导读:本文包含了内河框架码头论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:轻型移动支架,内河,框架码头,设计与应用
内河框架码头论文文献综述
唐黎斌[1]（2019）在《轻型移动支架在内河框架码头中的设计与应用》一文中研究指出从轻型移动支架的材料选择、结构设计、工艺流程、施工关键技术等方面,系统介绍了南充港河西作业区化工园区专用码头工程前沿框架顶层施工中的轻型移动支架工艺,其结构简单,自动化、标准化、精细化程度较高,且能提高工效,节约成本,确保施工质量,降低安全风险,可在同类工程中推广使用。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2019年09期）
王小清[2]（2019）在《内河高桩框架式码头安全性因素及结构隐患分析》一文中研究指出内河码头作为重要的通行桥梁,其安全性至关重要必须得到重视。但在内河码头建设过程中会有一些不规范性因素,例如结构不合理、施工材料不达标、构件尺寸不标准等问题会增加码头的风险。本文通过对内河框架式码头可能存在的风险进行评估,并提出有针对性的建议,保障码头的安全运行。(本文来源于《科技风》期刊2019年13期）
刘震宇[3]（2017）在《基于可靠度理论的内河高桩框架码头安全性分析方法研究》一文中研究指出高桩框架码头是高桩码头的结构形式之一,其上部结构为框架结构,具有整体性好,刚度大,适用于水位变化较大需要分层系缆的内河港口。高桩码头由于下部透空容易造成水气积聚,在使用过程中易受到化学侵蚀和物理破坏。为避免结构因为损伤而导致安全事故的发生,通过对结构整体可靠度分析来判断结构是否需要加固改造。本文借助有限元分析软件ANSYS和数值计算软件MATLAB,基于结构整体极限承载力对高桩框架码头进行整体可靠度分析,其主要内容如下:(1)分别建立了高桩框架码头结构在损伤情况和无损情况下的参数化有限元模型,对堆货荷载作用下高桩框架码头整体极限承载力进行计算,通过绘制荷载位移图对计算结果准确性进行了验证,对比计算结果发现结构在损伤情况下整体极限承载力明显下降。(2)采用非线性有限元分析和蒙特卡罗仿真模拟结合的方法,对极限承载力影响因素进行随机抽样,模拟得到堆货荷载作用下高桩框架码头整体极限承载力样本。使用MATLAB对样本进行分析可知,在损伤情况与无损情况下,极限承载力样本均服从正态分布。(3)基于蒙特卡罗模拟方法下得到的极限承载力统计参数。将极限承载力作为结构整体可靠度功能函数中的抗力随机变量进行可靠度分析。结构在损伤情况下可靠度指标相对于无损情况明显下降,但是仍然符合规范中要求。(4)基于响应面方法,将极限承载力影响因素作为输入参数,进行高桩框架码头整体极限承载力计算,并将极限承载力作为输出参数拟合得到响应面函数。将该函数与荷载作用组成高桩框架码头整体可靠度功能函数,采用验算点法进行迭代计算,得到计算精度满足工程要求的结构整体可靠度指标及验算点。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2017-04-01）
涂传红,佟元森[4]（2015）在《内河框架式码头施工水位的优化探讨》一文中研究指出航运是一个国家重要的对外交通枢纽方式,近年来,我国及全球航运业的发展整体都不容乐观。在全球航运业正处于景气低迷之时,也不能放松对我国内河航运的发展力度。这就需要对我国内河航运从各方面进行优化改革,从码头的设计、港口的运输能力、施工设计等方面做足准备,对内河码头的建设应该着重关注其施工水位因素,施工水位的深浅是决定码头建设质量的重要方面。文中就如何优化内河框架式码头的施工水位展开探讨。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2015年11期）
谭文波,刘明维,李辉[5]（2015）在《内河框架墩式码头结构优化研究》一文中研究指出框架墩式码头一般通过增大嵌岩桩尺寸来抵抗水平荷载,往往造成码头结构尺寸较大。参考海港码头叉桩的应用,针对内河码头后方岸坡较陡的地形地质条件,提出一种增设斜桩的新型框架墩式码头结构形式,并进行结构改进和优化,同时对码头结构进行了变位和内力分析。结果表明优化后的码头结构受力状态得到较大改善,并节约工程投资,应用前景较为广阔。(本文来源于《中国港湾建设》期刊2015年10期）
