导读:本文包含了热力性能计算论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:核电,二回路,热力性能,在线监测
热力性能计算论文文献综述
鲍旭东,赵金栋,田宇[1]（2018）在《核电机组热力性能在线计算方法的研究》一文中研究指出结合核电汽轮机热力系统特点和实际运行情况,探索湿蒸汽区蒸汽焓值计算的不同方法,依据汽轮机制造厂设计数据和机组实时数据,采用假定湿蒸汽干度的方法,建立了汽轮发电机组运行经济性指标计算模型。对核电机组运行经济性指标进行在线连续监测,通过热力系统及设备运行数据分析,开展热力系统故障诊断方法的研究,可为查找和解决二回路热力系统实际运行中的能损问题提供技术手段。(本文来源于《核动力工程》期刊2018年S2期）
周悦,胡钢,江冰,蔡昌春[2]（2016）在《汽轮机热力性能计算软件设计与实现》一文中研究指出为了提高热力发电厂的经济效益和达到节能降耗的要求,研究了汽轮机原则性热力系统原理、热力性能试验过程和热耗率计算方法,基于ASME PTC6—1996汽轮机试验规程对电厂原则性热力系统进行数学建模,开发了基于C/S架构的汽轮机热力性能计算系统。系统采用Visual C++6.0作为开发环境,使用C++语言编写,实现汽轮机热力性能计算。SQL Server 2008作为后台数据库,实现数据的查询、修改及存储。整个系统包括应用层、业务层和数据层,具体功能模块包括参数设置模块、综合性能计算模块,结果修正模块及数据查询模块。软件计算精度较高,操作方便,界面简洁,具有实际应用价值。(本文来源于《微处理机》期刊2016年02期）
陈颖,郑文贤,钟天明,杨庆成,华楠[3]（2015）在《多管程微通道冷凝器热力性能计算方法》一文中研究指出多管程平行流微通道冷凝器的管程设计方案对换热器管内热力性能影响较大。针对各管程工质流量可变、平均干度可变的多管程平行流冷凝器管内热力参数提出一种分程计算方法:在假设管壁温度不变及同管程内流量均匀分配的前提下,采用Koyama和Wang提出的冷凝传热模型,以及Zhang和Koyama提出的摩擦压降模型,建立了壁温与热流量之间的关系式,通过迭代求得管内平均传热系数和压降的理论值。以一个商用R134a、流程分配为12-8-8-6微通道冷凝器作为示例,用理论和实验方法分别得到了其管内冷凝平均传热系数和压降。结果表明,二者的偏差均落在30%以内。其中Koyama和Zhang提出的模型预测偏差较小,分别为-4.96%~11.31%,0.42%~25.14%。(本文来源于《热科学与技术》期刊2015年06期）
文乐,王伟锋,薛志恒,赵攀[4]（2015）在《基于Elman神经网络的汽轮机组热力性能在线计算》一文中研究指出为实现汽轮机组性能在线监测,建立了汽轮机组热力性能计算的Elman神经网络模型,以某330 MW汽轮机组为例检验该方法,并与机组矩阵方程计算方法进行对比。结果表明:本文所建立的Elman神经网络模型能够反映输入参数与输出参数之间的非线性关系,同时具有训练时间短、计算速度快、结构可调整等特点,计算得到的汽轮机组热力性能参数的平均相对误差小于1%,是一种行之有效的在线计算方法。(本文来源于《热力发电》期刊2015年11期）
高雅军,王佳蒙,金圣隆[5]（2015）在《CPR1000核电汽轮机热力性能试验中不确定度的计算》一文中研究指出为了评价CPR1000核电汽轮机热力性试验的试验质量和试验结果的可信度,对CPR1000核电汽轮机热力性能试验中诸多测量参数以及热耗率的不确定度进行了分析探讨,并给出相应的计算公式。以红沿河2#机1 118 MW核电汽轮机热力性能试验为例,进行了主蒸汽压力、主蒸汽湿度、主蒸汽流量、主给水压力、主给水温度、排汽压力、发电机出力和热耗率不确定度的计算。最终计算出热耗率的不确定度为0.505%,该结果表明试验质量和试验结果的可信度均较好。(本文来源于《节能技术》期刊2015年05期）
邱培芳[6]（2015）在《美国SFPE《建筑结构和耐火构件热力性能预测计算方法标准》》一文中研究指出目前,美国SFPE正在编制《建筑结构和耐火构件热力性能预测计算方法标准》。该标准主要为耐火构件的热响应预测方法提出标准要求,为性能化结构设计提供技术支持。根据传统的做法,构件的耐火性能一般要经过投资较大的实际火灾试验进行确定。该标准的推出,将为结构耐火性能预测提供标准的预测计算方法,在确保结(本文来源于《消防科学与技术》期刊2015年08期）
李基凤[7]（2015）在《船舶主机系统热力性能计算与能耗分布分析》一文中研究指出随着全球性能源紧张、环境污染加重及燃油成本的增长,船舶的节能减排工作成为人们密切关注的问题。柴油机热力计算模型的准确与否直接影响主机系统的能耗分布情况。建立准确的柴油机热力计算模型,对船舶主机系统进行准确的能耗分布计算,可为提出有效的船舶节能措施提供科学依据。本文基于平均值模型,结合Seiliger循环和配气相位对缸内过程进行细化,建立了船舶主机系统热力性能计算数学模型。以5S60MC-C8、6S42MC7、6S50MC-C8、6S60MC-C7、6S70MC6、7S60MC6六型主机为研究对象,计算分析了主机关键热力性能参数随工况的变化规律及气缸直径和气缸数对热力性能参数的影响。在热力性能计算的基础上建立了船舶主机系统能耗分布计算数学模型,计算了不同主机不同工况下的输出功率、缸内冷却损失和废气损失等各部分能耗损失,分析了主机各部分能耗随工况的变化规律,并对比分析了不同机型各部分能耗随工况的变化规律,明确了耗能较大的环节,对其采用相关节能措施。