一、打造国际化中远中远（论文文献综述）
《中国远洋海运》杂志编辑部[1]（2021）在《航运圆桌 谋势应变》文中研究说明百年变局和世纪疫情叠加,给世界经济发展和民生改善带来严重挑战,必须危中寻机。从刚刚于北京闭幕的第二届联合国全球可持续交通大会,到即将在上海开幕的首届北外滩国际航运论坛,无不聚焦于变局下交通物流行业所面临之挑战与机遇,探寻产业转型升级、实现可持续发展之道。面对能源转型、航运低碳发展、贸易格局重塑、国际规则变化、技术革新等行业发展新格局,
杨梦洁[2]（2021）在《基于核心能力培育的财务战略研究 ——以中远海能为例》文中进行了进一步梳理
闫永,郭大鹏,刘青山[3]（2021）在《(五)塑造新生态》文中研究指明选择最佳重组时机,寻求最优重组路径,始终保持战略定力,深入推进机制改革,致力推进文化融合,充分配置全球资源……得益于上述因素,中远海运的重组,在短期内取得了突出成效,具体表现在以下几方面:一是企业效益持续改善。重组5年来,中远海运营业收入年均复合增长率超过8%;净利润年均复合增长26%,2020年达到218亿元,是2016年的5倍多。收入利润率年均达到8.7%,净利润资产收益率达到7.1%。
朱云琪[4]（2020）在《海运生态系统模型构建及其核心企业评价研究》文中研究说明海运是我国战略性基础与服务产业,现阶段,海运内部支持要素发展问题基本解决,海运业的进一步发展已转向海运生态融合。为了推进海运生态融合,实现海运协同演进,按照背景、构成、位置及关系的4C研究框架,基于自然生态系统理论和商业生态系统理论对海运生态系统展开研究。研究主要分为海运生态系统模型构建及海运生态系统核心企业健康状况评价两部分。在海运生态系统模型构建上,首先,借鉴自然及商业生态系统理论,确定海运生态系统的构成,分析各成分的功能与地位,构建海运生态系统的结构模型。其次,结合构建的结构模型进一步分析各成分间的相互作用关系,构建海运生态系统的要素关系模型及外部环境影响模型。基于各模型可进一步研究海运生态系统协同演进的影响因素,优化海运生态系统的合作共生模式。在海运生态系统核心企业健康状况评价上,为了充分发挥核心企业对海运生态系统的带动作用,首先,借鉴自然及商业生态系统理论,分析海运生态系统中健康的核心企业应具有的特质,其次,结合特质设计了核心企业健康状况评价指标体系。由于评价结果的合理性与指标权重的确定方法及指标信息的融合方法具有较大关联,为能兼顾主客观权重,利用交互式赋权法为指标赋权,并通过证据推理法进行评价信息的融合,实现对核心企业健康状况的评价。选取国内外具有核心企业特质的马士基、中远海和赫伯罗特为例,通过编程计算得到企业健康状况的评价结果,中远海作为我国核心企业其健康状况有待进一步提高。结合评价数据进一步分析了影响中远海健康状况的内在原因,并提出中远海应进一步优化全球航线布局、提升逆周期投资能力等建议。研究内容有助于掌握核心企业健康状况,推进核心企业及海运生态系统健康发展。
王晶晶[5]（2020）在《中国海运业国际化路径选择 ——以中远海运为例》文中提出随着海运市场加速整合,海运业陷入运力持续过剩、运量增速下跌的恶性循环。在海运业发展受限的情况下,国内外大型传统海运业为扭转困局出现了新一轮大规模兼并重组风潮。中远海运重组形成,马士基吞并汉堡南美,海洋网联船务从日本邮船、商船三井和川崎汽船中诞生,韩进海运宣告破产等等。企业兼并接连发生,航运联盟几番重组,全球海运业的集中度越来越高,市场结构愈发趋向寡占。在这一背景下,为进一步推动海运业国际化的发展,本文对中远海运的国际化路径选择进行了深入研究。由定量分析得知,海运业国际化发展是为扩大全球市场竞争优势,中国海运企业的境外投资面对的不再只是本土市场竞争,而是参与争夺世界航运市场份额。由案例分析得知,海运业往往以航线代理以及设立海外办事处的方式进入东道国并与本土企业合作合资占据境外市场,进而设立独资子公司或绿地投资布控全球航线。国际化路径遵循着网状布局→本土经营→全球运作→联盟组建→兼并重组→联盟重建的路径演进。在高度集中的市场中,寡头企业纷纷抱团组建联盟,又通过兼并重组快速获得实际控制权,导致联盟瓦解,形成动态平衡。由产量博弈分析可知,成立联盟后各成员能获得更多的福利。若各成员实力均等则在联盟成员数为4时达到各自利润增加值最大化。只有实力相当的寡头才能维持长期的合作联盟,也只有规模相当的联盟之间才能相互抗衡。