中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710075
摘要：随着中国经济的飞速发展和基础设施的快速建设，加快公路拓宽和降低高速公路事故发生的概率，避免交通混乱和保障道路交通安全，必须构建互通式立交建设。选择高速公路互通式立交构形在整个公路建设中有重要作用，选择的方法不同，对整个交通功能、投资、景观的建设的影响也不一样。本文针对高速公路的互通式立交选型的设计内容进行了探讨。
关键词：高速公路；互通式立交选型；设计；研究
1前言
为了更好发挥高速公路的功能，高速公路互通式立交选型与设计研究能够使高速公路更加快速，舒适和优雅。舒适的环境成为设计者的目标，由于高速公路立交桥建设的特殊性，在选择和设计时尤为重要。公路设计和选择合理与否，对提高高速公路的功能具有重大影响，一个良好的高速公路互通式立交选型与设计能够保障道路交通安全。在规划高速公路主线时，要考虑周边道路经济价值的因素，分析从高速公路设计的条件再进行选择。
2互通式立交选型原则和类型
到目前为止，世界上有众多的立交桥互通式立交选型的基本类型，其中喇叭性，菱形、环形三种类型使用比较广泛。［1］
2.1互通式立交选型原则
因为地理位置、交通、社会环境和自然环境的不同，不同的互通式立交选型也有所不同，但基本原则是必须要保证的。
（1）协调公路立交桥不仅要考虑到每一个位置，形状和大小，而且考虑到与整个交通环境协调一致，加强公路规划的要求，以确保高速道路交通畅通。
（2）许多道路交叉的通行能力不足，就会导致交通阻塞和交通事故频繁发生，满足网络化交通是必要的。［2］
（3）地理条件或其他道路相交的两条道路相交，当地形条件适宜建设，不增加成本，经济，适当的交流，可以考虑。
（4）高速公路互通式立交形式是以交通运输为基础，所以要加强交通信息交流能力的建设，特别是在交通繁忙的路口或者拐弯处等。［3］
2.2类型
2.2.1T型交叉
三种最具代表性的是T型交叉，互通式立交的这种形式适用于高速公路和立交桥的优点是，结构简单，易于设计外观和行驶方向的指标，环匝道左转车辆绕过很长距离，在这种交换线上，必须根据不同的方式调查交通、运输方式、立交桥匝道设计，保障速度40KM/h，通常要考虑能见度条件。［4］
2.2.2苜蓿叶型
苜蓿叶型交叉口形式的优点是交通运行连续而没有冲突。苜蓿叶型部分分期建造立交桥缺点是占地大，环斜坡方向的速度差大，公路道路相交的实际布局大，正线交织在一起，交换容量大。
2.2.3环型立交
环型立交是相交的形状的互通式立体交叉线路，具有面积少等优点，但是其组织结构有更高的限制，对山谷地区或附近城市占地面积有限制。
2.2.4多路交叉
多路交叉由几个多通道立体通道构成，多通道交错的立交桥主路方向具有优势，避免车辆跑得快而超速，成本较低，适用于郊区和收费道路。
3高速公路互通式立交设计
在确定交叉口的形式后，我们要对地形、建筑物、交通、技术标准等进行详细的规划和设计，必要时进行不同的选择，设计立交桥匝道收费站，设计外观和景观。
3.1匝道设计
最重要的是车辆进出坡道的设计，直接影响车辆的行车安全，因此，我们必须对坡道进行设计，坡加强道和平面设计、纵断面设计，并最终设计匝道横断面。
3.1.1匝道平面设计
匝道平面设计任务选择斜坡方向，曲线半径、平曲线与曲线，根据需要，超分割，扩展部分，一般线性几何与协调。在斜坡走线和结构之间的关系，从平面、斜坡的设计。
3.1.2匝道纵断面设计
匝道纵断面设计主要包括纵向的曲线设计，要与水平方向相协调。
（1）以桥梁高度和纵向的变化为主线，相应的设计交叉剖面，确保均匀，满足要求。
