一、珠海再创环境优势（论文文献综述）
靳碧海,李森[1]（2021）在《奋力开启经济特区建设新征程》文中进行了进一步梳理南海之滨，一幅新时代的奋进画卷正在徐徐展开。一年前的今天，习近平总书记出席深圳经济特区建立40周年庆祝大会并发表重要讲话，深刻总结经济特区建设的伟大成就和宝贵经验，对新时代经济特区在更高起点上推进改革开放作出了重大战略部署。牢记殷殷嘱托，担当时代重?
靳碧海,罗汉章,陈新年,宋一诺,宋雪梅,张景璐,陈雁南,郑振华[2]（2021）在《以更大魄力在更高起点推进改革开放 加快建设现代化国际化经济特区》文中研究指明在深圳经济特区建立40周年庆祝大会上，习近平总书记的重要讲话高屋建瓴、视野宏大、思想深邃、内涵丰富。新时代经济特区建设要从我国进入新发展阶段大局出发，落实新发展理念，紧扣推动高质量发展、构建新发展格局，以一往无前的奋斗姿态、风雨无阻的精神状态，改革不停顿，?
陈诗雨[3]（2021）在《价值创造视角下商业模式驱动财务战略选择研究 ——以格力电器为例》文中研究指明互联网技术的发展与广泛运用改变了传统市场格局,拉近了企业、顾客、渠道商等市场主体之间的距离,开创了全新的交易方式,打破了企业与顾客及渠道商之间的简单链状关联,大大削弱了传统经济的威力。在经济变革的大环境下,企业传统价值创造模式已经不具备竞争优势,需要探索新的价值创造模式。商业模式本质其实就是企业价值创造的经营活动体现,商业模式转型是企业重构自身价值创造路径的重要途径。基于价值创造的企业商业模式转型因此成为商业模式研究领域的热点。同时,财务战略也与企业价值创造息息相关,财务战略为企业价值活动提供资金支撑。所以,商业模式可以看作是企业业务经营层面的价值创造,财务战略则是企业资金管理层面的价值创造,业务经营活动会影响资金管理活动,商业模式的转型必然会影响财务战略选择,研究商业模式驱动企业财务战略选择有其必要性。格力电器通过智能化升级、布局线上渠道、研发核心技术、多元化扩张等举措成功转型为轻资产商业模式,并采取了相匹配的财务战略来支撑其商业模式转型。因此,本文以格力电器为例,基于价值创造视角探索商业模式与财务战略之间内在逻辑,为其他处于商业模式转型阶段的企业提供有关财务战略选择的参考与借鉴。本文采用案例分析法、文献研究法和理论分析归纳法,基于价值创造视角分析了格力电器的轻资产商业模式转型过程,研究格力电器在转型过程中采取的投资、筹资和营运资金管理战略的具体措施及其实施效果,并评价其对于轻资产商业模式转型的支持效果。本文共有六个部分,第一部分为引言,介绍了研究背景和研究意义,并对国内外研究商业模式和财务战略的相关文献进行梳理;第二部分为理论阐述部分,阐述了商业模式与财务战略的相关概念,并构建了基于价值创造视角的商业模式驱动财务战略选择的逻辑框架;第三部分为案例介绍部分,简要介绍了格力电器的基本情况,分析了转型的经济背景与轻资产商业模式下的价值创造路径重构;第四部分为案例分析部分,分析了格力电器在轻资产商业模式的驱动下,采取的投资战略、筹资战略与营运资本管理战略的具体措施;第五部分分析了格力电器投资战略、筹资战略与营运资本管理战略的实施效果;第六部分为案例的结论与启示。在空调行业产能严重过剩与互联网经济浪潮的推动下,格力电器开启商业模式转型之路,主要从“智能化、研发创新、渠道升级、多元化”四个方面进行转型。格力电器在转型过程中,贯彻创新驱动战略,不断加大研发投入,加强产业与智能的深度融合,促进产业向中高端领域升级,并通过多元化转型优化产品结构,同时建设线上销售渠道实现渠道升级,最终实现在研发、生产、销售、服务等环节的全面升级。格力电器的商业模式转型呈现明显的轻资产化特征,并重构了其价值创造路径。为了满足轻资产商业模式转型的财务需求,格力电器对其财务战略也进行了变革,通过加大研发投入、多元化投资和线上销售渠道布局等投资措施来推动企业智能化和多元化转型;通过供应链类金融模式和留存收益结合的方式筹集轻资产商业模式转型所需资金;通过去库存管理和完善渠道资金管理持续深化轻资产转型。