导读:本文包含了桩板复合地基论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:道路工程,桩板复合地基结构,差异沉降,叁维激光扫描
桩板复合地基论文文献综述
柯胜旺[1]（2019）在《软土地基高速公路拓宽路基差异沉降及桩板复合地基应用》一文中研究指出软土地基进行高速公路路基拓宽,容易产生较大差异沉降,严重时甚至会引起路堤失稳破坏。结合桩板复合地基结构在铁路路基建设中的广泛应用以及叁维激光扫描仪判断整体沉降的优势,将两者引入软土地基高速公路拓宽工程以有效降低差异沉降。本文基于京港澳高速公路石安段改扩建工程,引入桩板复合地基结构,通过观测现场铺筑的试验段,阐明叁维激光扫描仪对路段整体沉降的优势,说明了桩板复合地基对沉降控制的有效性。在此基础上,构建桩板复合地基的数值模型,分析其在不同工况下的受力和变形特性,结合长期沉降观测趋势,提出了关于差异沉降的控制指标研究结果表明:(1)施工中需加强对新旧路堤交接处质量的控制。在半刚性基层填筑阶段,桩板结构的处治效果开始显现,在面层施工阶段效果更加明显;(2)与水泥搅拌桩复合地基相比,桩板复合地基在控制新旧路堤差异沉降和侧移等方面优势明显;(3)采用桩板复合地基处治时,新路堤填筑完成后,桩-土应力比为12.075,桩荷载分担比为28.07%,而采用水泥搅拌桩复合地基处治时,桩-土应力比为2.646,桩荷载分担比为7.87%,表明桩板结构有效承担填土荷载,使其下方地基固结沉降较小;(4)结合现场观测和拓宽段力学响应分析,建议桩间距为4.5～5.5倍桩径;桩长为4.5～5.0倍桩间距填土模量不应大于30MPa;(5)推荐基于横坡变坡率的拓宽路基差异沉降控制指标为0.15%～0.35%,在施工期间,新路基日沉降控制速率为0.01～0.20mrm/d,旧路路肩日沉降控制速率为0.01～0.10mm/d,旧路中央日沉降控制速率为0.01～0.1Omm/d。新路基月沉降控制速率为0.30～3.5mm/30d,旧路路肩月沉降控制速率为0.25～2.5mm/30d,旧路中央月沉降控制速率为0.15～2.0mm/30d。(本文来源于《西安科技大学》期刊2019-06-01）
刘希成,刘纯[2]（2019）在《搅拌桩联合排水板复合地基在机场软基处理中的应用》一文中研究指出机场建设中,深厚淤泥软土道基的处治质量直接关系到上部结构道面的安全性和耐久性,是机场地基处理的关键问题。对珠海通用机场站坪区域采用搅拌桩联合排水板复合地基处理方式进行论述,并分析了其沉降监测数据,得出以下结论:搅拌桩可以显着提高地基的稳定性和浅层地基的承载力,排水板可以有效的加速施工期间深层软基的沉降,减小工后沉降;采用双曲线法预测复合地基的沉降具有较好的效果。(本文来源于《国防交通工程与技术》期刊2019年01期）
云皓[3]（2016）在《桩板复合地基对高速铁路路基沉降影响分析》一文中研究指出铺轨工程完成后发生的基础沉降量为路基工后沉降,在特殊的地层条件下,需要对地基采取一定的处理措施,但是依旧无法完全消除工后沉降,但是经过多年实际实践发现,最理想的办法便是将其工后沉降控制在一个可允许的范围之内,确保列车的舒适、安全、高速运行。(本文来源于《四川水泥》期刊2016年05期）
