导读:本文包含了极限波浪论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:超大型船舶,水弹性,波浪载荷,砰击颤振
极限波浪论文文献综述
焦甲龙,陈超核,任慧龙[1]（2019）在《基于水弹性理论的船舶波浪载荷极值预报与结构极限强度评估》一文中研究指出本文基于时域水弹性理论及Smith简化方法建立了考虑砰击颤振影响的船体结构极限强度评估方法,并结合最新船级社指南中船体极限承载能力校核方法进行了某船型的算例分析。首先,在船舶时域水弹性微分方程中,考虑瞬时物面变化引起的入射波力和静水恢复力的非线性,而辐射力和绕射力仍在静态平均湿表面上进行线性计算,并基于动量冲击理论计算砰击载荷。进而,依据船舶在各短期工况下的时域水弹性响应预报结果,基于概率统计分析法确定其长期极值设计载荷。最后,采用逐步破坏法对船舯剖面的极限承载能力进行评估,并基于考虑颤振效应的船体梁强度校核公式对其极限强度进行评估。(本文来源于《2019年船舶结构力学学术会议论文集》期刊2019-08-22）
许楠[2]（2019）在《极限工况下漂浮式风电机组塔架的波浪荷载估计》一文中研究指出已有研究表明,由波浪导致的浮体运动会增加漂浮式风电机组的塔架荷载。若采用专为固定式基础设计的风电机组,有必要考虑浮体运动对塔架荷载的影响,从而实现风电机组安全性校核。以往对塔架荷载的研究多基于数值模拟结果,风荷载与波浪荷载耦合在一起,不同自由度上的运动影响也耦合在一起。而在实际设计中,浮体设计与塔架设计大多是分开进行的,但考虑到浮体运动会影响塔架荷载,因此,有必要利用浮体运动计算塔架的波浪荷载。(本文来源于《风能》期刊2019年06期）
孙雷,罗贤成,姜胜超,刘昌凤[3]（2018）在《极限波浪作用下半潜式平台水动力特性》一文中研究指出针对在极限波浪作用下的半潜式海洋平台的水动力特性,采用基于边界元法的AQWA水动力学软件对其进行数值模拟研究。建立某半潜式海洋钻井平台的叁维水动力频域分析模型,通过数值计算得到平台的附加质量、辐射阻尼和运动响应;通过Cumins法将频域计算结果转换引入时域分析模块,建立平台的叁维水动力时域分析模型,计算平台在工作和自存工况下的时域水动力响应,并将低频响应与波频响应进行对比,同时计算与校核在两种工况下的系泊绳系泊力,并由此优化设计确定平台的系泊系统;采用确定性设计波法确定在不同工况下的设计波,通过接口命令流将波浪载荷映射在平台整体结构上,由此可以得到平台在不同工况下的波浪载荷;给出半潜式海洋平台水动力计算及分析的系统性方法及实例,对半潜式海洋平台初步方案设计具有一定的参考价值。(本文来源于《中国海洋平台》期刊2018年06期）
刘强,魏凯[4]（2018）在《基于波浪增量分析的海上栈桥极限承载力及破坏模式研究》一文中研究指出本研究以平潭海峡公铁两用大桥为工程背景,应用USFOS软件建立了海上栈桥的有限元模型,考虑杆件弹塑性和节点非线性,利用波浪增量分析理论研究分析了海上栈桥的承载能力曲线,得出了海上栈桥的极限承载能力及所对应的倒塌波高,依据所得的极限承载能力状态分析了栈桥结构的破坏模式,并对其破坏机理作了详细的阐述。研究表明,波浪增量分析理论对于分析海上栈桥在波浪环境载荷作用下的不同极限状态和性能精确可行,有实用价值。海上栈桥在横桥向波浪作用下表现为横向弯曲破坏,其薄弱部位为导管架下方钢管桩的两端,特别是钢管桩底部,对海上栈桥的破坏形式分析可为工程实践提供一定的参考价值。(本文来源于《第二十九届全国水动力学研讨会论文集（下册）》期刊2018-08-25）
