导读:本文包含了专用短程通信技术论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:车路协同系统,专用短程通信技术,智能网联汽车
专用短程通信技术论文文献综述
郭蓬,蔡聪,戎辉,唐风敏,王文扬[1]（2018）在《基于专用短程通信技术的车路协同系统研究及应用》一文中研究指出本文基于专用短程通信技术,建立了真实的车路协同系统,并进行了相关的演示和验证;介绍车路协同系统的架构和组成,以及目前系统已经实现的4个场景,并对每个场景的实现和关键技术进行了阐述。本系统对于今后智能网联示范区的建设,具有重要的参考价值和示范作用。(本文来源于《汽车电器》期刊2018年09期）
韩豪[2]（2017）在《基于5.8G专用短程通信技术的高速公路多义性路径识别系统设计》一文中研究指出随着高速公路路网的不断发展,路网越来越复杂,高速公路多路径问题显得尤其突出。天津市联网收费高速公路目前采用最短路径收费和最短路径拆分方式,造成通行费的征收和拆分不公平、不合理,高速公路各业主之间容易引起争议。因此为解决通行费收取和拆分不合理、不公平的问题,加快精确路径识别技术的应用研究,实现精确路径识别是非常有必要的。首先,论文描述了随着全国高速公路路网的逐步复杂,出现多义性路径问题,并结合国内外路径识别系统发展的现状,提出路径识别系统研究内容及技术路线。其次,对目前存在的各种多义性路径识别技术进行分析。路径识别主要包括概率识别法和精确识别法两大类,通过对各种技术实现方式的分析,对比各种技术的优缺点,发现5.8GHz技术能同时解决MTC和ETC车辆的路径识别,具有明显优势,因此确定将5.8GHz专用短程通信技术用于高速公路多义性路径识别系统设计。再次,分析5.8GHz专用短程通信技术路径识别技术原理,对5.8GHz路径识别技术的关键技术进行分析和研究。从系统架构、系统功能、系统工作流程和设备要求等方面形成基于5.8G技术的多义性路径识别总体设计。最后,根据天津市整体路网、联网收费现状和联网收费面临问题等背景,提出适合天津市高速公路多义性路径识别的设计方案。通过对多义性路径识别技术的研究,基于5.8GHz的高速公路多义性路径识别技术能实现精确识别路径信息,解决了通行费征收不合理和拆分不公平的问题,具有实际的应用意义和推广价值。(本文来源于《长安大学》期刊2017-10-26）
朱赛春,陈效华,陈新,刘华仁,纪明君[3]（2017）在《基于专用短程通信技术的紧急制动预警研究》一文中研究指出根据中国智能交通产业联盟(C-ITS)发布的《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准》,深入研究了车与车协同驾驶主动安全相关的紧急制动预警(EBW)的应用场景,结合北京汽车厂自身特点及人因工程特征提出了把制动信号分为制动预警信号、常规制动信号和紧急制动信号叁种,并给出了通过采集制动踏板行程距离获取包含制动加速度的制动信号。通过专用短程通信(DSRC)技术,分等级制动预警信号的提示,可以缩短人车系统在制动过程中驾驶入对紧急制动的反应时间,不但能实现安全制动,有效防止追尾,而且还能通过制动信号确定合理的最大制动力,减轻对车辆本身的耗损,能达到节能降耗的目的。同时,提出了包含制动踏板行程标准化距离的制动板制造标准,并对C-ITS的《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准》及《专用短程通信消息集字典》SAE J2735中的数据集定义进行了扩展建议,就车厂企业标准进行了说明。本文基于专用短程通信(DSRC)技术,采用理论分析和试验验证结合的研究方法,对车车协同、人车协同驾驶相关的安全问题进行研究。(本文来源于《第19届亚太汽车工程年会暨2017中国汽车工程学会年会论文集》期刊2017-10-24）
