导读:本文包含了能耗电阻论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:电阻炉,能耗分等,节能,空炉损失比
能耗电阻论文文献综述
毛润辉,黄奎刚,张永武,薛元强[1]（2016）在《电阻炉能耗分等国家标准制定及关键技术指标研究》一文中研究指出工业用电阻炉主要用于机械零件热加工,是量大面广的机电设备之一,每年要消耗大量的电力能源。然而,我国电阻炉设计制造环节缺少一批限制其能耗的国家标准。通过能耗关键技术指标的研究及其能耗分等国家标准的制定,有利于推动电阻炉产品的考核从粗放型转向精细定量型,降低终端用能产品能耗,并逐步全面与国际先进水平接轨。(本文来源于《标准化助力供给侧结构性改革与创新——第十叁届中国标准化论坛论文集》期刊2016-10-25）
胡阳,胡文斌,刘兆青[2]（2015）在《辅助功率变化对列车制动电阻能耗的影响研究》一文中研究指出利用地铁直流供电系统能耗仿真软件对不同辅助功率下制动电阻能耗进行仿真,仿真结果表明,在高峰期,辅助功率从0 k W变化到300 k W时,制动电阻能耗占回馈能量的比例由10.74%降至2.29%。对南京地铁二号线进行测试,实验验证大功率辅助电源设备的使用能够大幅降低制动电阻能耗。(本文来源于《电气化铁道》期刊2015年03期）
王蕾,陈乐生[3]（2015）在《采用石墨和铜钨电极实现电触头电阻钎焊的仿真研究与能耗比较》一文中研究指出提出了导电、传热耦合作用的有限元模型,数值分析了石墨电极和铜钨电极对电触头电阻钎焊能耗、焊接时间的不同影响。结果表明,采用铜钨电极的焊接时间不超过石墨的1/3,且电阻钎焊的焊接时间均随焊接电流的增加而减小;采用铜钨电极焊接的能耗比石墨小一个数量级,且能耗均随焊接电流的变大而减小,所花电费降为石墨的43.8%,所焊电触头数是石墨的2.3倍。相对于石墨而言,选用铜钨电极可大幅节省电触头电阻钎焊的生产成本,并提高生产效率。仿真结果和试验吻合良好,证明了有限元方法仿真分析电阻钎焊过程的可行性。(本文来源于《电器与能效管理技术》期刊2015年04期）
胡文斌,王勇博,吕建国,余良辉,吴超飞[4]（2013）在《优化地铁时刻表减少列车制动电阻能耗》一文中研究指出合理调整地铁时刻表就能合理调整线路上列车的启动、制动情况,可使尽可能多的再生制动能量流向需要能量的车辆,避免其消耗在制动电阻上。以降低所有列车制动电阻能耗为目标,对列车在所有车站的停站时间进行优化。提出了基于遗传算法的优化算法。以南京地铁1号线为例,进行了制动电阻能耗计算和优化仿真。研究结果表明,对于发车间隔4min和8min两种情况,优化之后的停站时间与优化之前相比,制动电阻能耗分别减少了16.1%和16.3%,节能效果显着,算法有效。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2013年11期）
焦悦,商亚丹,董波,佟冰,刘向[5]（2013）在《能耗制动中制动电阻的分析计算》一文中研究指出针对常规选型方法中制动电阻选取不够精确,产生成本增加、能量浪费等问题,本文采用理论分析和精确计算制动电阻参数的方法,使实际应用中的制动电阻达到精准与节能的效果。(本文来源于《重型机械》期刊2013年02期）
许培华[6]（2013）在《分析直流绞车提升机紧急情况下串电阻能耗制动状态》一文中研究指出提升机在突然停电情况下,液压闸制动系统失效,投入紧急能耗制动装置,大幅度降低提升容器的运行速度,保证提升系统安全性。(本文来源于《黑龙江科技信息》期刊2013年04期）