格力电器经过多年的探索,根据商业模式的转型需求,采取相匹配的财务战略,获得了技术价值创造、产品价值提升、渠道价值增值、多元价值来源、筹资成本降低、经营风险降低、自由现金充沛等成效,为轻资产商业模式的构建提供了强有力的支撑,成功推动了商业模式发挥经济效益,协助企业突破发展瓶颈期,实现了单一主体价值创造到价值共创模式的转变。作为行业内的领军企业,格力电器的商业模式转型之路能为其他处于商业模式转型时期的传统制造企业提供很多启示。投资战略要与商业模式的资源配置相匹配,聚焦于关键业务与能力;筹资战略要与商业模式的资本成本与风险要求相匹配,综合考虑资金需求及相应的风险控制,合理规划融资方式;营运资本管理战略要与商业模式的运营特征相匹配,优化营运资本的管理,降低企业经营成本,提高企业经营效率。
陈雷刚[4]（2020）在《论特区精神的生成逻辑、基本内涵与时代价值》文中指出在40年的改革发展实践中,经济特区逐步孕育形成了内涵丰富、独具特色的"特区精神",其生成蕴含着深刻的历史逻辑、理论逻辑和实践逻辑。特区精神内容丰富、内涵深刻,是一个多层次、多方面的比较完整的体系。特区精神对于塑造对外窗口和国家的形象、丰富新时代思想政治教育内容、奋力推动新时代改革开放再出发,具有十分重要的时代意义。
徐充平[5]（2020）在《国企混改中“父爱”效应及风险研究 ——以格力电器混改为例》文中进行了进一步梳理面对复杂的国际经济局势和恶劣的国际贸易战争,我国经济形势正面临严峻的考验。国有企业是我国的经济命脉和产业支柱,为提高国企参与国际市场的核心竞争力,提高产业集聚效应,实现国有资产保值增值。中共中央、国务院2015年陆续印发了《关于深化国有企业改革的指导意见》、《关于国有企业发展混合所有制经济的意见》,各部委在2016-2019年陆续出台一系列指导混改开展的意见、办法、文件、通知等,国企改革正在经历由“政策”到“行动”、由“混”到“融”的转变。不同行业领域和不同层级的国有企业面对混合所有制改革,也在变革中艰难前行,一方面“父爱”泛滥如何收敛,变干预为激励,推进市场化改革;另一方面,在国有资本和非国有资本的产权融合之路上,探索前行。如何建立更为高效的公司治理机制,以实现产权主体和管理决策层的有益补充和互相制衡,这是各级政府面对的崭新课题。结合国企历史发展沿革,通过对国内外政府“父爱”效应和公司治理机制的理论研究,发现政府和母公司对国企混改的路径机理及混改治理机制的形成缺乏理论研究,因此现有文献理论很难对实现公司治理机制有效作用于混合所有制企业作出阐释。本文未局限于混改经济效果和治理层面的研究范畴,而是从切入政府和国企母公司“父爱”效应原理开始进行了分析,全篇共六章,分别是绪论、理论基础与文献综述、格力电器案例分析、“父爱”效应作用机制、风险及应对、研究结论与启示。本文着重通过对“父爱”效应的实施路径和作用机制进行分析,展示了格力电器作为充分竞争性企业混改经典案例,是如何创新性地体现混改“父爱”的效应和治理机制的建立。混改“父爱”效应是政府和国企的母公司对混改国企的管控和优待,以格力电器混改案例进行研究,本文创新性体现在:一是建立了无实际控制人和控股股东的混改模式,实现了委托代理关系到混改中国企“父爱”效应的有效转变;二是引入战略投资者,形成股权多元化机制,并通过董事会机制的科学设置和协议约定实现了管理层的重要话语权,建立了制衡融合性的治理机制;三是构建了内部控制和激励约束机制,以有效防范和应对风险,建立公司长效发展机制。以期能够通过格力电器混改模式研究得出国企“父爱”效应作用机制及相应风险研究的理论分析结果,给更多国企成功混改以借鉴。既能够丰富委托代理关系到混改“父爱”效应转变的理论架构,又能在实现国企“管资本”的转型路径上,有效建立公司治理机制,激发国有企业内在的发展潜力,实现真正的市场化竞争。