李海洋[4]（2017）在《ETC系统中专用短程通信技术基带电路的设计与实现》一文中研究指出随着公路交通的发展,道路拥堵成为当今社会所面临的主要问题。智能交通ITS(Intelligent Transport System)成为解决道路拥堵的主要方案。其中,电子不停车收费系统ETC(Electronic Toll Collection)成为ITS中,解决道路拥堵一种重要的方法。专用短程通信DSRC(Dedicated Short Range Communication)基带电路是ETC芯片中重要的组成部分。DSRC连接着MCU和射频单元,主要是实现对解码之后数据的处理工作。基带电路主要包括发送和接收电路,编解码电路以及唤醒电路四个模块。国家在2007年制定了相应的关于电子收费专用短程通信的国家标准,目的是规范国内相关产业的发展,国家标准的发布在推动ETC系统的普及起到了很大的作用。近些年来,随着国家高速的发展,以往的国家标准已经不太适应快速发展的交通建设。因此,新一代ETC系统芯片即将被应用于交通道路发展过程中。本文首先对国家标准进行详细的分析和阐述,然后通过分析通信协议中相关的数据链路层信息,分析帧结构的封装方式以及固定有效信息帧的具体地信息位。在满足实际的芯片设计功能要求的情况下,提出在本次设计中,主要是以降低基带电路功耗为主要设计指标。降低功耗的过程中分别从系统层到电路层面,对整个芯片中功耗的问题进行优化。在DSRC通信协议电路中,唤醒电路是从系统层面对ETC系统芯片进行功耗优化,唤醒电路处于工作状态时,ETC系统中其他电路均处于关断或者睡眠状态,接收到唤醒使能信号之后,MCU反馈相应的使能信号,从而使发送链路和接收链路才能够正常工作。在电路层面,不同电路模块的特点,采用门控时钟的方法,对DSRC通信协议标准中的主要电路模块进行功耗优化。最后和当前主流市场中所运用的实际芯片进行对比,本文所设计的ETC芯片在功耗方面有15%的降低,在芯片面积方面有10%的节省。整个芯片DSRC通信协议基带电路设计主要采用“自顶向下”的设计方法,将各个模块进行合理的划分。使用Verilog电路语言来实现基带电路的设计工作。对于FM0编解码模块,采用tsmc的0.18um工艺schematic原理图进行电路搭建设计工作。然后进行电路的功能验证工作,最后采用tsmc的0.18um工艺进行DSRC基带电路后端版图设计工作。(本文来源于《西安电子科技大学》期刊2017-06-01）
田大新[5]（2015）在《车联网专用短程通信技术》一文中研究指出通过对车路通信系统的设计,车载、路侧通信单元的开发,车路通信系统测试平台的搭建及测试,指出车路通信系统是车联网系统的通信链路保障,而基于专用短程通信(DSRC)的车路通信系统可以大幅度降低通信延迟,保障了高速、网络拓扑结构频繁变化的车辆网络质量,为车车、车路间提供更为可靠、稳定、高效的通信服务。(本文来源于《中兴通讯技术》期刊2015年06期）
兰琛[6]（2014）在《车联网专用短程通信和定位技术的研究与应用》一文中研究指出随着人们出行需求的增加,交通问题逐渐成为了人们关注的焦点。车联网将道路、车辆等因素作为一个有机的整体加以考虑,是当下智能交通领域的研究热点。国内的车联网研究还停留在感知层,在通信层尚未形成统一标准,也缺乏相关的应用。本文研究了车联网中的专用短程通信技术和定位技术,并在二者的基础上实现了车路协同和路口预警的应用。首先,本文分析了Wi-Fi协议栈结构及驱动机制,在Wi-Fi的协议及状态机基础上,主要进行了车载环境下的快速接入和短消息协议设计,包括数据收发、信道切换以及用户和内核通信方式的设计,并与Wi-Fi进行了性能上的对比。