六型主机的热力性能计算结果和设计数据对比显示,各热力性能参数计算误差均在5%以内,验证了模型的准确性。主机系统能耗分布计算结果表明,6S42MC7主机100%工况下有效功率占43.99%,排气损失占40.31%,缸内冷却损失占9.37%,机械损失占4.89%,剩下1.44%为散热及其他损失;不同机型主机系统各部分能耗存在差异,但主要能耗损失都是排气损失和冷却损失。6S42MC7型主机系统余热回收结果表明,空气回收1.22%,废气锅炉回收余热4.83%,缸套水制淡回收余热5.06%,主机系统效率提高了11.11%;不同工况下叁部分的余热回收情况存在差异,空气回收的热量在1%以下,随工况升高而升高,缸套水制淡回收的热量在5%~8%之间,随工况升高而降低,废气锅炉产汽回收热量在5%~12%之间,随工况升高而降低,故制淡装置和废气锅炉的应用对主机系统效率的影响更为显着。对船舶主机系统进行准确的热力性能和能耗分布计算分析,可以为提高船舶主机系统效率、降低船舶能耗损失、提出节能措施提供理论依据,对船舶主机系统能耗研究有重要意义。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2015-01-01）
韩伟,单世群,杜宗罡,于忻立,燕珂[8]（2014）在《新型乙炔氨推进剂热力性能计算分析》一文中研究指出采用吉布斯最小自由能法计算了不同乙炔含量的乙炔氨推进剂的热力参数,选定了乙炔氨中乙炔的含量并计算了液氧(LO X)分别与选定浓度的乙炔氨、火箭煤油、甲烷等组合的6种推进剂热力性能。结果表明:乙炔含量为25%的乙炔氨推进剂在比冲和安全性两方面最优,可作为下一步研究目标;液氧(LO X)/乙炔氨组合较其它推进剂组合具有很好的空间应用物性和较高的热力性能,在燃烧室压强/喷管出口压强为180∶1、喷管出口面积/喷管喉部面积为35∶1时,比组合冲达到372.63s,比现有的LO X/火箭煤油比冲高14 s。(本文来源于《含能材料》期刊2014年02期）
张丽娜,朱彤,王海鹰,黄晓艳[9]（2014）在《ORC系统热力性能计算程序开发》一文中研究指出在有机朗肯循环(ORC)系统设计理论基础上,结合Matlab 2010a平台及REFPROP(工质物性)8.0数据库,编写了低品位余热发电ORC系统热力性能的计算程序。参照实例的设计参数,运用该程序进行了ORC系统的设计,并将程序运算结果与实际运行参数进行了对比。结果表明,该程序具有工质筛选、系统循环热力计算以及设备初步选型等应用功能,且运算结果准确。(本文来源于《热能动力工程》期刊2014年01期）
梁海雷,苗志强[10]（2014）在《汽轮机热力性能试验中不确定度的分析计算》一文中研究指出汽轮机热力性能试验是在火力或核能发电厂现场进行的综合性试验,通过把经过修正的发电机出力、汽轮机热耗率、汽耗率等称为试验的最终结果。用统计学的方法对试验结果的精确性和有效性的量化评价,称为试验结果的不确定度。试验结果不确定度不能用于修正试验结果,但在性能验收试验合同中,对不确定度有要求的性能试验,可作为商务谈判[1],如果双方协议,可作为试验结果的允许误差。(本文来源于《电站系统工程》期刊2014年01期）
热力性能计算论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了提高热力发电厂的经济效益和达到节能降耗的要求,研究了汽轮机原则性热力系统原理、热力性能试验过程和热耗率计算方法,基于ASME PTC6—1996汽轮机试验规程对电厂原则性热力系统进行数学建模,开发了基于C/S架构的汽轮机热力性能计算系统。系统采用Visual C++6.0作为开发环境,使用C++语言编写,实现汽轮机热力性能计算。SQL Server 2008作为后台数据库,实现数据的查询、修改及存储。整个系统包括应用层、业务层和数据层,具体功能模块包括参数设置模块、综合性能计算模块,结果修正模块及数据查询模块。软件计算精度较高,操作方便,界面简洁,具有实际应用价值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
热力性能计算论文参考文献
[1].鲍旭东,赵金栋,田宇.核电机组热力性能在线计算方法的研究[J].核动力工程.2018
[2].周悦,胡钢,江冰,蔡昌春.汽轮机热力性能计算软件设计与实现[J].微处理机.2016
[3].陈颖,郑文贤,钟天明,杨庆成,华楠.多管程微通道冷凝器热力性能计算方法[J].热科学与技术.2015
[4].文乐,王伟锋,薛志恒,赵攀.基于Elman神经网络的汽轮机组热力性能在线计算[J].热力发电.2015
[5].高雅军,王佳蒙,金圣隆.CPR1000核电汽轮机热力性能试验中不确定度的计算[J].节能技术.2015
[6].邱培芳.美国SFPE《建筑结构和耐火构件热力性能预测计算方法标准》[J].消防科学与技术.2015
[7].李基凤.船舶主机系统热力性能计算与能耗分布分析[D].哈尔滨工程大学.2015
[8].韩伟,单世群,杜宗罡,于忻立,燕珂.新型乙炔氨推进剂热力性能计算分析[J].含能材料.2014
[9].张丽娜,朱彤,王海鹰,黄晓艳.ORC系统热力性能计算程序开发[J].热能动力工程.2014
[10].梁海雷,苗志强.汽轮机热力性能试验中不确定度的分析计算[J].电站系统工程.2014