前针对桩基承台的设计提出了多种传力模型,每种模型都有一定的局限性和适用范围,没有得到统一。因此对桩基承台的传力机理和力学性能进行研究,提出适合于铁路桥梁桩基承台设计的计算方法显得十分有必要。本文的研究内容及成果如下：影响桩基承台极限承载力、传力机理和破坏模式的主要因素包括混凝土强度等级、桩间距、承台厚度、荷载形式、配筋率和布筋形式等。通过对各种影响因素进行有限元分析,总结了承台极限承载力随各种影响因素的变化规律,以及承台在各种影响因素下的传力机理和力学性能,确定了各种破坏模式的界定范围,为提出适合于铁路桥梁桩基承台设计的计算方法提供理论依据。通过对弹性阶段的应力迹线以及承台在外荷载作用下的裂缝产生、发展及分布规律进行追踪分析,同时对承台进行各种荷载形式下的拓扑优化,了解承台的应力及材料分布特征。基于此,提出了适合于铁路桥梁桩基承台设计的空间桁架模型。结合目前国内外现行规范的规定及各国学者的研究成果,基于力的平衡、应变相容条件和混凝土的软化本构关系,并结合有限元计算结果对空间桁架计算模型中压杆受压承载力、拉杆承载力和压杆劈裂承载力计算公式进行了定量修正。采用本文方法的计算结果与有限元计算结果进行对比分析,分析结果表明两种方法的计算结果符合较好。另外采用本文方法计算得出的钢筋数量与“悬臂梁法”和“撑杆-系杆法”计算的钢筋数量进行对比,对比结果表明本文计算方法与“撑杆-系杆法”计算结果较为接近。本文以铁路桥梁代表性工程六桩承台和十五桩承台为现场试验研究对象,通过在承台底部钢筋、承台内部压杆及承台侧面位置分别布置应力或应变测点,分析施工阶段各测点应力或应变的变化及分布规律,同时对代表性工程考虑桩土之间的作用效应进行有限元分析,并与测试结果进行对比,发现两者变化规律一致。结合现场实测数据进一步验证了铁路桥梁桩基承台的受力特征符合空间桁架模型。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2012-04-01）
桥梁桩基承台论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过与传统施工方法的比较,以应用实例为引导,提出采用钢栈桥、钢平台、钢护筒、钢管桩围堰等辅助措施,快速进行桥梁桩基、承台施工的方法。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
桥梁桩基承台论文参考文献
[1].于兵,程飞,徐东方.浅析简易土石围堰在桥梁桩基及承台的施工技术[J].水电站设计.2019
[2].李宏刚.高原山区内陆湖泊、水库区域桥梁桩基、承台施工[J].公路.2017
[3].方玉成,邓育林,乔玉博,郭庆康.深水桥梁桩基承台等效动水附加质量数值模拟研究[J].公路与汽运.2017
[4].汪鹏翔.铁路桥梁桩基承台力学分析及配筋探讨[J].铁道勘察.2016
[5].陈慧.浅议桥梁桩基承台施工监理要点[J].江西建材.2015
[6].叶栋.桥梁桩基承台的空间桁架模型研究[D].兰州交通大学.2014
[7].孙光明.铁路桥梁桩基厚承台的试验研究[D].兰州交通大学.2014
[8].魏新平.用十字形承台对桥梁桩基加固设计的计算分析[J].黑龙江交通科技.2013
[9].孙绪锋.桥梁桩基承台设计探讨[J].山东交通科技.2012
[10].黄洪猛.铁路桥梁桩基承台的力学性能研究[D].兰州交通大学.2012