导读:本文包含了正交异性板钢桥面论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:钢桥面板,组合桥面体系,正交异性板,超高性能混凝土
正交异性板钢桥面论文文献综述
田启贤,高立强,周尚猛,肖林[1]（2019）在《超高性能混凝土—钢正交异性板组合桥面试验研究》一文中研究指出针对钢桥面板疲劳开裂和铺装层破损两大技术性难题,提出一种超高性能混凝土(UHPC)—钢正交异性板组合桥面体系。该体系由配有钢筋网的UHPC薄层与钢桥面板通过短剪力钉组合而成。对该组合桥面体系短剪力钉抗剪性能、静力承载性能、开裂强度影响参数、疲劳承载性能、抗水渗透性能开展试验研究,结果表明:UHPC超高的力学性能及耐久性能能够满足组合桥面体系的使用需求;通过合适的设计可保证UHPC层与钢正交异性板的可靠连接;在设计荷载作用下,组合桥面体系UHPC层能够满足抗裂性能要求,且具备较大的静力承载能力富余度;500万次疲劳加载后,组合桥面体系受力状态良好,未出现明显疲劳损伤;组合桥面体系抗渗性能满足P20等级要求。(本文来源于《桥梁建设》期刊2019年S1期）
罗国耀[2]（2018）在《正交异性板钢桥面疲劳开裂病害原因分析与防治措施》一文中研究指出正交异性桥面板在运营阶段产生疲劳裂缝病害,影响桥梁的使用安全和耐久性,维修工程量大,交通干扰对社会影响大,已成为长期困扰运营单位的一道难题。正交异性板疲劳裂缝是由于复杂的综合因素造成,采用单一措施不能解决,各参建单位及运营管理部门应提高对这一病害的认识,高度重视,实现综合治理,才能取得应有的成效。(本文来源于《铁道勘测与设计》期刊2018年01期）
李玮,赵国云[3]（2016）在《刚性铺装在桥面正交异性板补强中的应用》一文中研究指出为应对重交通或桥面系刚度不足时,桥面正交异性板的疲劳裂缝和铺装的早期破坏问题,国外发展了刚性铺装技术。该文结合实际工程案例,对比分析了国内外刚性铺装的典型结构、受力特征、铺装材料和施工工艺。综合分析表明:荷兰、日本和中国刚性铺装结构的主要区别在于铺装层与桥面顶板的连接上;相对于柔性铺装,刚性铺装可使正交异性板疲劳细节的峰值拉应力降低约95%;各国刚性铺装的加筋材料和用量有所不同,混凝土则有超高性能混凝土、钢纤维快硬水泥混凝土和高韧性水泥混凝土3种类型。(本文来源于《中外公路》期刊2016年03期）
唐细彪[4]（2015）在《正交异性板及桥面复合铺装影响面测试试验研究》一文中研究指出研究目的:正交异性板及桥面复合铺装由多层次结构和多种材料构成,局部受力非常复杂,而目前国内对其研究多偏重于理论计算,缺乏相关的试验验证。为掌握结构真实受力情况,本文在理论计算的基础上,以厦门某桥为工程背景,进行由正交异性板、栓钉和混凝土铺装层组成的桥面复合铺装的影响面加载试验,以验证相关计算理论和计算方法。研究结论:(1)正交异性板及桥面复合铺装影响面试验与有限元计算结果基本吻合,表明本次试验方案能够较好反映出正交异性板及桥面铺装各结构层次的影响面分布规律;(2)桥面铺装结构影响面分布具有强烈的局部效应,叁个典型部位横向影响范围基本在1~3个U肋间距长度之间,纵向影响范围约在5个U肋间距长度,但纵、横向影响较大区域基本都在1个U肋间距长度以内;(3)本研究方法及成果可为正交异性板及桥面复合铺装的设计和科研提供借鉴。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2015年03期）
兰超,王民[5]（2014）在《正交异性板对钢桥面铺装荷载响应的影响分析》一文中研究指出通过有限元模拟对正交异性桥面板构造对钢桥面铺装荷载响应的影响进行分析,结果表明:纵腹板部位、顶板变厚度部位对铺装的荷载响应具有显着影响,这些刚度突变部位是钢桥面铺装受力分析的临界荷位;行车状态对荷载响应也有明显的影响。(本文来源于《公路交通技术》期刊2014年06期）
