导读:本文包含了轴承减速器论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:橡胶轴承,传动齿轮,物理机械性能,主减速器
轴承减速器论文文献综述
宋成军,王立军,邵钢,韩浩然[1]（2019）在《某船主减速器悬挂泵传动齿轮金属橡胶轴承座故障分析》一文中研究指出悬挂泵(脉冲泵)为某船的重要设备,主要作用为提供脉冲信号,该信号转换为船舶航行信号,是船舶航行的重要依据及参数。悬挂泵通过传动齿轮与主减速器相联,并由主减速器提供动力。传动齿轮为一对直齿齿轮,减速时使用。小齿轮由钢质材料制成,通过花键轴与主减速器的I级大齿轮相联。大齿轮由尼龙材料制成,通过花键与悬挂泵相联,由2个支持轴承组件支撑。支持轴承组件由滑动轴承及金属橡胶轴承座组成。金属橡胶轴承座失效,将导致与其紧密配合的滑动轴承失去支撑作用,或引起滑动轴承偏斜,或(本文来源于《中国修船》期刊2019年06期）
宋明江[2]（2019）在《矿用重载截割减速器轴承游隙分析与计算》一文中研究指出以某矿用重载截割减速器高速端配对单列圆锥滚子轴承为例,分析了设计中合理轴承游隙的确定,以期实现实际运行中轴承运行性能最优化和工作寿命的有效提高,最终提高截割减速器的使用可靠性及提升整机产品质量。(本文来源于《煤矿机械》期刊2019年11期）
米洋[3]（2019）在《矿用减速器轴承孔跑外圈的修复方式的研究》一文中研究指出矿用减速器主要应用在煤矿输送机上,而矿用设备大都带负荷超载运行,矿用减速器高速轴所承受轴向力较大,易造成轴承跑圈,尤其是轴承外圈的跑圈,箱体磨损严重,补焊量大,从环保及修复成本方面不适宜采用补焊后重新加工轴承孔的方式,故提出一种新的解决方法,即轴承外圈配支撑环的方法解决轴承外圈问题。通过对26J减速器高速轴轴承孔修复的研究,分析阐述了轴承跑外圈的修复原理并解决了矿用减速器轴承跑外圈的修复问题。(本文来源于《煤炭与化工》期刊2019年09期）
陈秦,夏海纯,尹美[4]（2019）在《某主减速器试验台扭矩加载器太阳轮轴支撑轴承提前失效分析》一文中研究指出目前国内大功率主减速器试验台均引自德国RENK公司,结构形式基本一致,从使用情况来看统一存在扭矩加载器太阳轮轴支撑轴承寿命短的问题,仅约1000h寿命。本文以某次轴承失效为例对其寿命短的原因进行了深入的计算分析和试验,在定位了原因后采取了相应的改进措施,改进后的轴承使用已超过2200h,状态良好,表明轴承提前失效的原因定位准确,改进措施有效。该问题的解决不仅提高了主减速器的试验效率,也为今后类似故障的排除提供了一定的技术参考。(本文来源于《2019年（第四届）中国航空科学技术大会论文集》期刊2019-08-15）
王大儒[5]（2019）在《刮板机减速器高速轴轴承跑外圈故障分析与改进》一文中研究指出高速轴轴承跑外圈是刮板机减速器的常见故障,这一故障将导致轴承损坏、齿轮打齿等严重问题,影响煤矿的正常生产。基于此,从刮板机减速器的高速轴典型结构入手,从轴承配合、运转精度、合箱紧固力、加工及装配误差四方面分析了引起故障的原因,并提出改进方案,经实际验证成功解决了轴承跑外圈问题。(本文来源于《机械管理开发》期刊2019年07期）
