导读:本文包含了地铁风井论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:富水砂层,先隧后井,超深基坑,管片破除
地铁风井论文文献综述
朱建峰,王艳斌,韦青岑[1]（2019）在《富水砂层“先隧后井”方案风井基坑支护关键技术研究——以佛山地铁二号线南庄站～湖涌站为例》一文中研究指出佛山地铁二号线一期工程南庄站～湖涌站区间中间风井长26.4m、宽24.7m、深35.159m,基坑开挖土层主要为淤泥、黏性土、粉细砂、圆砾层,且在盾构穿越范围内主要为圆砾层。该区间采用"先隧后井"施工方案,即先进行盾构施工,再明挖施工风井结构。存在深厚砂层基坑围护结构嵌固端长度不足带来施工风险、管片破除纵向位移控制、盾构管片外部接缝渗水等技术难题。文章以佛山地铁二号线南庄站～湖涌站中间风井为依据,对先隧后井施工过程中对于地连墙整体性破坏及墙趾稳定关键技术展开研究。(本文来源于《工程技术研究》期刊2019年13期）
姜志威[2]（2019）在《软土地区复杂环境下地铁区间风井基坑设计及研究》一文中研究指出以上海市轨道18号线沪南公路站～御桥站区间中间风井为工程背景,对软土地区中间风井的设计方案进行研究。结合风井周边环境,分析了基坑设计的重难点,并提出了相应的处理措施;此外,采用有限元软件模拟分析了基坑开挖过程中对周边市政管线的影响,结果表明该设计方案能够保证基坑施工过程对周边管线的影响在可控范围内,可为今后类似工程设计提供参考。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2019年03期）
王德超,孙连勇,吴镇,王亮,乔南[3]（2018）在《济南地铁某区间风井盾构分体始发方案比选》一文中研究指出为确定最优的盾构分体始发方案,以济南R1线王府庄站—大杨庄站区间风井为工程背景,研究了3种不同风井长度时盾构机分体始发方案,并分析了各方案的优缺点;从施工工效和经济成本两方面进行综合比选,认为83m分体始发方案具有最好的综合效益。研究结论可为类似工程提供参考和借鉴。(本文来源于《中国科技论文》期刊2018年19期）
张雄[4]（2018）在《郑州地铁17号线长大区间隧道中间风井通风方案研究》一文中研究指出郑州地铁17号线长大区间隧道(机场站—新港八路站)设置2座中间风井,长度约为6.7 km。为研究该长大区间中间风井最佳通风方案,采用SES软件建立全线数值计算模型,分析对比不同中间风井活塞通风模式下,该区间隧道的新风量、温度、初投资和牵引能耗费用等,得到中间风井最佳通风方案。结果表明:1)双活塞通风模式下该区间隧道新风换气次数最大且大于3次/h,远期高峰小时隧道内平均温度最低;2)双活塞通风模式初投资最高,牵引能耗费用最低,相较于其他通风方案,建成通车后26年节省的总牵引能耗费用可抵消额外投资;3)从隧道环境和工程经济性综合分析,推荐采用双活塞通风模式。研究结果可为地铁隧道通风系统设计提供参考。(本文来源于《隧道建设(中英文)》期刊2018年06期）
杨坤[5]（2018）在《地铁区间中间风井超深基坑水上水下两级开挖施工关键技术》一文中研究指出福州地铁2号线厚庭站—桔园洲站区间中间风井基坑开挖总深度41.6m,为国内同类工程之最,并且紧邻乌龙江,水力联系密切,风井基坑开挖风险高,创新采用"上部降水开挖+下部带水开挖"两级开挖工艺,此种工艺在国内地铁施工领域尚属首次,无可参考的施工经验和工法,水下开挖法主要应用于水工工程中,并积累了不少成功经验,在地铁领域中的应用较少,重点结合区间中间风井超深基坑采用水上水下两级开挖法进行研究分析。(本文来源于《施工技术》期刊2018年S1期）
胡自林,苏蒙[6]（2018）在《地铁长区间中间风井设置探讨》一文中研究指出以国外规范和标准为基础,结合国内常用设计方案,分析中间风井设置的必要性;通过SES软件模拟出结果进行数据补充论述。研究结果表明:设置中间风井非常必要,而且隧道风机的运行模式应结合消防救灾模式合理地进行调整,可为同类工程设计提供参考。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2018年06期）
刘汉凯[7]（2018）在《顶板设开口风井的地铁车站在核爆荷载下受力分析研究》一文中研究指出人防设计是地铁结构设计的重要内容,针对地铁车站顶板设置开口风井,顶板下设置临空墙、人防门框墙及人防门,依靠竖向墙体、人防门和中板作为防护单元隔断的方案,对地铁结构人防荷载进行了梳理,对顶板设开口风井的地铁车站进行详细的计算和分析,明确了各部位结构的受力状况,结果表明:顶板设开口风井,中板按水平临空墙考虑,受力及内力均有较大变化,设计中应予以重视,要针对性加强设计。(本文来源于《工程建设》期刊2018年05期）