由价格博弈分析可知,兼并重组,尤其是大企业之间的兼并能给企业带来更大的利润,兼并重组的趋势是追求福利最大化的必然结果。由进化博弈分析可知,市场上选择联盟或兼并的企业是稳定有限的,现有联盟的市场占有率维持在80%左右,市场中依旧存在大量有竞争力的中小企业。中国海运业的国际化有“走出去”、“走进去”和“走上去”三个层次。为进一步“走上去”,中远海运应审时度势,在实现海外大区域管理的同时避免过度扩张;结合当前海运市场形势,大多数有实力的海运业“走进去”的契机是“一带一路”倡议下的大型基础设施建设项目;对于尚处于“走出去”阶段的企业而言,扩大经营规模和市场份额,减少资源内耗和同质化竞争,才能不被吞并。海运业的大势所趋是整合企业内外资源,建立行业联盟。
谢泽锋[6]（2020）在《中远海运 构建全球航运新生态》文中指出共荣共生的航运新原则,以及寻求与沿线国家共同繁荣的发展路径,彰显着中远海运正在努力构建的全球航运新生态。年吞吐量由接管之初的68.5万标准箱增长到500万标准箱,全球排名由2010年的第93位跃升至2018年的第32位,为当地创造工作岗位1万多个,每年带来直接经济贡献3亿欧元。加入中国远洋海运集团有限公司（简称中远海运）后,拥有百年历史的希腊比雷埃夫斯港（简称比港）重现昔日荣光,比港复兴的背后则是中
刘力华[7]（2019）在《“冰上丝绸之路”建设研究 ——以产业合作为中心》文中认为“冰上丝绸之路”建设研究是基于地理概念的北极、北极圈和北冰洋以及与相关国家的合作。随着全球气候变暖,北极海冰逐渐消融,使北极航线的通航成为可能,并使“冰上丝绸之路”的建设具有现实可行性。“冰上丝绸之路”依托北极航线东北航道,并经过俄罗斯北部沿海支点港口,通过西北欧向南到达欧洲,是亚欧间最便捷的海运通道。论文以要素禀赋理论、区域经济一体化理论、地缘经济理论、海权理论等相关理论作为重要支撑,在“冰上丝绸之路”框架下重点分析了航道与港口基础设施建设、北极能源合作、围绕“冰上丝绸之路”建设相关金融合作以及预期效应、存在的问题和对应策略。开展“冰上丝绸之路”建设,首先要加强基础设施建设。航道及港口基础设施建设取决于多方面条件,其中,东北航道出现的无冰期时间窗口以及沿途海峡自然状况是航线规划的依据,统一港口互联互通标准、合作便利化标准以及资源秉赋标准是确定支点港口的前提。要加强顶层设计,推动开发软硬件基础设施,加强港口及港口城市功能的综合规划,全面提升东北航道适航条件和商业价值。其次,要加强能源产业合作,能源产业合作是“冰上丝绸之路”建设的重点,尤其是同俄罗斯开展的北极油气开发合作,应提高到国家战略层面加快推动。为了加快能源产业合作,应以各类特色产业园区建设为契入点,开展能源平台型项目合作;以合作项目实施为着力点,加强跨国能源合作的制度建设。再次,要加强金融合作。深化沿线跨国金融合作,是“冰上丝绸之路”航道及港口基础设施建设和能源产业合作的重要保障。金融合作的内容,既包括商业银行、多边机构的信贷合作,也包括资本市场的债权、股权等多元化跨境投融资合作。为了更好的开展金融合作,沿线国家须在跨境支付结算清算、金融基础设施互联互通、跨国金融监管等领域加强合作。“冰上丝绸之路”建设之于我国经济发展意义重大。首先,沿线国家海量基础设施建设需求,有利于转移国内过剩产能,为中资企业“走出去”提供更为广阔的展业空间。其次,中俄油气资源开发合作,将利于中国能源进口多元化,缓解能源结构性矛盾,保障能源安全,并带动能源技术装备产业结构升级。再次,与沿线国家的项目合作,将为我国金融贸易发展提供广阔蓝海。通过推动CIPS（人民币跨境支付系统）业务发展,能够助力人民币国际化。“冰上丝绸之路”建设也面临着诸多问题和困境。首先,极寒地区自然条件恶劣,项目推进难度较大,尤其是北极油气资源的开采、存储等技术支持有待进一步创新。其次,航道建设以及能源产业合作资金需求大,需要更大力度的金融合作支持。再次,北极资源的开发要兼顾生态环境保护,相关制度性合作机制需在实践中不断完善。基于这些外部条件,“冰上丝绸之路”建设需要全面、系统、务实的规划,这也是论文研究的应有之义。