陈雷刚[6]（2020）在《论特区精神的生成逻辑、基本内涵与时代价值》文中进行了进一步梳理在40年的发展实践中,经济特区逐步孕育出了内涵丰富、独具特色的"特区精神",其产生是特定的时代背景、历史发展和特殊的理论指导、实践发展等多重因素综合作用的结果,是各种社会因素相互碰撞的产物,蕴含着深刻的历史逻辑、理论逻辑和实践逻辑。特区精神内容丰富、内涵深刻,是一个多层次、多方面的比较完整的体系,其基本内涵是敢闯敢试、敢为天下先,开放包容、海纳百川,追求卓越、崇尚成功、宽容失败、改革创新,埋头苦干、务实高效。特区精神对于塑造对外窗口和国家形象、丰富新时代思想政治教育内容、奋力推动新时代改革开放再出发,具有十分重要的意义和作用。
靳碧海,王芳,陈新年,宋雪梅,莫海晖,吴梓昊,佘映薇,苑世敏,许晖,郑振华,蒋毅槿,陈雁南,甘丰恺[7]（2020）在《珠海的明天一定会更美好》文中认为远光软件股份有限公司董事长、创始人陈利浩：愿珠海广纳百川成浩瀚，敢教日月换新天1992年，珠海“百万重奖科技人才”轰动海内外。1994年，陈利浩成为“珠海科技重奖”两个特等奖的获奖者之一。“因科技重奖与珠海结缘。敢闯敢创的经济特区，给了我创新的灵感和发展的勇?
谭秀娟[8]（2020）在《珠三角九市科技创新补贴政策文本量化研究》文中研究表明科学技术在经济增长中发挥越来越重要的作用,科技创新能力逐渐成为国家和地区之间竞争的主要驱动力。地方政府通过制定科技创新补贴政策促进本地科技创新和产业经济的发展,科技创新补贴政策对于科技创新活跃度和产业经济具有重大影响,反映了地方政府和社会资源流向扶植产业的方向和聚集的程度。在粤港澳大湾区战略下,珠三角九市的科技创新补贴政策对相关主体的科技创新活跃度和产业经济的发展具有扩散效应,从而更有利于形成区域协同创新格局,以及共同打造引领全国、辐射周边的创新发展战略高地。本文主要以珠三角九市2014-2018年期间有效执行的230份科技创新补贴政策为样本数。一方面通过文本量化的方法,从政策的有效执行时间、颁布主体、补贴对象和补贴方式等四个维度对政策文本进行频数统计和量化分析。由于不同的分类维度中存在交叉和重叠,因此形成一个多维度、多序列、多层次的相互关联的网络关系。通过这个网络关系反映出珠三角九市科技创新补贴政策的颁布情况、补贴政策的作用点、不同城市对科技创新补贴的范围及组合的偏好,以及科技创新补贴方式的合理性等内容。另一方面,以政策文本数量为研究对象,进行实证研究,得出科技创新补贴政策对产业经济发展和科技创新活跃度的影响。最后得出相应的结论,并提出相关的政策建议。
徐中华[9]（2020）在《以创新场域为导向的高铁科教新城空间建构模式研究》文中指出我国郊区型高铁站数量多、范围广。为提高郊区型高铁站的交通可达性,并充分利用高铁的带动效应,绝大多数的沿线城市都会选择在郊区型高铁站周边建设新城。目前高铁新城的开发模式较为单一,普遍采用金融或商务新城的定位。但对于绝大多数地县级城市而言,以商业或商务功能为主导的高铁新城并不具备很高的发展潜力。当下我国正处于转型发展的关键时期,应当进一步发挥科技创新推动经济可持续发展的积极作用。尤其在当前世界经济疲软,欧美技术封锁紧迫,国内外疫情冲击严重的情况下,既要通过增加投入来拉动内需,同时又要保障经济增长的高质量,国家基建政策就要发挥好资源配置的导向性作用。本文研究的高铁科教新城模式,目的即在于探索引导国内资本进入第三循环的新路径,增加创新体系多样性,提高创新绩效,实现更可持续的经济增长,因而具有积极的现实意义。本文从国内外创新活跃地区分布的一般规律出发,首先研究了高铁站与科教集聚区的空间耦合现象和内在机制,并用经济学模型对其效应大小进行了测度,论证了高铁科教新城模式的可行性。然后,在深入解析创新场域建构模式的基础上,利用社会空间网络分析的方法,阐明了高铁科教新城内部各类创新空间协同运作的场域耦合机制。最后,在多智体仿真模型的基础上,结合实际案例,阐述了高铁科教新城的主要功能空间类型、设计要求、空间布局规律以及用地比例结构,指明了开发过程中需要采取保障性政策的稀缺性空间资本内容,系统地提出了高铁科教新城开发各环节的实操方法。本文的实证研究、理论分析和量化论证,丰富了站域空间的“节点—场所”规划理论,并且结合布迪厄的场域理论,形成新的以政治经济学方法为基础的城市空间设计学研究思路,提出的创新场域多位一体循环机制、“社会+空间”网络分析法、多智体仿真模型方法、空间资本分析框架等,具有一定的理论和方法创新性。本文从增加高铁新城空间设计的经济和社会价值出发,在原理和实践两个方面较为系统地建构了高铁科教新城模式,具备相对广泛的应用价值和实践参考意义。