寇淑清,修亭亭,金文明,赵勇,姚娟[6]（2019）在《后桥主减速器壳体轴承座材料裂解性能数值分析》一文中研究指出对基体组织为25%P+75%F和50%P+50%F的后桥主减速器壳体轴承座材料QT450的显微组织进行比较,以研究组织与裂解性的内在联系.首先,对不同金相组织的QT450试件进行拉伸试验,获取数值模拟所需的材料参数,并与模拟相结合,分别确定两种基体组织的临界断裂韧度J_(IC),利用ABAQUS模拟获得不同显微组织的QT450的裂解载荷及应力集中程度;然后建立回弹模型,分析两种组织的塑性变形及失圆;最后进行裂解试验对数值分析的有效性进行验证.结果表明:基体为50%珠光体+50%铁素体的QT450相比基体为25%珠光体+75%铁素体的QT450更适于裂解;QT450材料的强度和刚度取决于珠光体的含量,随珠光体含量的上升,材料的脆硬性好,缺口敏感性好,其裂解性能更佳;采用基体组织为25%珠光体+75%铁素体的QT450生产的轴承座的失圆度大于0.2 mm,无法完成后续精加工及装配,而采用基体组织为50%珠光体+50%铁素体的QT450材料生产的轴承座的失圆度小于0.2 mm,裂解产生的塑性变形小,更符合实际生产的工艺要求.(本文来源于《华南理工大学学报(自然科学版)》期刊2019年07期）
杨刚,常海霞,白玉峰[7]（2019）在《大功率矿用减速器轴承的失效分析与选型研究》一文中研究指出随着高产高效集约化的煤炭矿井迅速发展,井下刮板输送机的装机功率在不断提高,并且刮板输送机的负载不均匀,冲击大,这对减速器提出了非常高的设计要求。轴承作为减速器的重要组成零件,其选型直接影响减速器的诸多性能,如寿命、发热、噪声和箱体变形等。通过对减速器输入端轴承配置的分析,解决了大功率矿用减速器输入端轴承提前失效的问题。(本文来源于《矿山机械》期刊2019年07期）
崔俊宽[8]（2019）在《谐波减速器用柔性薄壁轴承加速寿命试验研究》一文中研究指出柔性薄壁轴承是谐波减速器的核心部件,其性能决定了谐波减速器的性能优劣。当柔性薄壁轴承装配到谐波减速器中,其内圈安装到椭圆轴上,产生“永久变形”,柔性薄壁轴承整体变形为椭圆形。在谐波减速器工作过程中,柔性薄壁轴承外圈发生循环弹性变形,不仅承受滚动体循环应力载荷,还需承受来自椭圆长轴的周期性交变挤压。相比于普通滚动轴承,柔性薄壁轴承更容易产生疲劳失效。在谐波减速中,柔性薄壁轴承的失效将会导致谐波减速器无法正常运行。本文从柔性薄壁轴承寿命检测试验台的搭建、加速寿命试验方案的设计、故障信号的提取、威布尔分布的参数估计算法四个方面对柔性薄壁轴承的寿命检测做了系统性的研究。主要研究内容如下:(1)通过分析柔性薄壁轴承寿命检测的需求,模拟柔性薄壁轴承在谐波减速器工况下的负载分布情况,设计了一台以柔性薄壁轴承为单一试验对象的寿命检测试验台,对试验台的加载机构、传动轴组件、装配机构、电气控制系统、信号采集系统做了详细的论述,为柔性薄壁轴承的加速寿命试验的实施提供了条件。(2)参照普通滚动轴承的加速寿命试验,针对柔性薄壁轴承的特点,设计了柔性薄壁轴承加速寿命试验方案。对柔性薄壁轴承加速寿命试验的前提条件、加速载荷的选择、试验方法、试验条件、操作流程等做了详细的分析。针对目前柔性薄壁轴承寿命公式的修正系数主要集中在理论研究的情况,提出以试验为依据,通过分析寿命试验数据得出柔性薄壁轴承寿命公式的修正系数,并给出了完成的理论依据和计算方法。(3)柔性薄壁轴承寿命试验中,如何判断轴承是否出现故障是柔性薄壁轴承加速寿命试验成功的关键。从振动信号时域特征参数和故障信号提取两方面研究柔性薄壁轴承加速寿命试验的停机条件。首先,通过编写振动信号时域特征参数计算软件对加速寿命试验采集到的振动信号进行计算,得出寿命试验各阶段振动信号的均值、均方根值、方差、峭度等时域特征参数。