刘柯辰[8]（2019）在《“一带一路”下国有企业对外直接投资绩效研究 ——以中远海控为例》文中进行了进一步梳理2013年,习近平总书记提出了“一带一路”这一重要倡议,即“21世纪海上丝绸之路”和“丝绸之路经济带”,李克强在政府工作报告中也对“一带一路”进行了阐述,要求加快相关项目的建设步伐,努力实现贸易畅通、道路连通等建设目标。我国提出的“一带一路”倡议,既与我国当前实施的开放战略相统一,也能够在经济新常态下创造新的经济增长点。而在我国经济体系中,国有企业占据着重要地位,该类企业在扶贫、环保、就业等方面做出了巨大贡献,它们推动了经济的快速发展。近年来,全球经济发展速度有所放缓,我国面临着物价上涨、经济增长下行等压力,一些产业存在产能过剩问题,企业在发展中面临许多阻碍,例如缺少发展资金、融资费用不断增加,这严重影响了企业的可持续发展。在“一带一路”政策和我国面临的经济问题的双重影响下,随着国有企业综合实力的不断提升,为实现自身的全球化经营战略,国有企业的对外直接投资逐年增多。通过大量文献资料的研读,以及对近年来国有企业的对外直接投资现状的分析总结,本文分析了“一带一路”背景下中远海控对外直接投资的宏观环境和投资动因,发现其多受政府政策的影响。而在论文的主要研究部分,首先通过建立财务绩效评价指标体系,对中远海控一段时期内的对外直接投资的中长期绩效进行分析评价,得出在其整合后产生良好财务绩效的结论。并结合实际对中远海控对外直接投资财务绩效的产生路径进行了分析。其次通过社会绩效分析、综合实力变化和外部性效应分析对中远海控对外直接投资的非财务绩效进行分析评价。最后,从宏观领导、对外投资决策等方面提出一些建议和策略,希望能够为国有企业实现健康发展提供一些指导。
商卓[9]（2019）在《天津中远海运劳务服务有限公司发展战略研究》文中研究表明二十一世纪以来,全球经济得到了高速全面的发展,各行业的发展也日趋成熟,船员行业和其所隶属的航运业都呈现出新的发展趋势特点。十九大报告中针对如何合理全面地开发海洋资源进行了详细的阐述,把进一步提升和完善海洋资源开发能力,加快建设海洋强国的战略方针升级为国家战略,海洋资源的充分利用已成为当今社会广泛关注的重要问题。船员资源是航运业健康持续发展的基础性保障,合理有效的开发好该资源,不仅对航运业的发展至关重要,更对国家的海洋强国战略有重要意义。目前,国际高素质船员仍然存在较大缺口,对高素质船员的需求有利于扩大船员的就业渠道,为船员的发展提供了重要机遇。因此,分析天津中远海运劳务服务有限公司的整体环境,明确天津中远海运劳务服务有限公司的战略目标和重点对天津中远海运劳务服务有限公司发展具有重要意义。本文首先介绍了研究背景及意义,了解总结国内外研究现状,并提出了本文的研究方法和主要内容。接着归纳船员管理的相关概念及企业发展战略的相关理论。重点剖析天津中远海运劳务服务有限公司的现状和存在的问题,并通过SWOT分析方法对天津中远海运劳务服务有限公司的内部优劣势和外部机会威胁进行分析。运用预测模型对天津中远海运劳务服务有限公司业务量进行预测,并对预测结果加以分析,最后总结提出天津中远海运劳务服务有限公司发展战略目标和战略重点,并说明战略的实施措施。
杨大义[10]（2019）在《东屿岛会议与旅游度假融合发展路径研究》文中提出东屿岛是博鳌亚洲论坛的永久会址,其战略地位对南海旅游经济甚至南海区域的相关国家具有引领作用。目前,东屿岛开发的旅游供给与游客需求存在交集,但也存在着很大的差异。一方面,东屿岛已经提供了游客所需的基本旅游资源供给,比如农家乐、度假区等针对不同群体的住宿设施、会议设施等。另一方面,游客对休闲式旅游产品、体验式旅游产品的需求尚未得到满足,比如游客所期望的主题公园、水上活动、康体中心、娱乐演出等。另外,较长的淡季等自然因素也决定了东屿岛冬季旅游资源供给较为匮乏的现状。因此,东屿岛传统旅游模式的市场竞争力比较薄弱。鉴于此,本文以东屿岛+博鳌亚洲论坛为研究案例地,分析其会议+旅游度假经济开发现状,并提出有针对性的会议+旅游度假融合发展路径,给东屿岛旅游经济提供可借鉴的学术指导,以期能提高东屿岛滨海旅游自身的市场竞争力。本文采用文献分析法、案例研究法等,对有价值的重要论点进行归纳总结,建立东屿岛会议与旅游度假融合发展路径研究的理论基础,然后用实证分析与逻辑分析法解读分析东屿岛的会议与旅游产业经营,最后通过深入分析国内外具有代表意义的旅游度假区规划案例研究解读,总结其经验教训。本文从区域辐射、使命承载、业务布局、业务特征方面论述了东屿岛会议与旅游度假发展模式的方向,并从继承与创新的平衡、经营实体与管理平台的平衡、保障与经营的平衡、企业发展与员工诉求的平衡方面论述了东屿岛会议与旅游度假发展模式的平衡机制。从而,构建了东屿岛会议与旅游度假发展模式。研究发现,东屿岛会议与旅游度假发展面临的问题包括旅游市场低迷、旅游定位模糊、市场化水平不高、营销网络不完善、旅游资源利用不充分、“有会无展”问题突出、旅游产品链不完整等。在此基础上,本文提出东屿岛打造会议与旅游度假胜地的策略设计,包括构建配套辅助设施、营销策略设计、产品策略设计、渠道策略设计、业务板块策略设计、业务运营策略设计、项目带动策略设计。
