导读:本文包含了频域响应法论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:介电响应,外界影响因素,油纸绝缘
频域响应法论文文献综述
蔡礼,李欣泽,杨萍豪[1]（2018）在《频域响应法对油纸绝缘测试中外界因素影响的仿真研究》一文中研究指出介绍变压器油纸绝缘状态检测的发展现状,阐述了变压器油纸绝缘的电介质响应法的研究现状,介绍了扩展的Debye模型对于介质损耗过程的代表性,最后依据现有研究成果对各种老化模式、各种水分比例的油纸绝缘样品和一系列温度梯度中的FDS检测及其依据检测结论实现德拜模型拓展的指标辨识,利用拟合优良的绝缘电阻、几何电容以及各条支路参数,来仿真不同外界因素下变压器油纸绝缘的FDS曲线,讨论水分、温度、老化因素对变压器油纸绝缘状态产生的不同影响,分析不同因素对设备绝缘状态的影响进而推进介电响应法在实际检修中的应用。(本文来源于《江西电力》期刊2018年08期）
陈子宣[2]（2018）在《基于频域介电响应法的车载避雷器老化状态研究》一文中研究指出氧化锌避雷器具有良好的非线性性能,在遭受操作过电压和雷电过电压时能够快速动作防止设备被干扰,已被广泛应用于电力系统和铁路系统当中。由于高速列车运行工况复杂,车载避雷器长期受到恶劣天气、频繁振动、雷击和升降弓等因素影响,最终导致其受潮老化和伏安性能下降。因此,准确及时地评估车载避雷器老化状态对铁路系统的安全运营具有重要意义。首先,测量了车载避雷器的直流参考电压(1mA)、泄漏电流和全电流等传统特征参量,分析了传统方法的局限性。然后测量了不同运营里程车载避雷器的介电频谱,发现随着运营里程的增加,复介电常数实部ε′和虚部ε′′在低频区域(10~(-3)~10~0Hz)增加明显,而在中高频区域(10~0~10~3Hz)变化并不明显,且该两个参数的数量级较大。其次,为进一步研究车载避雷器内部的驰豫过程,分析车载避雷器的组成结构,其主要由氧化锌压敏电阻、环氧云母套筒和硅橡胶护套构成,研究该叁种材料的介电频谱发现,氧化锌压敏电阻是引起车载避雷器巨介电常数的主要原因。因此,本文研究了冲击次数对氧化锌压敏电阻驰豫过程的影响,采用带直流电导的多驰豫Harvriliak-Negami(H-N)模型拟合分析其介电频谱。通过双驰豫H-N模型拟合常温下的介电谱发现,其中存在α驰豫过程和β驰豫过程,其对应的活化能约为0.68eV和0.34eV,对应着非本征晶间相(ZnO-Bi_2O_3-ZnO)缺陷驰豫和本征氧空位缺陷驰豫,α驰豫强度Δε_α随冲击次数的增加而小幅增强。而β驰豫过程不受冲击老化的影响;在拟合高温下(393K)的介电频谱时新发现γ驰豫过程,其活化能约为0.73eV,对应着非本征晶界面(ZnO-ZnO)缺陷驰豫,随着老化程度的加深,驰豫强度Δε_γ、形状参数γ_α增大,驰豫时间τ_γ和活化能减小;直流电导σ_(DC)随着冲击次数的增加而变大,其对应的活化能约为0.72eV,随着冲击次数的增加而减小。最后,通过引入带直流电导的双驰豫Havriliak-Negami(H-N)模型分析车载避雷器介电频谱,研究发现,在所测频率范围内,车载避雷器存在α驰豫过程和β驰豫过程,分别对应着非本征晶间相(ZnO-Bi_2O_3-ZnO)缺陷驰豫和非本征晶界面(ZnO-ZnO)缺陷驰豫;随着老化时间的增加,α驰豫过程的驰豫时间τ_α逐渐减小,β驰豫过程的驰豫强度Δε_β不断增加,形状参数α_β呈增大趋势,而β_β呈减小趋势;氧化锌避雷器直流电导活化能和β驰豫活化能随老化时间增加而减小。通过对比分析氧化锌压敏电阻和车载避雷器介电频谱和驰豫过程解释了车载避雷器的老化机理,同时提出一种基于频域介电响应法的车载避雷器老化状态的评估思路。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-03-01）