陈红泉[10]（2014）在《珠海经济特区发展报告》文中进行了进一步梳理2013年,在国内外经济形势错综复杂及经济下行压力不断增大的背景下,珠海市经济社会发展逆势而上,总体经济恢复健康发展态势,工业生产冲出低谷,外经贸形势逆势改善,交通基础设施不断完善,区域性交通枢纽城市初步形成,城市生态环境持续改善,人民生活水平稳步提高。一2013年珠海市经济社会发展情况（一）积极应对经济下行压力,总体经济恢复健康增长态势
二、珠海再创环境优势（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、珠海再创环境优势（论文提纲范文）
（1）奋力开启经济特区建设新征程（论文提纲范文）
| （一） |
| （二） |
| （三） |
| （四） |
| （五） |
（2）以更大魄力在更高起点推进改革开放 加快建设现代化国际化经济特区（论文提纲范文）
| 坚定不移贯彻新发展理念 实现更高质量的发展 |
| 与时俱进全面深化改革 激荡高质量发展新动力 |
| 锐意开拓全面扩大开放 建设更高水平开放型经济新体制 |
| 推动城市治理体系和治理能力现代化 为市民提供更高标准更高质量城市服务 |
| 践行以人民为中心的发展思想 持续擦亮民生幸福底色 |
| 举全市之力参与粤港澳大湾区建设 打造粤港澳大湾区高质量发展新引擎 |
| 践行绿水青山就是金山银山的理念 争做粤港澳大湾区“生态担当” |
（3）价值创造视角下商业模式驱动财务战略选择研究 ——以格力电器为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 关于商业模式的研究 |
| 1.2.2 关于财务战略选择的研究 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文基本框架 |
| 2 价值创造视角下商业模式驱动财务战略选择的理论概述 |
| 2.1 商业模式的定义与构成要素 |
| 2.1.1 商业模式的定义 |
| 2.1.2 商业模式的构成要素 |
| 2.1.3 商业模式的价值创造路径 |
| 2.2 财务战略的定义与类型 |
| 2.2.1 财务战略的定义 |
| 2.2.2 财务战略的类型 |
| 2.3 价值创造视角下商业模式驱动财务战略选择的内在逻辑 |
| 2.3.1 基于资产配置原则的投资战略选择 |
| 2.3.2 基于资本匹配原则的筹资战略选择 |
| 2.3.3 基于资产资本匹配原则的营运资本管理战略选择 |
| 2.4 财务战略选择的理论基础 |
| 2.4.1 价值创造理论 |
| 2.4.2 资源基础理论 |
| 2.4.3 微笑曲线理论 |
| 3 格力电器商业模式介绍 |
| 3.1 格力电器公司概况 |
| 3.1.1 格力电器公司简介 |
| 3.1.2 格力电器战略布局演变过程 |
| 3.2 格力电器轻资产商业模式转型的背景 |
| 3.2.1 整体经济下行,空调行业低迷 |
| 3.2.2 线下销售市场增长乏力,家居企业纷纷开拓线上渠道 |
| 3.2.3 “互联网+制造业”势头迅猛,智能家居前景可观 |
| 3.2.4 空调市场头部竞争激烈,格力业绩不佳 |
| 3.3 格力电器轻资产商业模式下的价值创造路径重构 |
| 3.3.1 聚焦顾客价值主张,布局智能化战略 |
| 3.3.2 加强自主研发创新,建立渐进式价值增值机制 |
| 3.3.3 建设线上销售渠道和加强供应链关系,实现价值传递路径创新 |