二、打造国际化中远中远（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、打造国际化中远中远（论文提纲范文）
（1）航运圆桌 谋势应变（论文提纲范文）
| Q1 |
| Q2 |
| Q3 |
| Q4 |
| Q5 |
| Q6 |
（3）(五)塑造新生态（论文提纲范文）
| 从全球承运到承运全球 |
| 航运竞争就是数字化竞争 |
| “链”接未来 |
（4）海运生态系统模型构建及其核心企业评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 海运生态系统相关研究综述 |
| 1.2.2 商业生态系统研究综述 |
| 1.2.3 评价方法研究综述 |
| 1.3 主要研究内容与路线 |
| 2 相关理论概述 |
| 2.1 海运生态融合概念 |
| 2.2 商业生态系统理论概述 |
| 2.2.1 商业生态系统的定义 |
| 2.2.2 商业生态系统的构成 |
| 2.2.3 商业生态系统的特性 |
| 2.2.4 商业生态系统的健康状况 |
| 2.3 核心企业概述 |
| 2.3.1 核心企业的定义及作用 |
| 2.3.2 核心企业的健康状况 |
| 3 海运生态系统模型构建 |
| 3.1 海运生态系统结构模型 |
| 3.1.1 生物成分的具体划分 |
| 3.1.2 外部环境的具体划分 |
| 3.2 海运生态系统要素关系模型 |
| 3.3 海运生态系统的外部环境影响模型 |
| 3.3.1 外部环境影响模型 |
| 3.3.2 制度影响模型 |
| 4 海运生态系统的核心企业评价 |
| 4.1 海运生态系统中健康核心企业的重要作用及特质 |
| 4.2 海运生态系统核心企业健康状况评价指标体系构建及评价方法 |
| 4.3 指标权重的确定 |
| 4.3.1 标准离差率法 |
| 4.3.2 偏差熵模型 |
| 4.3.3 交互式优化赋权模型 |
| 4.4 指标信息的融合 |
| 5 案例分析 |
| 5.1 案例选取 |
| 5.2 评价指标数据获取 |
| 5.3 案例评价 |
| 5.4 结果分析与建议 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 调查问卷 |
| 附录B 主观权重评分及定性指标评分 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（5）中国海运业国际化路径选择 ——以中远海运为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究方法和创新点 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 创新点 |
| 1.4 研究内容 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 跨国企业的国际化路径研究 |
| 2.2 服务业国际化进入模式 |
| 2.3 海运业国际化的相关研究 |
| 2.3.1 物流业的组织网络 |
| 2.3.2 海运业的国际贸易 |
| 2.3.3 海运业的战略联盟 |
| 2.3.4 海运业的兼并重组 |
| 2.4 文献评述 |
| 3 中国海运业的国际化发展现状 |
| 3.1 海运业的定义 |
| 3.2 中国海运业国际化发展现状 |
| 3.2.1 行业背景及走势 |
| 3.2.2 市场格局与供需 |
| 3.2.3 企业特征和层次 |
| 3.3 中国海运业国际化发展问题 |
| 4 案例分析:中远海运国际化的演进、动因与机理 |
| 4.1 中远海运的国际化路径演进 |
| 4.1.1 中远海运的发展现状 |