然后将伪距差分定位技术与专用短程通信技术结合,使用短消息协议封装差分改正数,完成差分数据编解码,提高了车辆的定位精度,降低了系统成本。车路协同的功能是实现道路管理者和出行者间的双向通信,能够定时发布交通服务信息、上传车辆数据、维持连接状态。程序设计采用了多线程技术及多路复用技术,提高了数据并行处理能力。路口防撞预警通过路侧设备收集并广播车辆信息,避免了车辆较多时带来的信道争用问题。预警系统收到车辆信息后判断可能发生的碰撞类型,减少了不必要的预警所造成的系统开销,并对直线和侧面碰撞分别采用不同的预警方法。设置预警参数时,考虑了不同碰撞环境下的安全因素以及实际驾驶状况,并通过离线测试证明了预警系统在实际环境下的可靠性。最后,本文对将前几章所设计的内容集成,介绍了集成系统的层次结构及硬件组成,并完成了实际应用场景下的测试。全文的测试结果表明,本文设计的专用短程通信技术及差分定位技术具有良好的性能,在通信延迟、定位精度等多方面达到了技术指标,设计的应用可以用在实际的交通环境中。(本文来源于《浙江大学》期刊2014-03-01）
于江浩,孙敬凯[7]（2012）在《专用短程通信技术在ETC中应用问题分析》一文中研究指出文章介绍了不停车收费系统结构、专用短程通信技术(DSRC)的通信协议和国内外的DSRC标准化进程,对中国的DSRC标准与国际主流DSRC标准进行了比较,分析了DSRC技术在不停车收费系统实际应用中出现的问题,并提出了改进措施和建议。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2012年02期）
郭海陶[8]（2010）在《智能交通专用短程通信（DSRC）关键技术与应用研究》一文中研究指出专用短程通信技术是实现车-路和车-车通信的核心技术,在电子收费、信息服务、安全监控等智能交通领域内具有广泛的应用空间和研究价值。本文以国家标准《电子收费专用短程通信(DSRC)》GB/T 20851:2007为研究基础,以实现多车道自由流电子不停车收费的应用需求为研究目标,以专用短程通信欧洲标准CEN TC278、美国标准ASTM E2213和日本标准ARIB T75为参考依据,分析各方的技术特点和适用范围与现状及发展趋势,提出并实现了对GB/T 20851-2:2007的数据链路层进行异步时分多址(AsyTDMA)的技术改进,以达到1台RSU能够同时以并行或串行的方式处理来自于1条车道或多条并行车道的多台OBU的目的;同时,对基于GB/T 20851-3:2007的应用层实现的电子不停车收费应用的扩展接口的种类和功能进行扩充,对基于DSRC的ETC应用模型进行抽象和概括,以达到为基于DSRC-ETC应用模型的各种实例化应用的设备能够相互操作和系统能够相互兼容的目的,为多车道自由流电子不停车收费和区域联网电子不停车收费的前端系统的实现与兼容提供依据,有利于专用短程通信技术的推广应用和智能交通短距离移动通信产业的健康发展;另外,以流程图的形式说明了符合修改前后标准的设备如何在通信初始化相位阶段通过竞争与协商的方法实现相互兼容,以及成功研制了符合新规范的样机模块。本文的重点在于智能交通专用短程通信协议标准与应用规范的研究、实现及验证。最后,简单介绍了在智能交通专用短程通信技术方面国际上最新的研究动态和成果——WAVE/CALM-M5,以及作者在该方面计划要做的工作和已经做的工作与取得的进展,并对后续的工作进行了初步的规划与展望。(本文来源于《华南理工大学》期刊2010-06-01）
奚旺,许忠仁[9]（2009）在《基于专用短程通信技术的高速公路精确路径识别系统》一文中研究指出将专用短程通信技术应用于高速公路精确路径识别系统,提出了一种中心频率为433MHz的有源射频卡设计方案.该方案通过对车载设备和路旁设备的设计,改善了道路与车辆系统之间的协调关系,实现了车辆与道路及车辆与车辆间的有效沟通,提高了道路和车辆的使用效率.(本文来源于《郑州轻工业学院学报(自然科学版)》期刊2009年01期）