| 3.3.4 多元化业务布局,拓宽价值获取渠道 |
| 4 格力电器商业模式驱动下的财务战略选择分析 |
| 4.1 格力电器财务战略选择的总体分析 |
| 4.1.1 轻资产商业模式下的资产配置分析 |
| 4.1.2 轻资产商业模式下的资本配置分析 |
| 4.1.3 轻资产商业模式下的资产资本匹配分析 |
| 4.2 基于智能化及多元化的投资战略 |
| 4.2.1 加大自主研发投入,推动技术价值创造 |
| 4.2.2 实施多元化投资,促进品牌优势和产品价值提升 |
| 4.2.3 线上销售渠道布局,实现渠道价值增值 |
| 4.3 以供应链类金融为核心的筹资战略 |
| 4.3.1 倚重供应链类金融模式,促进良好的供应链关系 |
| 4.3.2 充足的留存收益,满足轻资产转型的资金需求 |
| 4.3.3 引入战略投资者,助力拓宽线上渠道 |
| 4.4 匹配轻资产化的营运资本管理战略 |
| 4.4.1 渠道去库存管理,深化轻资产发展 |
| 4.4.2 加快渠道资金周转速度,加强内源性现金创造 |
| 5 格力电器财务战略实施效果分析 |
| 5.1 格力电器投资战略的实施效果 |
| 5.1.1 持续的研发投入构建了卓越的技术创新体系 |
| 5.1.2 多元化产品布局实现了多元价值来源 |
| 5.1.3 线上收入来源的增加优化了收入结构 |
| 5.2 格力电器筹资战略的实施效果 |
| 5.2.1 类金融模式降低了筹资成本和风险 |
| 5.2.2 合理的筹资安排保证了充沛的现金流 |
| 5.3 格力电器营运资本管理战略的实施效果 |
| 5.3.1 渠道去库存管理降低了企业经营风险 |
| 5.3.2 高额现金储备的盈利性尚有提升空间 |
| 6 结论与启示 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 启示 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）论特区精神的生成逻辑、基本内涵与时代价值（论文提纲范文）
| 一、特区精神的生成逻辑 |
| (一)从历史维度看,特区精神形成于改革开放这一时代背景,在特区发展的历史演进中逐步完善、成型 |
| (二)从理论维度看,特区精神是马克思主义基本原理与中国改革开放伟大实践相结合的产物,推动了马克思主义中国化的历史进程 |
| (三)从实践维度看,特区精神来源于经济特区的伟大建设实践,是推进新时代特区再创辉煌的动力源泉 |
| 二、特区精神的基本内涵 |
| (一)敢闯敢试、敢为天下先的改革精神 |
| (二)海纳百川、兼容并蓄的开放精神 |
| (三)追求卓越、崇尚成功、宽容失败的创新精神 |
| (四)埋头苦干、务实高效的实干精神 |
| 三、新时代必须大力弘扬特区精神 |
| (一)大力弘扬特区精神,有利于对外窗口和国家形象的塑造,凝聚实现中国梦的磅礴力量 |
| (二)大力弘扬特区精神,帮助我们牢记初心使命、坚定理想信念,丰富新时代思想政治教育内容和素材 |
| (三)大力弘扬特区精神,教育我们更好传承红色基因,奋力推动新时代改革开放再出发 |
（5）国企混改中“父爱”效应及风险研究 ——以格力电器混改为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 研究的框架与内容 |
| 1.2.1 研究框架 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 基本概念 |
| 1.3.1 混合所有制改革 |
| 1.3.2 控制权 |
| 1.3.3 引入战略投资者 |
| 1.4 本文研究方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 案例研究法 |
| 1.5 本文创新点 |
