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摘要：随着我国城市建设进程不断发展，当今公路工程越来越多，为了能够保证公路的公共服务效益，必须要做好公路路面的日常养护和管理工作。公路路面的日常养护与修复是十分关键的一项工作，可保障路面处于良好的状态，提供更好的服务能力。因此，本文针对公路路面的日常养护与修复方法做出了进一步探究，对公路路面常见病害、公路路面日常养护以及修复方式给出了详细的分析。
关键词：公路路面；日常养护；修复方法
在公路路面长时间受到车辆荷载以及水的作用下，会产生一些病害。这些病害会导致路面的服务能力严重下降，减少使用寿命，甚至会引发一些交通事故。所以对于路面的养护工作要给予高度的重视，制定相应的养护措施，选择正确的养护方法等。因此本文针对公路路面的日常养护与修复方式，进行了如下探究。
1.公路路面常见病害
由于路面的类型各不相同，所以公路路面病害会存在一定的差异，有多种种类。因此，为了方便对病害进行详细的分析，本文针对沥青路面的坑槽及裂缝病害进行详细的分析，以便为之后的养护和修复工作提供相关的依据。
1.1裂缝
（1）基层反射裂缝。在公路路面当中产生的基层反射裂缝，通常是由以下几点原因构成的，其一，基层开裂。出现该病害的主要原因为矿料级配差，还有较大的水泥含量，有低于0.075mm的粒径颗粒比较多。在施工的过程中，有较大的含水量，并且没有及时做好相关的养护工作；其二，在基层开裂之后，其中的抗拉应力作用会减小很多，这样开裂处的应力会向上进行传递，使上方出现应力集中的情况；其三，当温度比较低时，面层模量会有显著的提升，这样极限温度的应力便会大幅度减少。应力集中会导致荷载使面层下部的拉应力变大。如果温度应力超过了极限，便会出现开裂的情况。概论公路路面的日常养护与修复方法
（2）路基沉降裂缝。其一，路基沿着横向产生不均匀沉降的开裂情况。产生的裂缝大多为纵向裂缝，这是由于路段碾压的工作有一定的难度系数，并且均匀性不好，地基未能沿横向保持一致，并且受到雨水和车辆的影响，最终导致了不均匀沉降的产生；其二，软基造成的影响。在公路沿线当中，软土层构造以及深度上会存在一定的差异。因此，稳定性和强度会有显著的差别，在受到车辆产生的负荷之后，会因为沉降差比较大，并且沉降不同等原因，使路面出现开裂或者龟裂。
1.2网状裂缝。
网状裂缝通常不会由车辆超载造成，而是与路基的状态，路面应用的材料，以及温度和降水等多个因素有关。所以网络裂缝的产生是由多项因素共同作用下发生的结果，在相关的调查当中发现，产生网状裂缝的主要原因为路面上有轻微裂缝时没有及时进行填补，这样雨水会深入到内部，对内部结构进行破坏，随后导致了网状裂缝的发生。
1.3坑槽
（1）在高温并且雨水非常多的区域，沥青路面的坑槽通常会有以下两个种类：其一，由于水造成的损害导致的路面坑槽。其二，由于油类物质的原因，产生了坑槽，简单来说就是油蚀坑槽。由于产生坑槽的介质有很多种，因此，坑槽机理有着很大的差别。由于水的损害导致的路面坑槽，是因为在路面上当水渗入到面层当中，也会在孔隙中滞留。当路面受到车辆产生的载荷后，会导致动水压力的产生，这使集料表面的沥青发生脱落，出现松散的情况，最后变为坑槽。（2）坑槽产生的内在原因。因为在面层当中，残余的空隙率有些大，雨水会大面积的渗入，这时面层会变成一个透水层。出现这一问题的原因是混合料油石比比例存在不合理的情况，对于孔隙率的设计有些偏大，压实度没有进行良好的控制等。面层当中的排水工作不到位，这会使雨水渗入到面层之后，不能及时排出，在孔隙当中滞留。出现这一问题的原因是因为对于排水的设计不科学，或者施工时施工单位没有将设计落实到位。
2.公路路面日常养护以及修复方式
2.1修补裂缝。
对于裂缝的修补为对路面局部进行修复的一种有效方式，其目的为防止外部的杂物以及水分等沿着裂缝继续向内部渗入。其修补的步骤为清理裂缝加填料布置，这样的修补方式只可维护一段时间，在之后的修补工作当中，要重复进行处理。但这并不会对延长公路使用寿命造成影响。其中修补的方式主要包括：其一，清缝和灌缝相结合，对于这种方式的应用非常广泛，需要先将缝隙中的杂物清理干净之后，再将乳化沥青灌入其中。其二，扩缝加灌缝，该种方式在横向裂缝以及纵向裂缝当中比较适用，可在裂缝位置当中开槽，之后将缝料填入其中。其三，压缝带封缝。这种方式在横向裂缝当中比较适用，可先应用高温对裂缝表面进行处理，高温可将压缝带进行软化，之后贴在裂缝表面当中。
2.2坑槽修补
其一，将坑槽内部的混合料彻底凿除，在将热拌沥青混合料填入其中之后，进行压实；其二，应用微波加热技术对坑槽进行处理，将混合料进行翻松之后，将多余的旧料去除，把馅料填入之后在实施压实工作；其三，应用红外线加热设备，对坑槽进行处理之后对混合料进行翻松，将多余的旧料去除，将馅料填入其中并压实；其四，将坑槽当中的一些混合料进行凿除，将冷拌沥青混合料添入其中之后进行压实；其五，应用自动修补车对其实施清洁，之后应用新混合料进行喷射，这样便完成了修补工作。
2.3雾封层
在公路路面上，将渗透性能良好的乳化沥青进行喷洒之后，可对公路产生一层保护膜，这样便将公路内部的缝隙进行了封闭，可有效防止水分的渗入。对于该项方法的应用，大多会在轻中度细料损失的路面或者已经开始松散的路面当中。
2.4沥再生
沥再生，简单来说便是沥青再生密封剂，对其应用可确保良好的渗透性。将再生沥青涂刷在路面之后，30天便可渗透到路面之下的1.5厘米处，这样便和原有的路面形成了一个整体，将柔韧性进行了提成，也将硬化脆裂等问题进行了改善。CAP为冷混合沥青还原剂，内部还一定的活化物质，有两种组分，可结合路面的实际情况，对其配比实施调整。
2.5微表处
微表处为聚合物改性稀浆封层，是聚合物改性乳化沥青、集料以及填料，水等依照合理的比例进行混合拌制之后加入一定计量的外加剂，在充分的搅拌之后，将其在旧路面上进行铺设，这样便可构成一个保护膜，可对病害程度比较轻的路面进行修补。其原理为将路面与外部进行了隔离，可有效防止其他病害发生。
3.结束语
总之，公路路面的养护技术以及修护的方式有很多种，要结合路面的实际情况选择相应的路面养护方式，以便减少病害的发生，提升公路的服务质量。
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