魏文馨[6]（2015）在《基于神经网络法的内河框架墩式码头结构损伤识别》一文中研究指出本文结合某内河框架墩式码头实际工程,通过ANSYS有限元分析软件对码头结构进行模态分析,提取结构的动力特性参数并建立损伤指标,应用神经网络建立一个码头构件损伤的识别体系,用于识别码头受损构件的位置和损伤程度。其主要研究内容和结论如下：(1)根据损伤力学理论建立码头结构的损伤模型,计算出各个损伤指标,并对其在同一损伤程度下不同损伤位置时、同一损伤位置不同损伤程度时的变化规律进行研究,得到对码头结构进行损伤初步定位时损伤指标采用NFRN,对桩进行损伤具体定位时损伤指标采用NDΦ,对柱和撑进行损伤具体定位时损伤指标采用X2,对桩进行损伤程度识别时损伤指标采用RNF,对柱和撑进行损伤程度识别时损伤指标采用FFC。(2)应用神经网络理论建立了框架墩式码头结构构件损伤识别系统,识别过程主要分叁步：第一步对码头结构损伤构件进行初步定位,识别出损伤构件的类型；第二步对损伤构件进行进一步识别,识别出损伤构件的具体位置；第叁步对损伤构件进行损伤程度识别。通过对网络的测试,得到网络的损伤识别效果较好。(3)通过对网络进行抗噪分析获知,当对码头构件进行初步定位、对桩进行损伤具体定位时,误差对网络的识别效果影响较小,可不必进行抗噪训练；当对码头构件进行损伤程度识别、对柱和撑进行损伤具体定位时,误差对网络的识别效果影响较大,需要对网络进行抗噪训练,以提高网络的识别正确率。(4)对比各个网络的抗噪性能,得到误差对频率指标影响小于对振型指标的影响,因此,在对振型模态参数进行测量时,应当采取必要的消噪措施。(5)对比抗噪训练前后网络的识别效果,得到抗噪训练后网络的识别效果有所提升,结构中桩和柱的提升效果较好,撑的提升效果较差。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2015-05-25）
舒丹[7]（2015）在《内河软岩地基框架码头桩基承载特性研究》一文中研究指出由于山区地质条件的复杂性,桩土相互作用问题成为研究该地区码头结构的重点和难点。很多码头桩基的持力层以软岩为主,已有的硬岩施工工艺和施工、设计规范不能照搬用于软岩当中。本文基于“十二五”国家科技支撑计划课题“山区河流渠化河段港口码头建设关键技术研究”(2012BAB05B04),通过泥岩-混凝土剪切试验结果,修正了泥岩-混凝土接触界面剪应力退化模型,提出软岩嵌岩单桩承载力简化计算方法,对ABAQUS软岩嵌岩单桩荷载传递本构模型进行了二次开发,得到了竖向荷载作用下软岩嵌岩单桩荷载传递机理及承载特性。本文的主要研究工作及成果如下:(1)泥岩-混凝土接触界面剪应力-剪切位移的变化规律以及界面强度指标研究。通过现场采集中风化泥岩试样,进行5组天然、5组饱和状态下泥岩-混凝土接触界面的剪切试验及摩擦试验,得到泥岩-混凝土接触界面剪应力-剪切位移的变化规律及天然、饱和状态下泥岩-混凝土接触界面强度指标;(2)泥岩-混凝土接触界面剪应力退化模型研究。基于侧摩阻力软化模型,结合泥岩-混凝土接触界面剪切试验结果并实施无量纲归一化处理,得到泥岩-混凝土接触界面剪应力退化模型参数,修正该模型;另外,也得到了泥岩-混凝土接触界面剪应力退化模型中各参数与正应力相关的经验公式;(3)软岩嵌岩单桩承载力简化计算方法研究。基于桩侧摩阻力软化荷载传递模型,提出了软岩嵌岩单桩承载力的简化计算方法,并根据文献资料中已有工程实例原位观测实测结果,论证该计算方法的正确性及实用性,为竖向荷载作用下,软岩嵌岩桩的整体沉降、桩身受力性状等提供了一定的设计参考依据;(4)依托某工程实例,基于桩侧摩阻力软化荷载传递模型,对软岩嵌岩单桩承载特性进行数值模拟研究。应用大型通用有限元分析软件ABAQUS建立软岩嵌岩单桩模型,桩侧与岩石接触面之间的应力应变关系遵循桩侧摩阻力软化模型,修正了ABAQUS原有的摩擦模型。得到了软岩地基强度参数(如:弹性模量、粘聚力、内摩擦角)、桩基嵌岩深度、地基坡度变化对嵌岩桩承载规律的影响,对比分析了土、软岩、坚硬岩地基中桩端岩(土)的变形特性及破坏过程,并探讨了软岩嵌岩桩在竖向荷载作用下,桩侧摩阻力的膨胀滑移和剪切机制。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2015-04-28）