通过比较不同阶段振动信号的时域特征参数的变化情况,发现均方根值在柔性薄壁出现故障后会迅速下降,并通过其他组试验数据验证,最终确定均方根值作为停机参考指标。通过小波分解重构算法对加速寿命试验各阶段振动信号进行处理,提取故障信号,作为停机参考。(4)分析了两参数和叁参数威布尔分布的区别,指出了两参数威布尔分布的局限性,使用极大似然估计、蚁群算法、粒子群算法进行叁参数威布尔分布的参数估计。以样本个数分别为100和20的样本为算例,使用相关系数、AD检验法的AD和OSL值以及绘制P-P图作为评价指标,评价各算法的参数估计效果。(本文来源于《华南理工大学》期刊2019-04-12）
廖鑫,周献文,高俊聪,蔡万野,翟敬宇[9]（2019）在《汽车主减速器圆锥滚子轴承的最佳轴向预紧量》一文中研究指出轴向预紧量会直接影响轴承的力学性能和使用寿命,以汽车主减速器用圆锥滚子轴承为研究对象,通过分析主减速器输出轴传动系统受力得到不同载荷工况下的齿轮载荷,并基于Romax建立主减速器输出轴-轴承系统模型,以齿轮载荷作为外载荷,分析轴向预紧量对轴承内部接触状态和疲劳寿命的影响。得出结论:随预紧量增大,受载滚子数增多,滚子与套圈最大接触载荷先减小后增大,最大接触应力先减小后增大;轴承寿命随预紧量的增大先增大后减小;最佳预紧量随径向载荷的增大而增大。(本文来源于《轴承》期刊2019年04期）
刘晓东[10]（2019）在《挤压机主减速器轴承故障分析》一文中研究指出挤压机是聚烯烃装置的关键设备,主减速器是挤压机的核心单元,通过一次主减速器故障实例,运用因子分析法对导致故障的原因进行分析。(本文来源于《设备管理与维修》期刊2019年05期）
轴承减速器论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以某矿用重载截割减速器高速端配对单列圆锥滚子轴承为例,分析了设计中合理轴承游隙的确定,以期实现实际运行中轴承运行性能最优化和工作寿命的有效提高,最终提高截割减速器的使用可靠性及提升整机产品质量。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
轴承减速器论文参考文献
[1].宋成军,王立军,邵钢,韩浩然.某船主减速器悬挂泵传动齿轮金属橡胶轴承座故障分析[J].中国修船.2019
[2].宋明江.矿用重载截割减速器轴承游隙分析与计算[J].煤矿机械.2019
[3].米洋.矿用减速器轴承孔跑外圈的修复方式的研究[J].煤炭与化工.2019
[4].陈秦,夏海纯,尹美.某主减速器试验台扭矩加载器太阳轮轴支撑轴承提前失效分析[C].2019年（第四届）中国航空科学技术大会论文集.2019
[5].王大儒.刮板机减速器高速轴轴承跑外圈故障分析与改进[J].机械管理开发.2019
[6].寇淑清,修亭亭,金文明,赵勇,姚娟.后桥主减速器壳体轴承座材料裂解性能数值分析[J].华南理工大学学报(自然科学版).2019
[7].杨刚,常海霞,白玉峰.大功率矿用减速器轴承的失效分析与选型研究[J].矿山机械.2019
[8].崔俊宽.谐波减速器用柔性薄壁轴承加速寿命试验研究[D].华南理工大学.2019
[9].廖鑫,周献文,高俊聪,蔡万野,翟敬宇.汽车主减速器圆锥滚子轴承的最佳轴向预紧量[J].轴承.2019
[10].刘晓东.挤压机主减速器轴承故障分析[J].设备管理与维修.2019