频域响应法论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
氧化锌避雷器具有良好的非线性性能,在遭受操作过电压和雷电过电压时能够快速动作防止设备被干扰,已被广泛应用于电力系统和铁路系统当中。由于高速列车运行工况复杂,车载避雷器长期受到恶劣天气、频繁振动、雷击和升降弓等因素影响,最终导致其受潮老化和伏安性能下降。因此,准确及时地评估车载避雷器老化状态对铁路系统的安全运营具有重要意义。首先,测量了车载避雷器的直流参考电压(1mA)、泄漏电流和全电流等传统特征参量,分析了传统方法的局限性。然后测量了不同运营里程车载避雷器的介电频谱,发现随着运营里程的增加,复介电常数实部ε′和虚部ε′′在低频区域(10~(-3)~10~0Hz)增加明显,而在中高频区域(10~0~10~3Hz)变化并不明显,且该两个参数的数量级较大。其次,为进一步研究车载避雷器内部的驰豫过程,分析车载避雷器的组成结构,其主要由氧化锌压敏电阻、环氧云母套筒和硅橡胶护套构成,研究该叁种材料的介电频谱发现,氧化锌压敏电阻是引起车载避雷器巨介电常数的主要原因。因此,本文研究了冲击次数对氧化锌压敏电阻驰豫过程的影响,采用带直流电导的多驰豫Harvriliak-Negami(H-N)模型拟合分析其介电频谱。通过双驰豫H-N模型拟合常温下的介电谱发现,其中存在α驰豫过程和β驰豫过程,其对应的活化能约为0.68eV和0.34eV,对应着非本征晶间相(ZnO-Bi_2O_3-ZnO)缺陷驰豫和本征氧空位缺陷驰豫,α驰豫强度Δε_α随冲击次数的增加而小幅增强。而β驰豫过程不受冲击老化的影响;在拟合高温下(393K)的介电频谱时新发现γ驰豫过程,其活化能约为0.73eV,对应着非本征晶界面(ZnO-ZnO)缺陷驰豫,随着老化程度的加深,驰豫强度Δε_γ、形状参数γ_α增大,驰豫时间τ_γ和活化能减小;直流电导σ_(DC)随着冲击次数的增加而变大,其对应的活化能约为0.72eV,随着冲击次数的增加而减小。最后,通过引入带直流电导的双驰豫Havriliak-Negami(H-N)模型分析车载避雷器介电频谱,研究发现,在所测频率范围内,车载避雷器存在α驰豫过程和β驰豫过程,分别对应着非本征晶间相(ZnO-Bi_2O_3-ZnO)缺陷驰豫和非本征晶界面(ZnO-ZnO)缺陷驰豫;随着老化时间的增加,α驰豫过程的驰豫时间τ_α逐渐减小,β驰豫过程的驰豫强度Δε_β不断增加,形状参数α_β呈增大趋势,而β_β呈减小趋势;氧化锌避雷器直流电导活化能和β驰豫活化能随老化时间增加而减小。通过对比分析氧化锌压敏电阻和车载避雷器介电频谱和驰豫过程解释了车载避雷器的老化机理,同时提出一种基于频域介电响应法的车载避雷器老化状态的评估思路。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
频域响应法论文参考文献
[1].蔡礼,李欣泽,杨萍豪.频域响应法对油纸绝缘测试中外界因素影响的仿真研究[J].江西电力.2018
[2].陈子宣.基于频域介电响应法的车载避雷器老化状态研究[D].西南交通大学.2018