（2）使竖曲线半径尽可能大，从而使光滑、美观。
（3）加强剖面的设计和环境布置，改变交叉桥的形状，在水平方向利用横截面形状。
3.1.3匝道横断面设计
对横截面形状进行选择，最后确保线性斜坡过渡，精确定位计算横截面。
3.1.4设计坡道
在坡道的尽头以及坡道上的两端连接入口匝道，设计三角形车道，加强坡道过渡等，最后必须满足各个部分有关的技术标准。
3.2立交桥设计
互通式立交设计是一个重要组成部分，直接影响整体效果。天桥设计要满足以下要求：
（1）应与桥两端的道路合理进行过渡。
（2）留有足够的距离确保立交桥行驶的安全
（3）天桥应美观，加强新的结构设计，同时应该考虑节约建设成本。
3.3排水设计
在高速公路匝道的交流领域，公路排水设计是非常重要的，必须在路面设计横管，使弯曲路面，水向外排除，加强负荷内侧设计，实际应该使用的不同形式，以针对不同的排水的情况加强道路的排水，减少了大量的技术操作失误。
3.4收费站设计
收费站设计时高度不应该太高，一般不超过3m，曲线半径不小于200米，纵向应小于2%，在地形条件及其他特殊情况下不得超过3%，如果限制收费高于路面，水平方向的匝道，高速公路。
3.5景观设计
景观设计是一个项目的自然景色设计，针对广阔的空间进行设计，从物理环境来看，在景观设计在高速公路互通式立交设计过程中起着非常重要的作用。
3.5.1边坡的景观设计
景观的边坡坡面的设计是一种新途径，具有改变环境的意义，特别是在环地区斜坡中，要考虑设计思想，对边坡在设计中的变化加以重视，加强修饰性修改，降低景观设计的成本，尽量提高景观效果。
3.5.2绿化
树林绿化是一个重要组成部分，桥梁的面积应小于灌木，保证车辆的行驶安全，相互交界平面斜坡的简单立交形式绿化，应该遵循以下两个原则：
（1）规范性原则，要降低成本，降低损失，避免成本的增加。
（2）避免运输的安全受到威胁，不能由于节约成本导致功能的降低。流量小时损失小，接触的危险也小。
3.6流量设计
在高速公路互通式立交交通的设计时，不仅要考虑当前的需求，也要考虑到长远的发展，交通量，还应考虑最大和最小时交通流量的需要，交通高峰时间要加强多路口流量的干预，在交通路口要加强快速和安全的运输，因此，交叉口的通行能力和交叉口交通流量是公路立交桥设计时必须考虑的重要因素。
3.6.1交通设计
加强互通式立交高速公路的三维布局，不仅是要满足当前交通的需求，还考虑到长期发展。立交桥的交通在繁忙时间的交通量是最大的，在高峰交通的高速公路上，考虑到期间最大流量涉及不同时间的所有组合。
3.6.2坡道路面容量
高速公路匝道的立交桥坡道的流量不要求对路面交通的方向，将导致立交桥的正常运行。坡道的设计容量要考虑一些主要因素，比如匝道与主线结合的能力，道路与斜坡结合能力。
（1）在互通式立交高速公路的十字交汇处，需要加强控制。
（2）一般来说，公路和其他道路交叉的立交桥建成后十年平均日交通量超过10万辆
（3）公路和其他交叉的立交桥和建成后10年，日平均流量小于10万辆汽车。
结束语
总之，选择高速公路互通式立交构形是一项艰巨而重要的任务，不仅要结合交通、社会、经济和自然条件等综合条件进行考虑，还要保证结构在施工过程中为达到最佳效果，确保交叉形式的最佳平衡，满足高速公路立交的选型、设计，得到满意的设计方案。
参考文献
[1]杨少伟.编著.道路立体交叉规划与设计[M].北京:人民交通出版社.2016.
[2]《公路路线设计规范》.JTJ011-94.人民交通出版社.2015
[3]霍明.山区高速公路勘察设计指南[M].北京:人民交通出版社.2013.
[4]张飘.影响高速公路互通式立交选型的条件.公路，2015，(05)