安徽省高速公路试验检测科研中心有限公司安徽省合肥市230000
摘要：公路桥梁由于日常所承受外部荷载压力巨大而导致出现各种病害是非常正常的，所以一定要定期对其进行检测与加固施工，结合公路桥梁实际病害情况与交通运营量进行科学计算分析，采用正确工艺进行针对性的施工，鉴于此，文章针对公路桥梁检测与加固技术进行了分析，以供参考。
关键词：公路桥梁检测；加固技术；控制措施
1导言
若要对公路桥梁进行加固施工，首先必须针对桥梁性能展开检测和鉴定，针对其可能存在的病害问题进行分析，并最终提出针对性的加固处理方案，实现施工工艺全面优化。如此可实现对公路桥梁使用寿命的有效延长，提高桥梁交通安全性。
2公路桥梁检测和加固的必要性
公路桥梁建设项目数量正在增加。在施工过程中使用不同的施工方法。经过多年的实践，建筑技术水平不断提高，新技术不断涌现，特别是预应力混凝土结构，影响了公路桥梁主体结构的稳定性，严格控制该部件和进一步加固可以在一定程度上延长桥梁的使用寿命，并在使用过程中提高桥梁的安全性和稳定性。在公路桥梁的预应力施工中，桥梁经常突破大的外部载荷，这对每日客运造成安全风险。因此，负责的技术人员需要对公路桥梁检测根本原因进行了深入分析，并科学地加强它，以延长公路桥梁的使用寿命。
3公路桥梁检测
3.1施工材料检测
注重公路桥梁工程施工材料的试验检测工作，从根本上提升公路桥梁工程质量。通常情况下，公路桥梁工程施工材料主要包括混凝土、钢材及沥青等，故在制定施工材料试验检测方案的规程中，相关工作人员也应针对不同材料的具体特征制定出更加合理的试验检测计划及重点。
3.2外观检测
对公路桥梁进行外观检测，能够帮助技术人员掌握工程损坏情况，从而对公路桥梁的实际情况进行有效评价。这样做方便后续检修和维护，在实施外观检测过程中，基本上采用的是人工方式。
3.3结构检测
采用外观检测方式，属于整个监测过程的初始环节，当对外观进行有效检测完成之后，则需要对公路桥梁的结构进行有效检测。和外观检测相比，结构检测的不同之处主要在于，借助机械设备对桥梁结构进行检测。基本上采用无损检测技术，从而找出桥梁损坏和受损程度，还能够将破损所带来的危害进行明确，对桥梁的耐久性进行测量的基础上，借助分析计算的方式，获得损害带来的严重后果。
3.4各项参数试验检测
针对公路桥梁工程各项参数，诸如混凝土强度、混凝土碳化深度、钢筋保护层厚度、钢筋锈蚀电位等制定完善公路桥梁工程试验检测的方案，设定标准化检测频率，确保工程建设期间的规范性及专业性。同时，积极引进先进的工程试验数据评测标准选择适当的试验测试方式，以更好的保证公路桥梁工程试验检测的准确性。
3.5特殊检测
一般而言，多数破损情况均可以借助外观以及结构检测方式对其进行有效测量，但是也有一些特殊情况，对于这些特殊情况而言，可以采用特殊检测方式。明确破损位置之后，开展特殊检测获得可靠数据，此后对其进行加固。特别是对于地震灾害位置，要求进行特殊检测方式，对其进行修复。
4公路桥梁结构加固技术控制措施
4.1桥梁下部结构加固施工技术
一般来说，多数施工单位在增加桥梁地面上，主要以扩展结构基础这种形式所进行的。相关施工单位在对基础地面进行适当的扩大时，首先就要注重对桥梁强度的计算和检验。在具体工程施工中，如果公路桥梁地基强度达到标准要求，但是在该工程中存在不均匀沉降问题。针对这种情况，施工人员就可通过对扩展基础结构方法的应用，解决此问题。而如果在公路桥梁的墩台中存在其他问题时，如桩基埋置较浅、沉降问题等。势必会在一定程度上影响桥梁的安全等级。针对这种情况，则需要施工人员通过对基础桩数量的增加，来对公路桥梁进行处理。通过这种方式，极大的提高我国公路桥梁实际承载力。