| 4.1.2 国际化经营模式对比 |
| 4.1.3 国际化路径演进分析 |
| 4.2 中远海运的国际化决策动因 |
| 4.2.1 模型构建和变量说明 |
| 4.2.2 变量统计和回归分析 |
| 4.3 国际化路径选择的内在机理 |
| 4.3.1 海运企业的特殊性 |
| 4.3.2 战略联盟的必要性 |
| 4.3.3 兼并重组的必然性 |
| 4.3.4 联盟兼并的平衡性 |
| 5 结论和建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 建议 |
| 参考文献 |
（6）中远海运 构建全球航运新生态（论文提纲范文）
| 产业链发展思维 |
| 重组并购原则 |
| 全球对标国际竞合 |
| 熨平周期性风险 |
| 深化央企改革 |
（7）“冰上丝绸之路”建设研究 ——以产业合作为中心（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国内背景 |
| 1.1.2 国际背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究综述 |
| 1.3.1 “冰上丝绸之路”范畴研究 |
| 1.3.2 北极航线相关研究 |
| 1.3.3 支点港口选择及建设研究 |
| 1.3.4 北极能源开发及其影响相关研究 |
| 1.3.5 “冰上丝绸之路”建设面临的问题研究 |
| 1.3.6 文献综述评价 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 定性分析法 |
| 1.4.3 案例分析法 |
| 1.4.4 统计分析法 |
| 1.5 创新点和不足之处 |
| 1.5.1 创新点 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 一般分析及相关理论 |
| 2.1 一般分析 |
| 2.1.1 相关概念界定 |
| 2.1.2 “冰上丝绸之路”建设的范畴 |
| 2.1.3 “冰上丝绸之路”建设的功能 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 要素禀赋理论 |
| 2.2.2 区域经济一体化理论 |
| 2.2.3 地缘经济理论 |
| 2.2.4 海权理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 “冰上丝绸之路”建设的条件和动因 |
| 3.1 建设“冰上丝绸之路”的条件 |
| 3.1.1 自然条件:北极航线出现无冰窗口期 |
| 3.1.2 技术条件:技术进步加速航道商用化 |
| 3.1.3 通航条件:主要国家成功在北极通航 |
| 3.2 建设“冰上丝绸之路”的动因 |
| 3.2.1 降低海运成本 |
| 3.2.2 油气资源禀赋互补 |
| 3.2.3 风险成本因素减少 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 “冰上丝绸之路”航道及支点港口基础设施建设 |
| 4.1 东北航道适航线路 |
| 4.1.1 途经海峡船舶适航情况 |
| 4.1.2 适航线路选择的依据 |
| 4.1.3 适航线路选择 |
| 4.2 航道附属基础设施建设 |
| 4.2.1 航道数据库建设 |
| 4.2.2 东北航道信息化建设 |
| 4.2.3 极地船舶装备建设 |
| 4.3 支点港口选择及基础设施建设 |
| 4.3.1 支点港口选择标准 |
| 4.3.2 支点港口的选取 |
| 4.3.3 支点港口基础设施建设 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 “冰上丝绸之路”能源产业合作 |
| 5.1 能源产业项目型合作 |
| 5.1.1 中俄亚马尔LNG天然气项目分析 |
| 5.1.2 中俄油气资源项目型合作 |
| 5.1.3 新能源领域项目型合作 |
| 5.2 能源产业平台型合作 |
| 5.2.1 特色能源产业园区 |
| 5.2.2 油气循环经济产业园区 |
| 5.2.3 北极能源物流园区 |
| 5.3 能源产业制度型合作 |
| 5.3.1 中俄国家间能源制度合作 |