陈洪洲,马玉祥,马小舟,董国海[5]（2017）在《浅水极限波浪几何特征的实验研究》一文中研究指出该文通过物理模型实验,对浅水区域内的波浪在破碎前极限状态下的几何特征进行了研究。实验基于JONSWAP谱对不规则波浪进行模拟,通过对波群中出现的单体极限波浪进行捕捉并对波形进行测量而得到研究样本。为了考察底坡因素对极限波浪几何特征的影响,实验共考虑了3组大小分别为β=1/15、1/30以及1/45的地形坡度。统计结果表明,在实验所采用的坡度范围内,当地波高与水深对近岸极限波浪的影响最为显着,随着水深与波高因素变化,极限波浪的几何特征也出现明显的改变。坡度因素对极限波陡和偏度的影响很小,可以被忽略,但是对不对称度参数的影响相对比较明显,坡度越陡,不对称程度越剧烈。最后,通过参数化,本文给出了极限波浪几何特征变化的经验公式。(本文来源于《海洋学报》期刊2017年02期）
岳昊,沈正,郑瑞芸[6]（2017）在《某浅水区预制式模块化海洋平台极限波浪载荷计算》一文中研究指出本文介绍了应用于浅水礁坪的预制式模块化海洋平台的极限波浪载荷的计算方法,并详述了位于某海湾的示范平台的极限波浪载荷的计算过程。该方法借助于水动力学和相关规范,利用当地海域的过境台风场确定极限波浪参数,克服了临海或极浅海处该数据据难以获得的弊端。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2017年01期）
张增胤[7]（2016）在《极端波浪海况下船舶总纵极限强度可靠性计算方法》一文中研究指出在船舶全海域大型化的趋势下,船舶航行中所遇到的极端波浪海况需要引起重视,这对船舶总纵强度提出了更高的要求。关于船舶总纵极限强度的可靠性分析是一个工程界的关注点,它主要涉及的是结构强度、载荷和可靠性分析叁个方面。然而和一般船舶结构可靠性分析相比,结构在极限条件下的结构强度随机变量的选定,波浪载荷在极端条件下的载荷构成,可靠性方法在考虑极限强度和极端载荷下的选取及其计算等均是一个值得探讨的话题。极限条件下的船舶结构强度计算,关键在于提取对船舶总纵极限有较大影响的因素,一些研究通过结构影响因素的敏感性分析,确定了对船舶总纵极限强度有较大影响的随机变量,并通过对相关国内外研究的考察,给出了这些随机变量的统计特征值的建议值用于可靠性计算,本文借鉴了上述研究成果。极端波浪海况条件下的极端载荷分析主要考虑极端波浪海况对波浪弯矩的影响,波浪弯矩在极端波浪海况条件下具有明显的随机特性,有关学者通过研究认为长期波浪弯矩极值服从Weibull分布,然而这些对波浪弯矩的计算方法没有涉及船舶全天候大型化趋势下船舶在航行过程中可能遇到的对船舶总纵波浪弯矩有较大影响的特殊的极端波浪海况。此外,对于极端波浪海况下船舶总纵极限强度可靠性计算而言,极限状态函数中的两个基本随机变量,极端波浪海况下的波浪弯矩和结构总纵极限强度并不服从简单的分布,这使得极限状态函数的形式更为复杂,导致常用的可靠性计算方法可能出现适用性问题。对于以上问题,本文选取了极端波浪海况中的上浪、砰击和大幅纵摇这叁个对总纵极端波浪弯矩有较大影响的波浪海况,从船舶航行界限的角度出发,利用国内外船舶航行界限规定,参考DNV船舶结构可靠性计算指南中的波浪载荷计算方法和日本学者藤井康城将极端波浪海况引入波浪弯矩计算的思路,提出了一种考虑上述叁类极端波浪海况的极端波浪弯矩计算方法,最终得到极端波浪海况下的波浪弯矩极值数据比常规波浪弯矩极值更大,参考实验数据表明考虑极端波浪海况的波浪弯矩计算方法能在一定程度上更加真实的反应船舶所受波浪载荷;并通过考察不同可靠性计算方法的特点,利用算例分析,给出极端波浪海况下船舶总纵极限强度的合理高效的可靠性计算方法的选取建议。(本文来源于《华中科技大学》期刊2016-05-30）
