导读:本文包含了动态响应试验论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:混凝土重力坝,模型试验,纵缝,振动台
动态响应试验论文文献综述
谭立立,吕玮,高建勇,杨陈,张立红[1]（2019）在《纵缝对重力坝动态响应影响的试验研究》一文中研究指出为了探讨重力坝纵缝的存在对大坝动力特性及强震下的坝体应变、加速度、位移等动态响应的影响,本文以工程中某混凝土重力坝为研究对象,对坝体无纵缝、有纵缝的两个模型开展振动台试验研究。试验结果表明:纵缝的存在使大坝频率明显降低,并改变了重力坝坝体的应变响应分布规律。无纵缝时,坝体头部动拉应变值最大。考虑坝体纵缝后,坝体头部动应变值降低,坝体最大拉应变值位于纵缝底部。纵缝使下游面坝体中部平台处的加速度增加,但却明显抑制了坝顶的加速度放大效应。有纵缝模型的顶部相对位移相较于无缝模型明显增大。(本文来源于《第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）》期刊2019-10-18）
石秀勇,黄天培[2]（2019）在《中心螺栓式VCT动态响应与稳定特性的试验与优化》一文中研究指出采用台架试验的方法,研究了发动机中心螺栓式VCT的动态响应与稳定特性,得到了运行参数、控制参数、结构参数影响动态响应与稳定特性的规律。结果表明,调整各影响参数时,不能同时兼得中心螺栓式VCT的动态响应与稳定性。在试验过程中发现了某一区间内发动机转速会对VCT的稳定性产生影响,对其进行了原因分析并提出优化方案,稳定性从±4°CA优化至±1°CA。(本文来源于《时代汽车》期刊2019年17期）
高强,曹函,王天一,张政,彭灿威[3]（2019）在《叁轴加载下页岩水力裂缝特征参数动态响应试验》一文中研究指出为了研究页岩叁轴加载条件下低渗储层中水力裂缝的特征,以湘西北下寒武统牛蹄塘组页岩为研究对象,采用自行研制的叁轴加载水力压裂试验装置进行了水力压裂裂缝扩展试验,在不同环压和流量下,对裂缝扩展过程中的缝内水压、声发射特征参数进行了监测,并分析裂缝的形态。研究结果显示:(1)由试样水压曲线可知,随着环压增大,水压曲线峰值、试样起裂压力值增大;从时间上则表现为水压波动时间变短、实际裂缝贯通时间增长;随环压(压差)的增大,裂缝形态从纵向延伸转为横向扩展,最终演化为复合型裂缝;声发射幅值则随环压增大而增大,而振铃计数则先变小后增大。(2)随流量的增大,水压变化率在压力急剧上升阶段逐渐增大;而当裂缝起裂后,不同流量下的水压曲线变化趋势基本一致;裂缝形态显示,大流量对沿注液方向的裂缝延伸具有增强效果,而小流量则对裂缝的转折发育和次生裂缝的发育具有促进作用;声发射幅值与振铃计数都随注液流量的增大而明显增大。(本文来源于《地质科技情报》期刊2019年05期）
许新权,杨军,吴传海,刘嵩[4]（2019）在《FWD荷载作用下碾压混凝土基层沥青路面的动态响应试验》一文中研究指出为研究碾压混凝土基层沥青路面在落锤式弯沉仪(falling weight deflectometer,FWD)荷载作用下的动态响应,铺筑了试验路,通过在试验路内部布设应变传感器,获取了不同工况条件下试验路路面结构层内的应变响应,分析了碾压混凝土基层沥青路面的动态特性及荷载、温度等因素对路面动态响应的影响,构建了碾压混凝土基层沥青路面结构沥青面层底最大水平拉应变预估模型.结果表明:FWD荷载作用下,在距离荷载板中心30 cm范围内路表弯沉变化较大,距离荷载板中心30 cm范围以外,路表弯沉随位置变化的幅度较小,且温度越高,这种趋势越明显;在加载中心点的正下方,路面结构层内部表现为拉应变,且荷载越大,应变越大;相同荷载作用下,碾压混凝土基层沥青路面的底基层、基层与面层底的应变均小于传统半刚性基层沥青路面,随着荷载水平增加及温度升高,路面结构层内部的应变逐渐增大;路面结构层底的应变随荷载增加呈线性增加,随温度升高呈指数增加,路面温度升高50%,50 kN荷载作用下沥青面层底的应变水平与100 kN荷载相当.(本文来源于《江苏大学学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