| 5.3.2 中俄能源议价定价制度合作 |
| 5.3.3 中俄原油期货交易制度合作 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 “冰上丝绸之路”金融合作 |
| 6.1 银行信贷及资本市场合作 |
| 6.1.1 商业银行信贷合作 |
| 6.1.2 商业银行分支机构合作 |
| 6.1.3 商业银行与投资银行联动合作 |
| 6.1.4 商业银行与非银机构合作 |
| 6.2 多边金融机构融资合作 |
| 6.2.1 开发性金融机构融资合作 |
| 6.2.2 开发性金融机构多边金融合作 |
| 6.2.3 多边金融机构全球融资合作 |
| 6.3 金融基础设施合作 |
| 6.3.1 人民币跨境支付系统(CIPS)建设合作 |
| 6.3.2 金融监管系统合作 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 “冰上丝绸之路”建设预期效应分析 |
| 7.1 能源合作对能源结构改善效应 |
| 7.1.1 将优化中国能源进口结构 |
| 7.1.2 降低能源安全结构性矛盾 |
| 7.1.3 改善能源消费结构 |
| 7.1.4 有助于能源技术装备产业结构升级 |
| 7.2 加速国内产业结构调整效应 |
| 7.2.1 可为过剩产能提供国际市场 |
| 7.2.2 将促进关联产业发展 |
| 7.2.3 拓展企业“走出去”的外部空间 |
| 7.3 对中俄经贸关系积极效应 |
| 7.3.1 投资规模增加和领域扩大 |
| 7.3.2 提高人民币国际化水平 |
| 7.3.3 促进中俄开启自贸协定谈判 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 “冰上丝绸之路”建设面临的问题及对策建议 |
| 8.1 面临的问题 |
| 8.1.1 基础设施融资和建设问题 |
| 8.1.2 油气开发技术、环保和划界问题 |
| 8.1.3 合作机制不健全问题 |
| 8.2 对策建议 |
| 8.2.1 多维度提升航运能力 |
| 8.2.2 创新国际能源合作机制 |
| 8.2.3 提升金融综合服务能力 |
| 8.3 本章小结 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（8）“一带一路”下国有企业对外直接投资绩效研究 ——以中远海控为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国外文献综述 |
| 1.3.2 国内文献综述 |
| 1.3.3 文献述评 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容及框架结构 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究重难点和创新点 |
| 2.相关概念的界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 对外直接投资 |
| 2.1.2 绩效分析评价 |
| 2.2 对外直接投资理论 |
| 2.2.1 内部化理论 |
| 2.2.2 投资周期理论 |
| 2.3 企业对外直接投资绩效研究方法 |
| 2.3.1 财务指标法 |
| 2.3.2 杜邦分析法 |
| 2.3.3 国有企业非财务绩效的研究 |
| 3.“一带一路”下中国国有企业对外直接投资现状分析 |
| 3.1 投资规模 |
| 3.2 区域分布 |
| 3.3 行业的选择 |
| 3.4 国有企业主要投资方式 |
| 3.5 面临的困境 |
| 3.5.1 外部政治阻力和障碍增加 |
| 3.5.2 跨国竞争加剧 |
| 4.案例介绍 |
| 4.1 中远海控公司简介 |
| 4.2 中远海控对外直接投资过程 |
| 4.3 中远海控对外直接投资的宏观影响因素分析 |
| 4.3.1 政治和法律环境分析 |
| 4.3.2 经济环境分析 |
| 4.3.3 社会和文化环境分析 |
| 4.3.4 技术环境分析 |
| 4.4 中远海控对外直接投资动因分析 |
| 4.4.1 国家经济实力的不断提升 |
| 4.4.2 集团公司全球化战略 |