刘远锋[4]（2014）在《CFG桩桩板复合地基处理高速铁路地基的现场试验研究》一文中研究指出通过对地基的分层沉降、超孔压、侧向变形及土压力现场测试,研究了CFG桩在桩顶和筏板之间设置15 cm厚碎石褥垫层进行高速铁路路基深厚松软土地基工后沉降控制的地基受力、变形规律。测试结果表明桩间土的压缩发生在桩长下部的一定范围之内;摩擦桩桩端会产生进入下卧层的刺入沉降;没有连通有效排水通道的深层透镜体砂层中的超孔压消散规律与邻近的黏土层是一致的,不能作为透水层;桩向下刺入下卧层,桩端附近的土体中产生较高的超孔压,在深层没有排水面时,此超孔压会向浅层的地层消散,从而会引起浅层地基土的超孔压也经历一个先增长后消散的变化过程。地基的侧向变形微乎其微及桩土应力比都表明这样的结构很类似桩基础。(本文来源于《铁道建筑技术》期刊2014年04期）
涂文博,李远富[5]（2011）在《桩板复合地基对高速铁路路基沉降影响分析》一文中研究指出以沪宁城际铁路客运专线为背景,在实测数据的基础上,通过预测计算分析,证明了桩板复合地基能有效地降低高速铁路无砟轨道路基结构的沉降,使其工后沉降量满足扣件的调整需要和线路竖曲线圆顺的要求,为正在建设的客运专线提供技术支持。(本文来源于《路基工程》期刊2011年03期）
易图兵,肖伟[6]（2011）在《鞍山西站CFG桩板复合地基加固效果分析》一文中研究指出依托哈大客运专线鞍山西站CFG桩板复合地基加固工程,采用有限元程序对桩板复合地基的应力、沉降等承载特性进行了分析,并结合实际沉降观测结果,推算出了地基最终沉降及工后沉降。计算和实测结果表明,加固后的地基沉降远小于天然地基沉降,沉降控制效果明显,工后沉降满足高速铁路无砟轨道要求。(本文来源于《路基工程》期刊2011年02期）
陈麟[7]（2011）在《深厚软土层CFG桩板复合地基加固效果评估》一文中研究指出哈大客运专线DK217+241.66~DK219+005.68段新营口车站路堤位于滨海相沉积地基上,其松软土、软土厚度超过55 m,在此深度内没有较好土层可作为CFG桩持力层。地层的中、上部分广泛分布有松软土、软土,具有灵敏度高、厚度大、地下水位高、压缩性大、渗透性小的特点,地基承载特性和变形特性对客运专线路基工程极为不利。在CFG桩板复合地基施工过程中,遇到了严重的扩孔、窜孔及桩头下沉问题,虽然最终采取"隔叁打一"及调整CFG工艺参数等措施解决了问题,但极大地降低了施工效率,复合地基的施工时间几乎延长了1倍。面对如此困难的复合地基施工现状,对地基的预测工后沉降是否能达到规范要求并没有十分的把握。鉴于此,由中铁五局和西南交大岩土工程系组成的专题科研小组对此进行了全过程的测试、分析和研究。本文以此为案例,通过介绍深厚软土层CFG桩板复合结构加固地基的施工、科研情况,重点讨论软土流变、复合地基变形、荷载特性以及加固效果。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2011年02期）
张定邦[8]（2011）在《新型CFG桩板结构复合地基沉降计算》一文中研究指出文章归纳分析了3种常用的复合地基沉降计算方法,选取具有代表性的某高速铁路软土路基,分别运用3种计算方法对软土路基沉降量进行计算分析,最后对计算结果进行对比研究,找出相对较好的CFG桩板结构复合地基沉降计算方法。研究表明:复合模量法的计算影响因素比应力修正法和桩身压缩量法少,计算结果是偏安全的,所以该方法是一个相对较好的CFG桩板结构复合地基沉降计算方法。(本文来源于《黄石理工学院学报》期刊2011年01期）
沈宇鹏,李小和,冯瑞玲,李光辉[9]（2009）在《客运专线桩板结构复合地基的沉降特性》一文中研究指出研究了桩板结构复合地基设计理论和褥垫层调节沉降的作用机理,以已开通京津城际武清段2种不同CFG桩板复合地基处理形式为例,对比分析了加固区和下卧层不同位置的沉降-时间-荷载、应力-时间-荷载的变化特征。发现在桩板结构的桩顶设置褥垫层后使加固区内桩间土孔隙压力和沉降量增大,而下卧层的总沉降量和工后沉降量均较小。这表明了设置褥垫层后能有效地发挥复合地基桩间土的承载能力,提高了桩间土的固结度,达到减小其工后沉降的目的。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2009年06期）