李静肖,陈彦勇,张涛,许达[5]（2019）在《雷-靶碰撞结构动态响应试验与仿真分析》一文中研究指出针对目标靶典型结构在鱼雷撞击作用下的损伤变形及撞击过程中的动态响应设计并进行试验研究,首先利用非线性有限元仿真对2种试验工况进行预测,后续开展试验,对靶板变形模式及撞头加速度响应进行研究。结果表明,随撞击速度增加,靶板变形程度增大,加速度响应更剧烈,随靶板厚度增加,靶板变形程度减弱,加速度响应更剧烈。对比研究仿真与试验所得结果,结果表明,仿真结果与试验结果吻合程度较好,所采用的数值仿真方法能够对鱼雷撞击目标靶时结构动态响应进行准确预报。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2019年07期）
王新志,谌民,魏厚振,孟庆山,余克服[6]（2018）在《车辆荷载作用下钙质砂路基的动态响应试验研究》一文中研究指出钙质土颗粒因形状不规则而产生咬合嵌固效应,导致土压力传递特性不同于一般黏性土。为研究不同工况下钙质土地基及挡土墙土压力的分布与响应特征,在某珊瑚礁场地对在建的护岸和道路路基在填土和车辆动荷载作用下的土压力进行了动态监测,重点对填土自重、车辆移动荷载及压路机振动碾压荷载下钙质土中土压力的传递与分布特征进行研究。结果表明:填土过程中钙质土中的侧压力系数为0.2～0.3,平均值为0.25;实际观测到的路基竖向土压力远高于按照理论公式计算的土压力;经过碾压的路基在深度为3.28m处,重型车辆的附加荷载很小。22t振动压路机在振动碾压时,地基在深度为2.73 m处附加应力增量极小,因此难以提高该深度处土体的密实度;而浅层土体的土压力增量较大,可有效得到压实。(本文来源于《岩土力学》期刊2018年11期）
宋春明,苏杭,姜红艳[7]（2018）在《铝合金梁受低速撞击动态响应的试验研究》一文中研究指出梁受横向撞击时,其撞击力、局部变形和整体变形等动态响应受到撞击体质量、撞击速度、撞击位置以及梁刚度特性等因素的影响,研究这些参数对动力响应以及对撞击局部效应和整体效应的影响规律,是合理提出抗撞击防护手段的基础。该文利用低速落锤冲击试验装置进行了铝合金梁横向撞击试验,着重研究不同撞击速度、撞击位置和试件刚度等因素对铝合金梁所受撞击力、整体与局部变形、应变与能量等的影响规律。实验结果表明:随着撞击速度的增加,试件吸收能量的速率增大,撞击力幅值不断增加,撞击荷载主峰值段的持续时间减小;试件的整体变形和局部变形都明显增大,但局部效应相对增加更为显着;随着试件刚度(厚度)的增加,试件受相同速度撞击的吸收能量速率增大,撞击力荷载峰值显着增加;试件整体变形减小,而局部变形增加,说明试件刚度越大,其撞击整体效应减弱,而局部效应增强;试件受撞击后整体变形与撞击力相比明显具有滞后性,表明整体效应滞后于局部效应。(本文来源于《工程力学》期刊2018年09期）
黄宣军,贾朝珲,黄明汉,莫忠璇[8]（2018）在《涌浪及长周期波作用下打桩船动态响应试验研究》一文中研究指出工程船舶由近岸施工逐渐走向外海施工,然而非洲和拉丁美洲的一些国家海域波浪周期较大,对工程船舶安全作业带来很大困难。通过物理模型试验,系统研究了打桩船在涌浪长周期波作用下的动态响应,给出船舶运动量随波浪的变化规律,特别是波浪周期接近船舶自振周期或锚泊系统自振周期时,船舶的运动量增大明显。有关研究成果可为打桩船外海作业特别是涌浪长周期波海域施工作业提供技术参考和支撑。(本文来源于《中国港湾建设》期刊2018年07期）