| 5.中远海控对外直接投资的绩效研究 |
| 5.1 对外直接投资财务绩效分析 |
| 5.1.1 对外直接投资对中远海控财务绩效影响 |
| 5.1.2 综合财务指标变动分析 |
| 5.1.3 财务绩效总体评价 |
| 5.1.4 绩效产生路径分析 |
| 5.2 对外直接投资非财务绩效分析 |
| 5.2.1 重组整合效率 |
| 5.2.2 社会绩效分析 |
| 5.2.3 综合实力变化 |
| 5.2.4 外部性效应分析 |
| 6.结论与启示 |
| 6.1 结论 |
| 6.1.1 国企对外直接投资深受政府政策影响 |
| 6.1.2 中远海控对外直接投资获得了良好绩效 |
| 6.2 启示 |
| 6.2.1 合理制定重组整合方案 |
| 6.2.2 投资紧跟“一带一路”政策 |
| 6.2.3 加强跨文化交流 |
| 6.3 本文的研究局限及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）天津中远海运劳务服务有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容与方法 |
| 1.3.1 本文主要研究内容 |
| 1.3.2 主要研究方法 |
| 2 相关概念与基础理论 |
| 2.1 船员管理概述 |
| 2.1.1 船员管理外派及船员管理公司概念与业务 |
| 2.1.2 船员管理相关公约及法规 |
| 2.1.3 船员管理与服务的内涵 |
| 2.2 企业发展战略概述 |
| 2.2.1 企业发展战略概念及发展阶段 |
| 2.2.2 企业战略管理的特点及意义 |
| 2.2.3 PEST分析理论 |
| 2.2.4 SWOT分析理论 |
| 3 天津中远海运劳务服务有限公司内外部环境与竞争力分析 |
| 3.1 PEST分析 |
| 3.2 内部环境分析 |
| 3.3 SWOT分析 |
| 3.3.1 优势分析 |
| 3.3.2 劣势分析 |
| 3.3.3 机会分析 |
| 3.3.4 威胁分析 |
| 4 对国际干散货船员劳务市场的需求分析与预测 |
| 4.1 定量预测方法介绍 |
| 4.1.1 时间序列预测 |
| 4.1.2 一元线性回归预测方法 |
| 4.1.3 灰色预测 |
| 4.1.4 组合预测 |
| 4.2 天津中远海运劳务服务有限公司业务量预测 |
| 4.2.1 国际干散货船员劳务需求量预测 |
| 4.2.2 对天津中远海运劳务服务有限公司业务量预测 |
| 4.3 预测结果分析 |
| 5 天津中远海运劳务服务有限公司发展战略目标及实施措施 |
| 5.1 天津中远海运劳务服务有限公司发展战略目标及重点 |
| 5.1.1 发展战略目标 |
| 5.1.2 发展战略重点 |
| 5.2 天津中远海运劳务服务有限公司战略实施措施 |
| 5.2.1 提升服务质量优化业务流程 |
| 5.2.2 加大船员招聘力度,提升船员队伍素质 |
| 5.2.3 立足船员外派管理,降低船舶管理和船员费用 |
| 5.2.4 探索和推进信息技术在船员管理方面的应用 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（10）东屿岛会议与旅游度假融合发展路径研究（论文提纲范文）
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外会议与旅游度假发展相关研究综述 |
| 1.2.2 国内会议与旅游度假发展相关研究综述 |
| 1.3 研究内容、方法和技术路径 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究的技术路径 |
| 2 相关理论概述 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 滨海旅游线路规划 |
| 2.1.2 会议旅游 |
| 2.1.3 旅游度假区 |
| 2.1.4 博鳌亚洲论坛 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 市场需求理论 |
| 2.2.2 顾客价值理论 |
| 2.2.3 服务创新理论 |
| 2.2.4 品牌维护理论 |
