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摘要：在高速铁路工程施工中，无砟轨道施工技术是非常关键的施工技术，施工质量对列车行驶的稳定性和安全性有比较大的影响，所以做好无砟轨道施工技术的控制是每一个施工单位都需要认真考虑的问题。在实际施工过程中，一些施工单位由于施工技术不成熟，缺乏施工经验，对铁路无砟轨道施工效果造成了比较大的影响。为了保证高速铁路无砟轨道施工质量，需要对高速铁路无砟轨道施工中存在的技术难点进行分析，并提出相应的施工管理措施。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工管理
1引言
近几年里我国的高速铁路建设得到了迅速发展。在高速铁路轨道建设过程中采用的是无砟轨道，其最为突出的优点是建设过程中效率很高。但是我国铁路施工技术仍待进一步完善，本文对高速铁路无砟轨道施工管理措施进行了探讨。
2工程概况
某高速铁路路线共有65座桥梁，总长为66.31km，桥梁的总长为30.08km，该高速铁路路线经过了长为2.3km的隧道，一共有103段路基。在此高速铁路路线中，不同区域、不同季节的施工情况也存在较大差异。在炎热的夏季和寒冷的冬季，无砟轨道的建设都会经历较大的考验，因此在施工过程中一定要控制好混凝土的施工质量，避免造成高速铁路建设的质量不达标。
3无砟轨道施工技术控制和管理
3.1保证施工组织的科学合理
在高速铁路路线的建设中，无砟轨道的构建需要有一定技术功底的工人进行施工。施工过程中，工作人员要对施工情况有一定的了解，在出现施工问题的时候，要进行及时解决。施工单位对其技术员工的培养应该基于高速铁路建设的要求进行严格培训，对于比较专业的机械设备，需要安排专业性较强的技术人员进行操作。施工单位的领导人员应将其中的技术人员进行合理搭配，通过良好的施工组织管理进行人员管理，增强单位组织的科学合理性。
3.2无砟轨道测量精度控制
3.2.1CPⅢ高程测量
受风力、阳光、震动、气雾等恶劣天气影响极大，为了抗一定的风力，根据线路的坡度，选择较短的铟瓦尺(1m，2m)效果较好；为了避免较强的阳光，可以制作一个简易的遮光罩套在水准仪的物镜上；避开震动较强的桥梁、气雾较大的里程段落，可以选择夜间测量，制作一个简易的LED灯串围绕在水准尺的周围。
3.2.2CPⅢ平面测量
主要受风力、震动、气雾的影响，为了抗一定的风力，制作一个能行走的板房，周围根据仪器的高度设立一些窗户，以能与周围12个测设棱镜通视为标准，观测前和观测后各检查一下仪器的整平情况，通过自动观测手簿记录的各测回测量指标来判断测量的质量。
3.2.3轨道施工精调
通常的轨道施工精调须调整至少3遍，每一遍都会持续很长时间，全站仪的测量精度直接制约着轨道的精度，其定位方向与坐标误差极容易受风力影响，所以精调时须制作一个能在轨道上行走的板房，一侧设门，线路方向各设一扇窗户，既能保证全站仪与设站的8个棱镜通视，又要保证一直与精调小车的棱镜通视，其避风标准为不影响设站精度。
3.2.4长轨精调
精调时轨道铺设已经完毕，每天每台仪器可测量至少600m，正常情况下选择晚上测量，碰到恶劣天气如冻雾、积雪不得不选择白天测量，但白天测量全站仪受阳光照射影响较大，须制作一个能在钢轨上行走的遮阳棚，其标准为能与设站棱镜及小车棱镜通视，能遮住太阳，全站仪整平气泡不偏斜，且方便搬挪，因为经常有其它单位施工火车来回跑去，当火车行驶时，方便迅速将遮阳棚抬下来。长轨静态数据采集时钢轨已经铺设完毕，积雪不影响数据采集，但架设脚架时须用锤子将道床板上的冻冰砸成窝，方便脚架架设，以免在风力的影响下滑移甚至滑倒。
3.3控制基础沉降