何怡,郭爱煌[10]（2007）在《专用短程通信技术在智能交通系统中的应用》一文中研究指出自从智能交通系统(ITS)的概念提出之后,各国都投入了巨大力量研究开发及应用智能交通系统。为了实现ITS对车辆的智能化、实时、动态管理,专门开发了适用于ITS领域短距离间的通信协议,即专用短程通信(DSRC)协议。文章针对DSRS系统在ITS中的实际应用,论述了其技术优势、系统模型以及通信机制,并对相应的性能指标进行了比较,分析了其发展趋势和改进方向。(本文来源于《电信快报》期刊2007年05期）
专用短程通信技术论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着高速公路路网的不断发展,路网越来越复杂,高速公路多路径问题显得尤其突出。天津市联网收费高速公路目前采用最短路径收费和最短路径拆分方式,造成通行费的征收和拆分不公平、不合理,高速公路各业主之间容易引起争议。因此为解决通行费收取和拆分不合理、不公平的问题,加快精确路径识别技术的应用研究,实现精确路径识别是非常有必要的。首先,论文描述了随着全国高速公路路网的逐步复杂,出现多义性路径问题,并结合国内外路径识别系统发展的现状,提出路径识别系统研究内容及技术路线。其次,对目前存在的各种多义性路径识别技术进行分析。路径识别主要包括概率识别法和精确识别法两大类,通过对各种技术实现方式的分析,对比各种技术的优缺点,发现5.8GHz技术能同时解决MTC和ETC车辆的路径识别,具有明显优势,因此确定将5.8GHz专用短程通信技术用于高速公路多义性路径识别系统设计。再次,分析5.8GHz专用短程通信技术路径识别技术原理,对5.8GHz路径识别技术的关键技术进行分析和研究。从系统架构、系统功能、系统工作流程和设备要求等方面形成基于5.8G技术的多义性路径识别总体设计。最后,根据天津市整体路网、联网收费现状和联网收费面临问题等背景,提出适合天津市高速公路多义性路径识别的设计方案。通过对多义性路径识别技术的研究,基于5.8GHz的高速公路多义性路径识别技术能实现精确识别路径信息,解决了通行费征收不合理和拆分不公平的问题,具有实际的应用意义和推广价值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
专用短程通信技术论文参考文献
[1].郭蓬,蔡聪,戎辉,唐风敏,王文扬.基于专用短程通信技术的车路协同系统研究及应用[J].汽车电器.2018
[2].韩豪.基于5.8G专用短程通信技术的高速公路多义性路径识别系统设计[D].长安大学.2017
[3].朱赛春,陈效华,陈新,刘华仁,纪明君.基于专用短程通信技术的紧急制动预警研究[C].第19届亚太汽车工程年会暨2017中国汽车工程学会年会论文集.2017
[4].李海洋.ETC系统中专用短程通信技术基带电路的设计与实现[D].西安电子科技大学.2017
[5].田大新.车联网专用短程通信技术[J].中兴通讯技术.2015
[6].兰琛.车联网专用短程通信和定位技术的研究与应用[D].浙江大学.2014
[7].于江浩,孙敬凯.专用短程通信技术在ETC中应用问题分析[J].公路交通科技(应用技术版).2012
[8].郭海陶.智能交通专用短程通信（DSRC）关键技术与应用研究[D].华南理工大学.2010
[9].奚旺,许忠仁.基于专用短程通信技术的高速公路精确路径识别系统[J].郑州轻工业学院学报(自然科学版).2009
[10].何怡,郭爱煌.专用短程通信技术在智能交通系统中的应用[J].电信快报.2007