| 3 东屿岛会议与旅游度假发展现状及面临的问题 |
| 3.1 东屿岛概况 |
| 3.1.1 宏观环境 |
| 3.1.2 旅游资源 |
| 3.1.3 市场特征 |
| 3.1.4 东屿岛旅游发展现状 |
| 3.2 东屿岛会议与旅游度假发展面临的问题 |
| 3.2.1 旅游市场低迷 |
| 3.2.2 旅游定位模糊 |
| 3.2.3 市场化水平不高 |
| 3.2.4 营销网络不完善 |
| 3.2.5 旅游资源利用不充分 |
| 3.2.6 “有会无展”问题突出 |
| 3.2.7 旅游产品链不完整 |
| 4 东屿岛会议与旅游度假发展模式研究构想 |
| 4.1 研究设计 |
| 4.1.1 访谈对象 |
| 4.1.2 设计访谈提纲 |
| 4.1.3 访谈过程 |
| 4.1.4 转录访谈内容 |
| 4.2 东屿岛会议与旅游度假发展模式的方向 |
| 4.2.1 区域辐射 |
| 4.2.2 使命承载 |
| 4.2.3 业务布局 |
| 4.2.4 业务特征 |
| 4.3 东屿岛会议与旅游度假发展模式的平衡机制 |
| 4.3.1 继承与创新的平衡 |
| 4.3.2 经营实体与管理平台的平衡 |
| 4.3.3 保障与经营的平衡 |
| 4.3.4 企业发展与员工诉求的平衡 |
| 4.4 东屿岛会议与旅游度假发展模式构建 |
| 4.4.1 博鳌东屿岛会议与旅游度假发展的定位论证 |
| 4.4.2 博鳌东屿岛会议与旅游度假发展模式的理论支撑 |
| 4.4.3 博鳌东屿岛会议与旅游度假发展模式的实现形式 |
| 4.4.4 博鳌东屿岛会议与旅游度假发展模式的融合路径 |
| 5 东屿岛打造会议与旅游度假胜地的策略设计 |
| 5.1 配套辅助设施建设 |
| 5.1.1 加快建设东屿岛基础设施 |
| 5.1.2 建设完善东屿岛信息服务系统 |
| 5.1.3 推动东屿岛旅游安全保障工作 |
| 5.1.4 积极推进旅游便民惠民服务 |
| 5.1.5 推动东屿岛旅游行政服务发展 |
| 5.1.6 完善东屿岛旅游公共服务供给模式 |
| 5.2 营销策略设计 |
| 5.2.1 挖掘不同心理客群的旅游偏好 |
| 5.2.2 构建多样化的产品体系 |
| 5.3 产品策略设计 |
| 5.4 渠道策略设计 |
| 5.5 业务板块策略设计 |
| 5.5.1 主导业务设计 |
| 5.5.2 住宿需求设计 |
| 5.6 业务运营策略设计 |
| 5.6.1 酒店业务板块经营策略设计 |
| 5.6.2 景区业务板块经营策略设计 |
| 5.7 项目带动策略设计 |
| 5.7.1 高尔夫球场开发 |
| 5.7.2 温泉娱乐开发 |
| 5.7.3 主题节庆开发 |
| 5.7.4 亚论文化体验项目 |
| 5.7.5 嘉年华开发 |
| 6 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录: 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
四、打造国际化中远中远（论文参考文献）
- [1]航运圆桌 谋势应变[J]. 《中国远洋海运》杂志编辑部. 中国远洋海运, 2021(11)
- [2]基于核心能力培育的财务战略研究 ——以中远海能为例[D]. 杨梦洁. 河南财经政法大学, 2021
- [3](五)塑造新生态[J]. 闫永,郭大鹏,刘青山. 国资报告, 2021(05)
- [4]海运生态系统模型构建及其核心企业评价研究[D]. 朱云琪. 大连海事大学, 2020(01)
- [5]中国海运业国际化路径选择 ——以中远海运为例[D]. 王晶晶. 浙江大学, 2020(02)
- [6]中远海运 构建全球航运新生态[J]. 谢泽锋. 英才, 2020(01)
- [7]“冰上丝绸之路”建设研究 ——以产业合作为中心[D]. 刘力华. 吉林大学, 2019(02)
- [8]“一带一路”下国有企业对外直接投资绩效研究 ——以中远海控为例[D]. 刘柯辰. 广东财经大学, 2019(07)
- [9]天津中远海运劳务服务有限公司发展战略研究[D]. 商卓. 大连海事大学, 2019(02)
- [10]东屿岛会议与旅游度假融合发展路径研究[D]. 杨大义. 海南大学, 2019(01)