童克波[7]（2013）在《变频器能耗制动单元的设计及制动电阻算法》一文中研究指出在变频调速系统中,当变频器拖动负载电动机瞬时减速或快速停车时,电动机便处于再生发电状态,在这种场合,变频器就需要使用制动电阻,实行能耗制动。本文在阐述能耗制动原理的同时,设计了一种能耗制动单元的原理电路,并给出了计算制动电阻阻值的精确算法和工程算法,以及制动电阻功率的确定方法和修正系数。(本文来源于《自动化与仪器仪表》期刊2013年01期）
方宇,尧辉明,杨俭[8]（2010）在《上海城市轨道交通2号线车辆电阻制动能耗计算》一文中研究指出通过对上海城市轨道交通2号线实测的运行曲线进行分析,针对2号线北新泾站至威宁路站区间车辆电阻制动所消耗的能量,提出了相应的能耗计算方法,并采用软件进行了计算。计算结果表明,车辆电阻制动的能量浪费较为严重。因此,寻找减少甚至替代城市轨道车辆电阻制动的方法具有十分重大的意义。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2010年08期）
陈和权[9]（2010）在《变频器能耗制动电阻的选型与安装》一文中研究指出论文介绍了选用能耗制动变频器的原则,需要配置能耗制动电阻的原因。在此基础上具体讨论了能耗制动电阻阻值和功率的计算方法。最后介绍了在实际工程中安装能耗制动电阻时的注意事项。(本文来源于《煤炭工程》期刊2010年07期）
徐世军[10]（2009）在《广州地铁2号线列车牵引系统以及制动电阻能耗试验及结果分析》一文中研究指出介绍了广州地铁2号线列车牵引系统和制动电阻能耗试验,并结合广州地铁1号线列车牵引系统和制动电阻能耗试验结果对比分析广州地铁1号线、2号线列车制动电阻能耗差异原因,找出降低广州地铁1号线列车制动电阻能耗方法。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2009年06期）
能耗电阻论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
利用地铁直流供电系统能耗仿真软件对不同辅助功率下制动电阻能耗进行仿真,仿真结果表明,在高峰期,辅助功率从0 k W变化到300 k W时,制动电阻能耗占回馈能量的比例由10.74%降至2.29%。对南京地铁二号线进行测试,实验验证大功率辅助电源设备的使用能够大幅降低制动电阻能耗。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
能耗电阻论文参考文献
[1].毛润辉,黄奎刚,张永武,薛元强.电阻炉能耗分等国家标准制定及关键技术指标研究[C].标准化助力供给侧结构性改革与创新——第十叁届中国标准化论坛论文集.2016
[2].胡阳,胡文斌,刘兆青.辅助功率变化对列车制动电阻能耗的影响研究[J].电气化铁道.2015
[3].王蕾,陈乐生.采用石墨和铜钨电极实现电触头电阻钎焊的仿真研究与能耗比较[J].电器与能效管理技术.2015
[4].胡文斌,王勇博,吕建国,余良辉,吴超飞.优化地铁时刻表减少列车制动电阻能耗[J].城市轨道交通研究.2013
[5].焦悦,商亚丹,董波,佟冰,刘向.能耗制动中制动电阻的分析计算[J].重型机械.2013
[6].许培华.分析直流绞车提升机紧急情况下串电阻能耗制动状态[J].黑龙江科技信息.2013
[7].童克波.变频器能耗制动单元的设计及制动电阻算法[J].自动化与仪器仪表.2013
[8].方宇,尧辉明,杨俭.上海城市轨道交通2号线车辆电阻制动能耗计算[J].城市轨道交通研究.2010
[9].陈和权.变频器能耗制动电阻的选型与安装[J].煤炭工程.2010
[10].徐世军.广州地铁2号线列车牵引系统以及制动电阻能耗试验及结果分析[J].铁道机车车辆.2009