刘莉[10]（2009）在《京沪高速铁路济南西客站桩板复合地基沉降特性研究》一文中研究指出本文以京沪高速铁路为依托,选取京沪高速铁路济南西客站试验段叁个试验断面,研究了桩板复合地基和CFG桩复合地基不同部位的沉降特性；运用有限差分原理(FLAC3D),建立叁个测试断面桩板复合地基的叁维模型,分析了叁个测试断面及PHC桩桩板复合地基的沉降特性。通过上述研究,得出如下主要结论：1、宽度较窄的路基地基表面沉降在路基中心附近出现沉降洼地,而随着路基宽度的加大,其沉降规律发生变化,呈现为舒缓W形,即沉降洼地出现在路基中心两侧。2、在填筑过程中,地基沉降量与路基宽度、PHC桩中心沉降量与填筑高度有很好的对应性；在施加预压土后,地基沉降发生相对滞后,叁个断面滞后时间基本相同,而地基沉降量站场区最大,咽喉区最小。3、距桩顶50m左右地基沉降小于4cm,沿横向不同位置沉降趋于相等,在距桩顶90m左右地基沉降较小,则认为桩板复合地基的影响深度为90m。4、运用FLAC3D,采用Mohr-Coulomb弹塑性模型,建立了测试断面A、B、C的填筑和预压叁维模型,叁个测试断面数值模拟所得出的沉降趋势与实测沉降趋势基本相同,数值模拟所得沉降量与实测值误差为0.217cm-0.86cm。5、PHC桩板复合地基加固效果好,钢筋混凝土板的存在,地基表面的横向不均匀沉降很小；沿正线方向桩板复合地基的沉降差异也不大,证明了设计的合理性。(本文来源于《北京交通大学》期刊2009-12-01）
桩板复合地基论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
机场建设中,深厚淤泥软土道基的处治质量直接关系到上部结构道面的安全性和耐久性,是机场地基处理的关键问题。对珠海通用机场站坪区域采用搅拌桩联合排水板复合地基处理方式进行论述,并分析了其沉降监测数据,得出以下结论:搅拌桩可以显着提高地基的稳定性和浅层地基的承载力,排水板可以有效的加速施工期间深层软基的沉降,减小工后沉降;采用双曲线法预测复合地基的沉降具有较好的效果。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
桩板复合地基论文参考文献
[1].柯胜旺.软土地基高速公路拓宽路基差异沉降及桩板复合地基应用[D].西安科技大学.2019
[2].刘希成,刘纯.搅拌桩联合排水板复合地基在机场软基处理中的应用[J].国防交通工程与技术.2019
[3].云皓.桩板复合地基对高速铁路路基沉降影响分析[J].四川水泥.2016
[4].刘远锋.CFG桩桩板复合地基处理高速铁路地基的现场试验研究[J].铁道建筑技术.2014
[5].涂文博,李远富.桩板复合地基对高速铁路路基沉降影响分析[J].路基工程.2011
[6].易图兵,肖伟.鞍山西站CFG桩板复合地基加固效果分析[J].路基工程.2011
[7].陈麟.深厚软土层CFG桩板复合地基加固效果评估[J].铁道标准设计.2011
[8].张定邦.新型CFG桩板结构复合地基沉降计算[J].黄石理工学院学报.2011
[9].沈宇鹏,李小和,冯瑞玲,李光辉.客运专线桩板结构复合地基的沉降特性[J].交通运输工程学报.2009
[10].刘莉.京沪高速铁路济南西客站桩板复合地基沉降特性研究[D].北京交通大学.2009