贾德君,李范春,赵天宇,孟轲[8]（2016）在《深水半潜式海洋平台极限波浪环境载荷计算》一文中研究指出深水半潜式海洋平台的环境载荷包括波浪载荷,风载荷,流载荷共叁种环境载荷。其中,半潜式平台所受到的环境载荷以波浪载荷为主.半潜式平台在极限波浪环境中作业最危险。为了计算平台的极限波浪载荷的波浪参数,应用水动力学有限元分析软件AQWA,以作业于2000m水深的深水半潜式海洋平台为原型建立模型,进行了针对该半潜式平台的极限波浪环境载荷计算工作。根据随机性设计波法计算搜索得到四种极限工况下的波浪环境载荷参数。计算结果可为作业于相同或类似海域内的深水半潜式海洋平台的极限波浪环境载荷的计算提供参考。(本文来源于《强度与环境》期刊2016年01期）
闫发锁,杨慧,沈鹏飞,赵九龙[9]（2015）在《极限波浪下半潜平台气隙和波浪爬升的统计分析》一文中研究指出气隙是半潜式平台设计的关键参数之一。对一座深水半潜式平台在极限海况下的气隙响应进行了模型试验,研究了测点气隙的严重程度和量值的概率分布。通过试验证实,斜浪情况下平台后立柱附近为气隙最严重区域。试验结果与叁维势流方法的数值预报的比较表明,测点的气隙极小值总体上低于数值计算值,亦即线性势流方法低估了气隙的严重程度。通过信号的能量谱密度分析,低频成分在气隙响应中占有较大的比例。对气隙测点的时历进行跨零统计和概率分布拟合,结果表明高斯模型能在总体上反映极限海况下气隙量值的分布规律,但在极值点的分布上需要拟合修正。(本文来源于《哈尔滨工程大学学报》期刊2015年02期）
刘博[10]（2014）在《波浪作用下海底斜坡稳定性的极限分析上限方法与数值分析》一文中研究指出我国是一个拥有漫长海岸线的海洋大国,海洋资源开发与利用的意识正逐步增强,且海洋资源开发已纳入国家总体发展战略中,正发挥着日趋显着的作用。海底滑坡是海洋地质灾害中的主要形式,在人类开发海洋、利用海洋资源的过程中,更是频繁发生,严重威胁着海洋工程结构及海洋相关人员的生命安全。因此,对海底斜坡稳定性及海底滑坡机制的研究已成为当前海洋工程与海洋地质灾害领域的研究热点问题。目前,对海底斜坡稳定性的评价绝大多数采用极限平衡方法,但该法尚存在着一定的不足,给出的解答只能是近似解。为此,本文引入基于运动学定理的极限分析上限方法,联合抗剪强度折减技术,建立一阶波浪作用下海底斜坡极限平衡状态方程,结合相应的临界破坏机构确定海底斜坡整体稳定性的安全系数及潜在滑动面。同时,利用有限元软件ABAQUS,结合强度折减理论,对波浪作用下海底斜坡整体稳定性与破坏模式开展了二维弹塑性有限元数值分析,以此检验极限分析上限解答的合理性并开展了对比分析,作为该解析方法的有益补充。在以上研究工作的基础上,以厦门沪救码头近岸水下斜坡为工程实例,探讨有限元强度折减法在海底斜坡实际工程中的应用效果,以期为海底斜坡稳定性评估作出一定的贡献,并且为海底斜坡防护与加固等提供初步的设计依据。