| 第2章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 产权理论 |
| 2.1.2 委托代理理论 |
| 2.1.3 协同效应 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 国企市场化改革 |
| 2.2.2 混改过程中的“父爱”效应 |
| 2.2.3 委托代理理论与公司治理机制 |
| 2.2.4 文献评述 |
| 第3章 格力电器混改案例分析 |
| 3.1 格力电器混改相关参与方简介 |
| 3.2 格力电器混改实施路径 |
| 3.3 格力电器混改“父爱”效应的分析 |
| 第4章 国企混改中“父爱”效应的作用机制 |
| 4.1 市场化竞争的核心机制 |
| 4.2 战略投资者选拔机制 |
| 4.3 管理层权益最大化保障机制 |
| 4.4 内部控制权平衡机制 |
| 第5章 国企混改中“父爱”效应带来的风险及对策 |
| 5.1 “父爱”效应带来的风险 |
| 5.2 “父爱”效应的风险对策 |
| 第6章 研究结论与政策建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 政策建议 |
| 6.3 研究的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（6）论特区精神的生成逻辑、基本内涵与时代价值（论文提纲范文）
| 一、特区精神的生成逻辑 |
| (一)从历史维度看,特区精神形成于中国改革开放这一时代背景,在特区发展的历史演进中逐步完善、成型 |
| (二)从理论维度看,特区精神是马克思主义基本原理与中国改革开放伟大实践相结合的产物,推动了马克思主义中国化的历史进程 |
| (三)从实践维度看,特区精神来源于经济特区的伟大建设实践,是推进新时代特区再创辉煌的动力源泉 |
| 二、特区精神的基本内涵 |
| (一)敢闯敢试、敢为天下先的改革精神 |
| (二)海纳百川、兼容并蓄的开放精神 |
| (三)追求卓越、崇尚成功、宽容失败的创新精神 |
| (四)埋头苦干、务实高效的实干精神 |
| 三、新时代必须大力弘扬特区精神 |
| (一)大力弘扬特区精神,有利于对外窗口和国家形象的塑造,凝聚实现中国梦的磅礴力量 |
| (二)大力弘扬特区精神,帮助我们牢记初心使命、坚定理想信念,丰富新时代思想政治教育内容和素材 |
| (三)大力弘扬特区精神,教育我们更好传承红色基因,奋力推动新时代改革开放再出发 |
（8）珠三角九市科技创新补贴政策文本量化研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究思路和研究方法 |
| 1.4 研究创新点与不足之处 |
| 2 科创补贴政策促进珠三角九市科创及产业发展的理论分析 |
| 2.1 科创补贴政策促进科技创新发展的理论依据 |
| 2.2 科技创新补贴政策促进产业经济发展的理论依据 |
| 2.3 科技创新补贴和政府投资基金之间的关系 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 珠三角九市科技创新补贴政策文本量化分析 |
| 3.1 样本的选择 |
| 3.2 分析维度的确定 |
| 3.3 定义分析单元与编码 |
| 3.4 信度与效度评估 |
| 3.5 珠三角九市科技创新补贴政策文本频数统计和量化分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 珠三角九市科技创新补贴政策实践存在的主要问题 |
| 4.1 基础研究、应用研究与技术研究与开发投入比例结构失衡 |
| 4.2 科技创新平台建设有待加强 |
| 4.3 项目补助方式有待改进 |
| 4.4 区域创新系统开放度有待提升 |
| 4.5 创新人才队伍建设亟须强化 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 科创补贴政策对珠三角科技创新及产业发展效应的实证分析 |