龚俊虎[6]（2012）在《正交异性板道砟桥面钢桁梁设计》一文中研究指出以96 m正交异性板道砟桥面钢桁梁为研究对象,根据主桁下弦杆为拉弯构件的受力特点,设计中适当增大主桁下弦杆的竖向抗弯刚度。通过取消传统的钢混组合式道砟槽板,采用新型MMA防水体系+CAP轻质垫层+钢挡砟墙桥面系布置,减小二期恒载30%以上,有效减小了主桁用钢量。为了解决正交异性钢桥面板活载加载计算工作量大的问题,提出了正交异性板桥面系虚拟影响面加载法。钢桁梁的各项刚度指标分析结果表明:本桥具有较大的整体刚度,满足200 km/h的列车行车速度要求。结合桥址实际情况,在钢桁梁小夹角上跨既有铁路状况下,采用转体施工法进行钢桁梁架设。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2012年06期）
陈勇[7]（2012）在《正交异性板钢桥面铺装病害与结构刚度匹配性研究》一文中研究指出随着桥梁建造技术的不断发展以及为了满足人们对通航能力和桥梁美学要求，大跨径桥梁成为大多数跨江、跨海大桥的首选。大跨径大桥多为钢桥，由于钢桥面使用条件和使用要求都远高于普通道路路面，因此桥面铺装成为大跨径钢桥建设中的一个技术难点，钢桥面而带来的一系列问题变成为影响桥梁正常运行的难题。目前国内正在使用的大跨径钢桥，除少数外大部分桥面都出现了不同程度的病害。全面深入的调查钢桥面病害及病害成因对钢桥的正常运营和维修具有重要意义，也为后续将建的钢桥提供借鉴意义。本文的主要研究内容如下：①收集、比较、分析、总结有关钢桥面铺装研究资料，调查近几年我国公路桥梁钢桥面铺装使用情况，特别是损坏情况和破坏形式。对各种桥面材料的具体组成的优缺点进行了探讨，并了解了各种铺装材料的技术要求和适用条件。②对各种正交异性板钢箱梁钢桥面铺装典型病害进行了归类，并根据桥面铺装典型病害的分类，对钢桥面铺装病害产生原因进行了分析研究。并且在ANSYS的基础上对钢桥面板的受力进行了模拟仿真，分析了不同正交异性板结构对桥面铺装应力应变的影响，进一步对正交异性板结构刚度与桥面铺装力学响应匹配性进行了研究。③最后论文在总结资料调查和有限元分析的基础上阐述了各种典型病害产生的原因，从使用环境、荷载等级要求等方面总结了各种病害的修复方法，并对大桥的日常养护提出了几点建议。本文的主要研究结果：①在车辆荷载作用下，钢桥面铺装层的刚度对铺装层应变有较大影响，桥面铺装刚度较大时，铺装层可以有效抵抗车辆荷载作用下的变形作用。但是当桥面铺装刚度增大到一定程度时，这种抵抗变形能力将增长的不明显；②分别通过改变正交异性板结构的横向刚度（改变横隔板间距）、纵向刚度（改变U形肋的开口大小、U形肋厚度）和正交异性板整体刚度（改变正交异性面板厚度）验证对桥面铺装的应力和应变的影响；③综合比较铺装层刚度、桥面钢板厚度与U形肋结构，提出了钢箱梁桥正交异性板优化结构。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2012-04-01）
李海,姚志安[8]（2011）在《悬索桥钢箱梁桥面正交异性板局部承压试验与理论分析》一文中研究指出正交异性板局部承载力对钢箱梁结构非常关键,我国桥梁设计规范也没有相关规定。以广州珠江黄埔大桥悬索桥钢箱梁局部承压试验为例,介绍了钢箱梁桥面正交异性板局部承压试验的内容、方法和实际加载方案等,通过对实测结果与理论计算值进行对比研究,进而对正交异性板承载力计算理论进行分析。(本文来源于《交通科技》期刊2011年06期）