在对无砟轨道进行施工的过程中，为了使得列车的同行安全性得到有效地保证，需要对基础沉降进行合理的控制，使得铁路的稳定性与可靠性得到有效地保证，在此基础上使得行车的稳定性得到大大的提升。在对路基基层进行施工的过程中，相关工作人员应当要将思想认识进一步的提升，确定施工技术的参数，对施工方案进行科学、合理的制定。在对路基进行施工的过程中，需要依据相关的规范与标准来对其进行施工，对填充料的类型进行合理的选择，对填充材料的质量加以合理的控制。在路基施工完成之后，应当对沉降情况进行观测。
3.4控制无砟轨道均衡刚度
在无砟轨道施工过程中，当无砟轨道从桥涵段经过时，为了保证列车通行条件，需要保证轨道刚度分配的均衡性。在工程设计过程中，要做好现场的勘察工作，根据具体的情况合理地选择施工材料和施工结构型式。施工过程中，要严格按照技术标准进行施工，对施工方案进行落实，控制好施工进度，保证无砟轨道均衡刚度，确保每个部位刚度都可以达到施工规范要求。
3.5线形控制措施
3.5.1外部几何尺寸的控制
在对无砟轨道轨排的外部尺寸进行控制时，需要重点做好轨道高程和相对中线偏差的控制。根据规范要求，要将轨道高程误差和相对中线误差控制在2mm内，也就是说轨道高程实际值、各处中线和设计误差不能超过设计误差2mm。在无砟轨道施工过程中，保证轨道外部几何尺寸可以保证轨道平顺结性。在进行高程测定时，会受螺杆支撑程度、扣件扭矩等因素的影响，因此在进行精调时，要先将高轨设置高度进行适当的预偏，进而降低偏移量。
3.5.2控制轨排内部几何尺寸
轨排内部测量主要是测量轨道的相对平顺性。主要对两根钢轨之间的高度差和两根钢轨之间的距离进行测量。为了控制好轨排内部几何尺寸，需要通过精调实现。但是在测量过程中，如果温度变化幅度过大，会影响仪器的测量精度。因此在对静态平顺性指标进行精调时，需要将轨向平顺性拓展到邻近轨枕的相对指标。由于超高主要是邻近钢轨高程出现的，因此界定水平也是一样的，对轨道进行精调后可以达到规定限值1mm时，如果轨道铺长后水平偏差会存在大于超高限值的可能性，远比高程、中线等指标超高限值的可能性大。
3.6施工安全管理措施
高速铁路无砟轨道建设中安全生产尤为重要。在生产过程中需要进行相关安全生产责任制度的建立，在发现安全生产存在的问题的时候要及时整改，对于不合格的行为要进行严格处罚，以保证施工顺利进行。在施工过程中，要加强安全管理，对施工人员进行安全培训，做好安全防御工作，在发生危险的时候能够及时进行应急救援处理，最大限度地保证人身财产安全。在发现安全隐患时，及时处理，不能拖延，否则小隐患积累起来就可能变成大隐患，这将威胁到施工人员的人身安全和施工方的财产安全。在发现违章时，需要进行严格的处理。事故的发生通常是由于违章引起的，因此要加大对违章的处治力度，同时也要做好安全检查工作，避免违章现象的出现。在日常的安全宣教活动当中，对员工要进行相关的安全意识培训，使他们意识到违章的严重性，从平常的日常生产活动做起，争取做到零违章，确保生产安全。
3.7轨道施工质量管理
对高铁无砟轨道施工进行质量控制，是完成高铁建设的重要步骤，没有严格的质量控制措施，就没有可靠的施工质量，就会为高铁的施工运营留下隐患，其意义可谓重大。具体来说，包括如下的一些注意事项：（1）要强化对钢筋半成品等的各种加工工序以及保护措施的检查，检查的重点要放在两个方面：①钢筋笼尺寸保持与设计相同；②上面的标识完整清楚。（2）要强化对预留套筒和桥面的日常检查，保证滑动层保持设计的平整度，套筒固定锚固保持设计的深度。（3）成立专业测量小组，配备高精度测量仪器，随时对施工项目进行监测，发现问题及时报告。
参考文献
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