4.2外包混凝土加固方法
对于外包混凝土加固方式而言，这一方式的应用范围相对较广，可以被用在拱桥、基础以及钢架桥、桥梁等的加固工作当中。要想确保外包混凝土嘉股份方式能够获得相对良好的效果，在对外包混凝土尺寸进行具体设计过程中，还需要进一步对外包构件的承载性进行进一步提升。技术人员对外包混凝土加固方式进行具体应用过程中，如果对混凝土进行补强，要承受相应的压力，对于新浇筑的混凝土而依然，要求其结构厚度在150mm以内，还需对原有混凝土结构表层做出凿毛处理，通过这种方式，能够促使混凝土表面存在的凹凸结构深度值在6mm以上，若外包混凝土对喷射混凝土进行应用，这就需要其凹凸深度在40mm以上。在制备混凝土材料过程中，适当使用碎石或者低压碎值的卵石，可以将其当成是混凝土的粗骨料，对于粗骨料而言，要求其粒径在20mm以内。
对应用型钢筋材料和钢板材料进行补强过程中，要确保其中的力可以得到有效传递，同时还需保障补强结构能够和原有结构之间共同受力。对钢筋进行应用，进行具体的补强施工，其中的U型箍筋直径需要和钢筋直径之间保持一致，对于封闭形式的箍筋而言，要求其直径在10mm以内，在相应加固结构当中，要求钢筋的位置和之前桥梁结构当中的受力钢筋始终在20mm以上。
4.3粘结预应力的施工技术
关于粘结预应力施工技术，主要应用在锚与梁体的加固施工中。在此环节中，需要施工人员按照要求，将这两者进行有效固定，促使其逐渐形成一个整体。当施工人员在公路桥梁加固施工过程中，必须要按照相关标准和要求，将直径较小的预应力钢筋与公路桥梁中的梁体进行粘结。这样做，能够更好的保障公路桥梁黏结预应力的稳定性。在此过程，施工人员要注重对公路桥梁中的稳定性。为了能够在公路桥梁加固施工过程中，进一步提高加固效果。其不仅要结合实际，适当的增加箱梁底部的预应力筋，还要按照标准，合理的选用复合砂浆。这样做，主要是为了能够在最大程度上提高公路桥梁在使用中所具有的稳定性。
4.4体外预应力加固方式
如果桥梁的结构形式是梁式结构，当结构状态出现超限情况时，则需要技术人员在桥体的外部设置相应的预应力，通过这种方式确保桥梁结构裂缝被有效减少，能够在一定程度上对桥梁结构的下挠进行控制，从而保障结构不同截面位置的应力情况得到进一步优化。在对体外预应力加固方式进行具体应用过程中，其优势主要是在体外设置预应力之后，能够保障预应力得到永久保留。此后结合工程需求，对体外预应力进行拆除。因此，这种方式的适应力较强，其应用范围被不断扩大。对于体外预应力而言，加固方式可以促使桥梁结构承载能力得到提升，在重车同行过程中，还能够进行临时加固。使用体外预应力加固方式，能够帮主桥梁结构自重不会增加，能够对桥梁结构的受力情况得到优化，从而保障桥梁具有良好的抗裂性能。
5结束语
综上所述，公路桥梁使用过程中，因为长期承受荷载，加上部分老旧工程施工工程中技术方法存在一定问题，从而导致公路桥梁出现一定损坏。因此，相应部门需要定期对公路桥梁进行检测，首先对公路桥梁的外观进行检测，然后对其结构进行深入检测，最后对一些特殊病害进行检测。
参考文献
[1]强志国.公路桥梁检测与加固技术研究[J].山西建筑，2018，44(02):186-188.
[2]梁冠锋.桥梁检测与加固技术的应用[J].公路交通科技(应用技术版)，2017，13(12):209-211.
[3]滕力森.公路桥梁检测与加固技术研究[J].居舍，2017(28):125.
[4]李平.公路桥梁检测与加固技术研究[J].建材与装饰，2018(21):278.