| 5.1 指标选择与数据来源 |
| 5.2 模型选择 |
| 5.3 描述性统计分析 |
| 5.4 实证分析 |
| 5.5 主要结论 |
| 6 对策建议 |
| 6.1 加大基础研究和应用研究支持力度 |
| 6.2 加强创新平台的有效建设 |
| 6.3 创新财政科技投入机制 |
| 6.4 提高创新系统的开放性 |
| 6.5 提升科技创新补贴资金效能 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在学期间发表论文清单 |
| 致谢词 |
（9）以创新场域为导向的高铁科教新城空间建构模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 研究背景 |
| 1.1.3 问题的提出 |
| 1.1.4 研究的意义 |
| 1.2 相关概念界定 |
| 1.2.1 高铁科教新城 |
| 1.2.2 创新场域 |
| 1.3 研究的内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的主要创新点 |
| 1.5 研究框架 |
| 第2章 国内外相关研究综述 |
| 2.1 高铁效应与高铁站区研究综述 |
| 2.1.1 高铁效应研究 |
| 2.1.2 高铁站区规划理论研究 |
| 2.2 空间的政治经济学理论视野 |
| 2.3 社会资本理论视野 |
| 2.3.1 概念缘起 |
| 2.3.2 概念内涵 |
| 2.3.3 应用领域 |
| 2.4 复杂适应性系统理论视野 |
| 2.5 创新网络理论视野 |
| 2.5.1 基本概念 |
| 2.5.2 文化多样性与创新网络 |
| 2.5.3 大学与创新网络 |
| 2.6 空间经济学理论视野 |
| 2.6.1 区域协同发展研究 |
| 2.6.2 城市最优规模理论 |
| 2.6.3 科教增长极理论 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 高铁站与科教集聚区的空间耦合效应研究 |
| 3.1 世界范围内科技园区、大学和客运枢纽的地理邻近性研究 |
| 3.2 国内外高铁网络对沿线科教集聚区积极影响的典型案例研究 |
| 3.2.1 法国南部的科技园案例 |
| 3.2.2 京都研究园、播磨、北九州科学公园都市和筑波科学城案例 |
| 3.2.3 韩国大德案例 |
| 3.2.4 中国东莞松山湖科技产业园区与珠海北站科技园区案例 |
| 3.3 我国高铁网络中资源流动的基本特征研究 |
| 3.3.1 我国高铁网络中资源流动的能级与尺度分析 |
| 3.3.2 我国高铁网络中资源流动的总体趋势分析 |
| 3.4 我国高铁站与科教集聚区之间的空间耦合作用机制分析 |
| 3.4.1 决定高铁网络中资源流向的动力类型分析 |
| 3.4.2 高铁科技客流对隐性知识扩散与合作网络重整的场效应分析 |
| 3.4.3 从网络势差到节点流量之间的复杂适应性机制分析 |
| 3.4.4 高铁站与科教集聚区空间耦合机制的实证研究 |
| 3.5 高铁站与科教集聚区之间的空间耦合效应评估 |
| 3.5.1 高铁知识可达性对科教集聚区创新绩效的正向作用评估 |
| 3.5.2 科教集聚区对高铁站客流结构的影响效应评估 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 以创新场域为导向的高铁科教新城空间组合模式研究 |
| 4.1 科教资源集聚区的创新场域构型模式研究 |
| 4.1.1 技术人才流动、创新效率与创新博弈 |
| 4.1.2 科技人才循环流动链的构建 |
| 4.1.3 创新场域空间拓扑构型研究 |
| 4.1.4 国内外代表性科教创新集聚区的创新场域演进历程分析 |