邵国霞,尹紫红,朱波,蒋良潍,苏谦[9]（2018）在《铁路超重货物作用下轨道路基动态响应试验研究》一文中研究指出为探讨超重货物作用下轨道路基动态响应规律,通过现场试验和ANSYS数值模拟进行研究。现场试验采用加速度计、位移计和土压力盒等元器件,测试轨道路基结构动态响应参数,并将测试结果与现有规范和数值模拟结果进行比较分析,评估在该试验线路上开展超重货物运输的可行性。研究结果表明:超重货物作用下,该试验线钢轨强度和变形均满足试验标准;道床与基床动应力模拟值略大于实测值,但总体趋势基本保持一致,实测值均未超出材料的容许值;基床顶面竖向变形为1.93 mm,残余变形为1.39 mm,基床较大残余变形会引起钢轨的不平顺,进而会加剧基床的破坏。建议在超重货物运输过后,要及时对线路进行养护维修,确保其他列车的安全运行。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2018年07期）
郑成,孔祥韶,徐维铮,吴卫国[10]（2018）在《舱内爆炸载荷作用下加筋板动态响应试验研究》一文中研究指出相对于敞开环境来说,发生在封闭舱室内的爆炸将对舰船结构造成更加严重的毁伤。论文对四边夹持约束的方形加筋板在舱内爆炸载荷作用下的动态响应进行了试验研究,分析加筋板结构的塑性大变形特征和舱室封闭程度对爆炸载荷作用效果的影响。试验结果表明:加筋板在舱内爆炸载荷作用下主要是发生整体塑性变形,中心变形挠度远远大于板厚值,中面膜力在板变形过程中起主要作用。与敞开环境爆炸载荷作用效果相比,舱内爆炸载荷作用在加筋板上的"等效损伤冲量"提高了6~8倍。结构变形主要取决于舱室壁面的反射冲击波和舱内准静态压力载荷。舱壁开孔降低了舱室壁面的封闭限制效果,导致舱内准静态压力载荷衰减速度加大,从而降低了爆炸载荷对结构的破坏能力。(本文来源于《中国造船》期刊2018年02期）
动态响应试验论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
采用台架试验的方法,研究了发动机中心螺栓式VCT的动态响应与稳定特性,得到了运行参数、控制参数、结构参数影响动态响应与稳定特性的规律。结果表明,调整各影响参数时,不能同时兼得中心螺栓式VCT的动态响应与稳定性。在试验过程中发现了某一区间内发动机转速会对VCT的稳定性产生影响,对其进行了原因分析并提出优化方案,稳定性从±4°CA优化至±1°CA。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
动态响应试验论文参考文献
[1].谭立立,吕玮,高建勇,杨陈,张立红.纵缝对重力坝动态响应影响的试验研究[C].第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）.2019
[2].石秀勇,黄天培.中心螺栓式VCT动态响应与稳定特性的试验与优化[J].时代汽车.2019
[3].高强,曹函,王天一,张政,彭灿威.叁轴加载下页岩水力裂缝特征参数动态响应试验[J].地质科技情报.2019
[4].许新权,杨军,吴传海,刘嵩.FWD荷载作用下碾压混凝土基层沥青路面的动态响应试验[J].江苏大学学报(自然科学版).2019
[5].李静肖,陈彦勇,张涛,许达.雷-靶碰撞结构动态响应试验与仿真分析[J].舰船科学技术.2019
[6].王新志,谌民,魏厚振,孟庆山,余克服.车辆荷载作用下钙质砂路基的动态响应试验研究[J].岩土力学.2018
[7].宋春明,苏杭,姜红艳.铝合金梁受低速撞击动态响应的试验研究[J].工程力学.2018
[8].黄宣军,贾朝珲,黄明汉,莫忠璇.涌浪及长周期波作用下打桩船动态响应试验研究[J].中国港湾建设.2018
[9].邵国霞,尹紫红,朱波,蒋良潍,苏谦.铁路超重货物作用下轨道路基动态响应试验研究[J].铁道科学与工程学报.2018
[10].郑成,孔祥韶,徐维铮,吴卫国.舱内爆炸载荷作用下加筋板动态响应试验研究[J].中国造船.2018