本文围绕波浪荷载下海底斜坡稳定性这一主题,重点探讨如下叁个问题：1)静水条件下水下边坡稳定性的极限分析上限解法将对数螺线破坏机构作为水下边坡的潜在破坏模式,结合强度折减技术,将孔隙水压力以外荷载的形式引入到虚功率方程中,建立考虑孔隙水压力效应的水下边坡极限状态方程。通过搜索最小安全系数与临界滑动面,对水下边坡整体稳定性进行定量化分析和评价。2)波浪作用下海底斜坡稳定性的极限分析上限解法简化一阶波浪理论中波浪荷载对海床压力分布的理论公式,并将其应用于波浪作用下海底斜坡极限状态方程中,解析两种不同波浪加载模式(静水滑动面加载与直接波浪加载)下海底斜坡的安全系数和潜在滑动面,对比分析其影响效果及优劣；进而深入探讨不同波浪荷载控制参数(如波长、波高、深度等)下的海底斜坡稳定性及破坏模式。3)波浪作用下海底斜坡稳定性的弹塑性有限元数值分析以大型有限元软件ABAQUS中的荷载模块为基础,添加一阶波浪力的加载模式,实现波浪力作用下海底斜坡稳定性的二维弹塑性有限元分析与强度折减数值计算。基于典型算例,开展变动参数计算,深入探讨不同波浪参数、海底压力与水深等对计算结果的影响以及波浪力作用下海底斜坡潜在滑动面的变化规律,并将数值计算结果与极限分析上限方法所得解析解进行对比验证。在此基础上,考虑波浪力的影响,对厦门沪救码头近岸海底斜坡的稳定性及破坏模式进行数值分析,获得波浪荷载下海底斜坡这一实际问题的初步认识。(本文来源于《大连理工大学》期刊2014-05-05）
极限波浪论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
已有研究表明,由波浪导致的浮体运动会增加漂浮式风电机组的塔架荷载。若采用专为固定式基础设计的风电机组,有必要考虑浮体运动对塔架荷载的影响,从而实现风电机组安全性校核。以往对塔架荷载的研究多基于数值模拟结果,风荷载与波浪荷载耦合在一起,不同自由度上的运动影响也耦合在一起。而在实际设计中,浮体设计与塔架设计大多是分开进行的,但考虑到浮体运动会影响塔架荷载,因此,有必要利用浮体运动计算塔架的波浪荷载。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
极限波浪论文参考文献
[1].焦甲龙,陈超核,任慧龙.基于水弹性理论的船舶波浪载荷极值预报与结构极限强度评估[C].2019年船舶结构力学学术会议论文集.2019
[2].许楠.极限工况下漂浮式风电机组塔架的波浪荷载估计[J].风能.2019
[3].孙雷,罗贤成,姜胜超,刘昌凤.极限波浪作用下半潜式平台水动力特性[J].中国海洋平台.2018
[4].刘强,魏凯.基于波浪增量分析的海上栈桥极限承载力及破坏模式研究[C].第二十九届全国水动力学研讨会论文集（下册）.2018
[5].陈洪洲,马玉祥,马小舟,董国海.浅水极限波浪几何特征的实验研究[J].海洋学报.2017
[6].岳昊,沈正,郑瑞芸.某浅水区预制式模块化海洋平台极限波浪载荷计算[J].中国水运(下半月).2017
[7].张增胤.极端波浪海况下船舶总纵极限强度可靠性计算方法[D].华中科技大学.2016
[8].贾德君,李范春,赵天宇,孟轲.深水半潜式海洋平台极限波浪环境载荷计算[J].强度与环境.2016
[9].闫发锁,杨慧,沈鹏飞,赵九龙.极限波浪下半潜平台气隙和波浪爬升的统计分析[J].哈尔滨工程大学学报.2015
[10].刘博.波浪作用下海底斜坡稳定性的极限分析上限方法与数值分析[D].大连理工大学.2014