姜宝峰[8]（2018）在《地铁车站新风井、排风井及冷源综合方案设计》一文中研究指出结合杭州地铁5号线宝善桥站设计过程,将风亭进行组合,减少风井数量并结合地下新型冷源提供模式,取消地面冷却塔,采用站位优化方案、车站集中中部设置新风井和排风井、选择满足车站冷负荷要求的新型冷源设备等措施,工程施工后满足了施工要求,为类似工程设计与施工提供借鉴与参考。(本文来源于《交通世界》期刊2018年Z2期）
陈卫军[9]（2018）在《暗挖法地铁区间风井技术方案研究》一文中研究指出地铁长大区间中间风井建筑体量大,多采用明挖法实施方案。文章结合某城市市域快线R2线长大区间中间风井建设案例,研究了暗挖法建设中间风井的关键技术。为降低工程自身风险及工程总造价,建筑功能布局宜遵循功能分区、布置紧凑原则,将设备、管理用房与活塞风道分别布置在具有一定安全净距的分离式小跨度洞室内,并采用分离式竖井方案。(本文来源于《现代城市轨道交通》期刊2018年01期）
马丽[10]（2017）在《对存在坡度和中间风井的地铁区间隧道火灾时烟气特性的研究》一文中研究指出地下地铁区间隧道为狭长且封闭的空间,一般只有隧道两端与外界联通。如果地铁列车在行驶过程中着火且无法行驶到下一站,那么人员必须进行就地疏散。但是由于隧道内受限的空间,火灾高温烟气将沿着隧道快速蔓延,对人员的安全逃离及隧道安全产生重要影响。纵向通风是目前地铁区间隧道最常用的通风形式,虽然目前针对地铁隧道火灾的研究较多,但是针对存在坡度和中间风井的地铁区间隧道火灾时烟气特性的研究较少。然而,实际的地铁隧道往往是存在坡度的,且坡度的存在会对隧道内的烟气蔓延、温度分布以及CO浓度分布产生重要的影响。如果地铁区间隧道较长,为了防止列车出现追踪,就必须设置中间风井以保证隧道内的正常通风及火灾烟气的有效排除和人员的安全逃离。因此本文将针对纵向通风情况下,存在不同的坡度以及存在中间风井时,隧道内的烟气蔓延特性、温度分布规律和CO浓度分布特点进行详细的研究。本文采用1:10的缩尺模型实验对模拟结果进行验证性研究。通过水平隧道自然通风和临界风速下隧道顶棚温度分布和人眼特征高度处温度进行对比分析,得出全尺寸模拟研究结果的真实可靠性。然后对自然通风和纵向通风下,水平隧道、不同坡度隧道以及存在中间风井时不同坡度隧道的烟气流动特点以及温度和CO浓度分布规律进行数值模拟研究。研究结果表明:(1)对于不存在中间风井的地铁区间隧道自然通风时,随着坡度的增加,烟气回流现象越来越明显,温度和CO浓度分布在坡度为1%时与水平隧道相似,坡度增加到2%时开始以火源中心为中点呈明显的一侧性分布。(2)对于不存在中间风井的地铁区间隧道纵向通风时,得到水平隧道的临界风速大小为3.5m/s。上坡隧道坡度为1%、2%、3%时的临界风速分别为3.5 m/s、3.6 m/s和3.7 m/s。下坡隧道坡度为1%、2%、3%时的临界风速分别为3.3 m/s、3.2 m/s和2.9 m/s。(3)对于不存在中间风井的地铁区间隧道临界风速下上坡隧道人眼特征高度处温度呈“U”型分布,下坡隧道人眼特征高度处温度呈“n”型分布。存在中间风井时,临界风速下顶棚温度呈“双峰”型分布,而临界风速下人眼特征高度处的温度分布是呈“3峰”型的,CO浓度随着模拟时间的增加,沿隧道趋于水平一致分布。(本文来源于《西安建筑科技大学》期刊2017-06-01）
地铁风井论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以上海市轨道18号线沪南公路站～御桥站区间中间风井为工程背景,对软土地区中间风井的设计方案进行研究。结合风井周边环境,分析了基坑设计的重难点,并提出了相应的处理措施;此外,采用有限元软件模拟分析了基坑开挖过程中对周边市政管线的影响,结果表明该设计方案能够保证基坑施工过程对周边管线的影响在可控范围内,可为今后类似工程设计提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
地铁风井论文参考文献
[1].朱建峰,王艳斌,韦青岑.富水砂层“先隧后井”方案风井基坑支护关键技术研究——以佛山地铁二号线南庄站～湖涌站为例[J].工程技术研究.2019
[2].姜志威.软土地区复杂环境下地铁区间风井基坑设计及研究[J].城市道桥与防洪.2019
[3].王德超,孙连勇,吴镇,王亮,乔南.济南地铁某区间风井盾构分体始发方案比选[J].中国科技论文.2018
[4].张雄.郑州地铁17号线长大区间隧道中间风井通风方案研究[J].隧道建设(中英文).2018
[5].杨坤.地铁区间中间风井超深基坑水上水下两级开挖施工关键技术[J].施工技术.2018
[6].胡自林,苏蒙.地铁长区间中间风井设置探讨[J].铁道科学与工程学报.2018
[7].刘汉凯.顶板设开口风井的地铁车站在核爆荷载下受力分析研究[J].工程建设.2018
[8].姜宝峰.地铁车站新风井、排风井及冷源综合方案设计[J].交通世界.2018
[9].陈卫军.暗挖法地铁区间风井技术方案研究[J].现代城市轨道交通.2018
[10].马丽.对存在坡度和中间风井的地铁区间隧道火灾时烟气特性的研究[D].西安建筑科技大学.2017