| 4.2 创新场域视角下高铁科教新城的基础空间类型与设计原则解析 |
| 4.2.1 大学教育空间与知识社区空间 |
| 4.2.2 对外客运交通枢纽空间 |
| 4.2.3 研究园、孵化器、科技公司总部空间 |
| 4.2.4 风险投资空间 |
| 4.2.5 文化艺术空间 |
| 4.3 高铁科教新城的空间布局模式研究 |
| 4.3.1 创新空间组团展开尺度预测 |
| 4.3.2 空间布局权衡 |
| 4.3.3 理想的空间布局模式 |
| 4.4 高铁科教新城总体空间布局的多智体仿真模拟 |
| 4.4.1 多智体模型方法概述 |
| 4.4.2 模型建构 |
| 4.4.3 仿真实验与结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 以创新场域为导向的高铁科教新城空间开发模式研究 |
| 5.1 高铁科教新城的用地比例结构与开发指标研究 |
| 5.1.1 用地比例结构研究 |
| 5.1.2 开发指标研究 |
| 5.2 高铁科教新城建设时序与每期用地配置组合探讨 |
| 5.2.1 开发时序探讨 |
| 5.2.2 基于投资与创新场域效率的分期用地配置组合研究 |
| 5.3 保障高铁科教新城核心功能的空间供给体制构想 |
| 5.3.1 城市空间商品化的限度 |
| 5.3.2 空间资本化与空间商品化的分析框架 |
| 5.3.3 我国城市空间供给模式的类型及其问题 |
| 5.3.4 高铁科教新城应当保障的稀缺性空间资本要素识别 |
| 5.3.5 高铁科教新城多样均衡的精细化空间供给体系建构研究 |
| 5.4 高铁新城开发模式的适用性探讨 |
| 5.4.1 适用于我国科教资源短缺地区 |
| 5.4.2 适用于大都市群的边缘圈层 |
| 5.4.3 适用于过度极化发展省份的低等级城市 |
| 5.4.4 不宜布置于超大城市的近郊区 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究的局限与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附表A-01 高铁乘客问卷调查 |
| 附表A-02 城市创新创业情况问卷调查 |
| 附表B-01 大学知识社会调查 |
| 附表B-02 空间感知调查 |
| 附表C 高科技企业问卷表 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
四、珠海再创环境优势（论文参考文献）
- [1]奋力开启经济特区建设新征程[N]. 靳碧海,李森. 珠海特区报, 2021
- [2]以更大魄力在更高起点推进改革开放 加快建设现代化国际化经济特区[N]. 靳碧海,罗汉章,陈新年,宋一诺,宋雪梅,张景璐,陈雁南,郑振华. 珠海特区报, 2021
- [3]价值创造视角下商业模式驱动财务战略选择研究 ——以格力电器为例[D]. 陈诗雨. 江西财经大学, 2021(10)
- [4]论特区精神的生成逻辑、基本内涵与时代价值[J]. 陈雷刚. 红色文化学刊, 2020(04)
- [5]国企混改中“父爱”效应及风险研究 ——以格力电器混改为例[D]. 徐充平. 山东大学, 2020(05)
- [6]论特区精神的生成逻辑、基本内涵与时代价值[J]. 陈雷刚. 深圳社会科学, 2020(05)
- [7]珠海的明天一定会更美好[N]. 靳碧海,王芳,陈新年,宋雪梅,莫海晖,吴梓昊,佘映薇,苑世敏,许晖,郑振华,蒋毅槿,陈雁南,甘丰恺. 珠海特区报, 2020
- [8]珠三角九市科技创新补贴政策文本量化研究[D]. 谭秀娟. 暨南大学, 2020(05)
- [9]以创新场域为导向的高铁科教新城空间建构模式研究[D]. 徐中华. 天津大学, 2020(01)
- [10]珠海经济特区发展报告[A]. 陈红泉. 中国经济特区发展报告（2014）, 2014