吴臻旺,郑凯锋,苟超,崔英杰[9]（2010）在《公路悬索桥正交异性板钢箱梁桥面局部应力简化计算方法初步研究》一文中研究指出选取公路悬索桥正交异性板钢箱梁典型结构,根据顶板厚度、主梁高度、横隔板间距以及吊杆纵向间距内横隔板节间数等4个参数对结构进行研究。用有限元法试算确定最不利荷载位置后,分别对各结构的节段模型进行加载计算,研究钢箱梁桥面的顶板纵向最大拉应力与最大压应力、顶板横向最大拉应力与最大压应力、纵肋纵向最大拉应力与最大压应力,并由计算结果推导出公路悬索桥正交异性板钢箱梁桥面局部应力简化计算公式,初步验证该公式具有一定的计算精度与简便性。(本文来源于《钢结构》期刊2010年12期）
张敏,叶梅新,张晔芝[10]（2010）在《密布横梁正交异性板整体桥面受力行为》一文中研究指出采用空间有限单元法和模型试验,研究南京大胜关长江大桥叁主桁(拱)密布横梁体系钢正交异性板整体桥面结构的受力行为。研究结果表明:50%以上的桥面荷载通过下弦杆或系梁传至下弦节点,这部分荷载会引起下弦杆或系梁的竖向弯曲。针对叁主桁(拱)密布横梁正交异性板桥面结构,提出桥面荷载在3片主桁(拱)中的2次分配的分析方法,第1次桥面荷载分配在3片主桁下弦杆或3片桁拱系梁中进行,中桁与每片边桁分配到的荷载比约为2.3~3.3,支座处大,跨中小;第2次桥面荷载分配通过横联在上弦节点中进行,中桁将0~24%的桥面荷载分配给2个边桁,跨中大,支座处小;经2次分配后,在离支座1~2节间以外的区域,中桁与边桁分配到的总荷载比约为1.0~1.2,靠近支座的区域,中桁与边桁分配到的总荷载比仍为2.5~3.3;只有第1次分配到的桥面荷载引起主桁下弦杆和桁拱系梁竖向弯曲,中桁(拱)的吊杆力、下弦杆和系梁的竖向弯矩约为边桁的2倍以上。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2010年03期）
正交异性板钢桥面论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
正交异性桥面板在运营阶段产生疲劳裂缝病害,影响桥梁的使用安全和耐久性,维修工程量大,交通干扰对社会影响大,已成为长期困扰运营单位的一道难题。正交异性板疲劳裂缝是由于复杂的综合因素造成,采用单一措施不能解决,各参建单位及运营管理部门应提高对这一病害的认识,高度重视,实现综合治理,才能取得应有的成效。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
正交异性板钢桥面论文参考文献
[1].田启贤,高立强,周尚猛,肖林.超高性能混凝土—钢正交异性板组合桥面试验研究[J].桥梁建设.2019
[2].罗国耀.正交异性板钢桥面疲劳开裂病害原因分析与防治措施[J].铁道勘测与设计.2018
[3].李玮,赵国云.刚性铺装在桥面正交异性板补强中的应用[J].中外公路.2016
[4].唐细彪.正交异性板及桥面复合铺装影响面测试试验研究[J].铁道工程学报.2015
[5].兰超,王民.正交异性板对钢桥面铺装荷载响应的影响分析[J].公路交通技术.2014
[6].龚俊虎.正交异性板道砟桥面钢桁梁设计[J].铁道科学与工程学报.2012
[7].陈勇.正交异性板钢桥面铺装病害与结构刚度匹配性研究[D].重庆交通大学.2012
[8].李海,姚志安.悬索桥钢箱梁桥面正交异性板局部承压试验与理论分析[J].交通科技.2011
[9].吴臻旺,郑凯锋,苟超,崔英杰.公路悬索桥正交异性板钢箱梁桥面局部应力简化计算方法初步研究[J].钢结构.2010
[10].张敏,叶梅新,张晔芝.密布横梁正交异性板整体桥面受力行为[J].中国铁道科学.2010