刘明维,李鹏飞,陈刚,翁珍燕[8]（2015）在《内河框架码头构件重要性评价》一文中研究指出全直桩框架码头通过能力大,能适应内河大水位差条件要求,在我国西南山区河流码头建设中广泛应用。该结构由于构件数量多、受力条件复杂,构件传力途径和薄弱环节难以确定。运用基于结构广义刚度的重要性评价方法,分别计算船舶荷载作用下和荷载组合作用下框架码头构件重要性系数,对传力途径及薄弱环节进行分析。结果表明:桩柱的重要性普遍大于梁,桩柱的重要性呈现"上小下大"的趋势,梁的重要性则与船舶撞击位置有关;通过重要性系数分析可知,前排桩基、后排桩基、最高层前边梁、排架底层最后方节点和最前方节点等5处为内河框架码头的薄弱环节,在设计中应预留足够安全储备;框架码头的主要传力途径由结构最外层构件组成。研究结果可为码头结构优化提供参考依据。(本文来源于《水利水运工程学报》期刊2015年01期）
魏文馨,何光春,匡仁钢,邹森华[9]（2014）在《考虑钢护筒影响的内河框架式码头模态分析》一文中研究指出以重庆果园港二期工程框架直立式码头为依托,考虑钢护筒的影响,采用ANSYS有限元分析软件建立叁维空间刚架模型进行模态分析,得到结构的固有频率和振型。初步探讨该码头的动力特性,钢护筒对结构的影响,为结构的性能评价、动态特性优化设计、故障诊断和状态监测提供依据。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2014年12期）
左志刚[10]（2014）在《《天科所内河框架码头软件》V1.0软件开发》一文中研究指出《天科所内河框架码头软件》V1.0是依据《高桩码头设计与施工规范》JTS 167-1-2010开发的行业设计分析软件,软件可以依据工程基本条件,自动形成计算分析模型,最终提供内力、配筋等计算结果。本文中给出了该软件的功能设计、关键技术和工程应用实例。(本文来源于《中国水运》期刊2014年09期）
内河框架码头论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
内河码头作为重要的通行桥梁,其安全性至关重要必须得到重视。但在内河码头建设过程中会有一些不规范性因素,例如结构不合理、施工材料不达标、构件尺寸不标准等问题会增加码头的风险。本文通过对内河框架式码头可能存在的风险进行评估,并提出有针对性的建议,保障码头的安全运行。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
内河框架码头论文参考文献
[1].唐黎斌.轻型移动支架在内河框架码头中的设计与应用[J].工程建设与设计.2019
[2].王小清.内河高桩框架式码头安全性因素及结构隐患分析[J].科技风.2019
[3].刘震宇.基于可靠度理论的内河高桩框架码头安全性分析方法研究[D].长沙理工大学.2017
[4].涂传红,佟元森.内河框架式码头施工水位的优化探讨[J].中国水运(下半月).2015
[5].谭文波,刘明维,李辉.内河框架墩式码头结构优化研究[J].中国港湾建设.2015
[6].魏文馨.基于神经网络法的内河框架墩式码头结构损伤识别[D].重庆交通大学.2015
[7].舒丹.内河软岩地基框架码头桩基承载特性研究[D].重庆交通大学.2015
[8].刘明维,李鹏飞,陈刚,翁珍燕.内河框架码头构件重要性评价[J].水利水运工程学报.2015
[9].魏文馨,何光春,匡仁钢,邹森华.考虑钢护筒影响的内河框架式码头模态分析[J].中国水运(下半月).2014
[10].左志刚.《天科所内河框架码头软件》V1.0软件开发[J].中国水运.2014