东明县公路管理局山东东明274500
摘要：随着我国时代的发展，我国的路面建设得到进一步的提高，现行的高速路面基本都是由半刚性材料做成，单纯的使用这种材质还有略微有欠缺。本篇文章分析了我国多种路面结构在高速公路上的使用现况,并对新型的沥青路面做了简单的介绍。
关键词：半刚性基层；柔性基层；组合式基层
公路路面的施工是个规模很大、周期很长的工程，这项工程的完成需要很多的劳动力和资金，还需要优越的施工技术支撑。所以做好前期准备工作，进行科学规划统筹很重要，另外，技术力量强大也很重要，对技术人员的利用要正确合理。
1.我国高速公路沥青路面结构的使用情况
1.1沥青路面结构大面积使用
随着我国经济的快速发展，高速公路的建设逐渐扩大。作为高速公路的主要铺设方式，沥青混凝土成为我们研究的重要课题。沥青混凝土相比与其他高速公路铺设方式，平整性更好，稳定性更强，在车辆行驶时，不会产生噪音，而起沥青混凝土强度较大，能够保证高速路的持久耐用性。随着深一步的研究，我们在沥青混凝土的基础上更进一步，提出了半钢化基层沥青混凝土。
1.2大多数路面采用半刚性基层
我国的沥青路面，因为大部分都是采用半刚性的，所以耐用性较强。半刚性的路面主要优点是能够承受较大的压力，而且强度较大，不易发生变形。作为高速公路的路面，我们要求路面应该有较大的抗弯强度，以保证路面的平整度，也可以让公路能够比较平整。另外由于半刚性的基层的刚度较大，就促使得其上的沥青层弯拉应力值较小，从而提高了沥青面层抵抗行车疲劳破坏的能力，有的路面基本就不会产生疲劳破坏。
高速公路这种路面结构，是经过精确计算确认的。公路的面层是以多层体系弹性理论为基础，施工中严格按照施工规范进行作业。当然高速公路受到的弯拉应力减小，失去了控制的作用，路面厚度也会相应的变小。随着半刚性沥青路面的大量使用，面层如果厚度不够，路表面就会很快产生裂缝。在刚开始的时候，产生的裂缝对行车无明显影响。但随着表面雨水或雪水的浸入，再加上大量行车的碾压，就会导致路面强度下降，有的甚至裂造成缝两测的沥青路面碎裂，这就严重影响沥青路面的使用性能。所以路面究竞要多厚，还没有一个确定的观念。不同的高速公路的路面结构也存在很大差别，甚至不同单位设计的同一条高速公路的路面结构也有明显的差别。
1.3对于其他国家的高速公路的建设，也非常迅速，根据我国的道路检测办法，我们能够了解到半刚性的沥青路面。知道这种路面的缺点，使用周期短，维护频繁，我国的交通部门依据之前的经验，针对我国的特有的状况，著有《高速公路早期病害预防》，此书对我国的项目的取得，项目整体工程的新进展等都有指导性的建议。除此之外，我们还针对新材料的整体加工工艺进行学习探讨，对城市居民进行深入了解，要在保证工程成本的情况下，尽可能的延长工程的使用年限，降低维护损耗。
2.我国沥青路面的发展过程
2.1自身特点
我国的高速公路发展已经有几十年的历史，漫长的发展过程中，施工技术以及施工材料都在进一步的加大和完善。我国的沥青路面在以前都是利用砂石进行道路的铺设，但是这种铺设方式承受的负荷较小，导致道路建设没多久就被往复的车辆压坏，后来我国的引入了沥青路面，才解决了这一问题。现在我国用的利用蜡含量很高、质量很差的渣油表处家上市回吐的结构，成为当时我国公路行业的三大科研成果之一。
2.2不断发展
国家从七十年代开始开发胜利油田并正式生产道路沥青，但严重缺乏沥青资源的情况还是没有改变。再加上筑路机械主要是老版的沥青喷洒车，为数很少的国产小型拌和能力很低，大多不能添加矿粉，许多还停留在人工拌和的水平上。进入八十年代后，交通量迅速增加，国内普遍开始修建二级公路、一级公路，在道路维修中，我们注重对人才的培养，高素质的人员是施工质量的保证，要不断提高企业整个技术水平和生产能力，就要学习和掌握国内外先进施工技术、施工经验，要在消化吸收的基础上不断研究、创新，要确实落实技术标准、技术规范和技术规程，这都必须有赖于全体员工不断提高技术水平和文化程度，因此，要经常组织职工学技术、学文化，经常织技术性强的操作竞赛，进行必要的技术业务升级考核，只有这样才能不断提高职工的技术能力，从而提高公司整体的技术水，这样才能承担更重要、更复杂的施工生产任务，为公司创造更大的利益。
2.3推广分析
新型的路面结构总体的工程造价相比较于原来的配筋半刚性的基层沥青路面以及之前的高速公路路面，造价要高一些。不过相比较于新型材料的使用年限以及维护费用而言，成本的增加基本可以忽略不计。所以新型沥青路面技术在我国的推广性很强，是高速公路建设的一个发展方向。另外我们在进行路面结构的选择时，还要考虑周边的环境，建设道路的土质。对不同的道路结构要预测日后可能出现的问题，明确高速公路的路面的结构。在我们日常施工中，要以组合式的基层为主。
3.柔性基层的引入
由于我国的道路方面一直存在着此类问题，我们有必要研究开发一种新型的路面材料，能够同时具备刚性和柔性的双从特点。据日本等国的研究与应用表明，半柔性路面正是这样一种刚柔并济的新型路面材料；我们需要在碾压成型的基体沥青混合料中灌入以水泥为主要成分的特殊浆剂，然后进行道路铺设。与普通的沥青相比较，半柔性路面负载更高，柔性更强，韧性更强。除此之外半柔性路面材料还具有耐油、耐酸、耐热、耐水、抗滑、和易着色等特性。在对原有沥青路面进行维修过程中，采用沥青路面冷再生技术修筑的半柔性基层，与柔性基层相比，半柔性基层的强度与刚度高、抗车辙能力和抗开裂能力强，造价低；与半刚性基层相比，半柔性基层的耐久性和抗水损害能力更强。
4.总结
新型沥青路面道路施工技术需要我们不断学习，我们要组建一个善于学习的施工项目的队伍，选好人用好人，建立健全有效的技术管理责任机制，制定一个切合可行的管理制度。在进行道路施工时，充分考虑到当前的先进技术，充分了解沥青路面的施工办法，对施工人员进行培训和有效管理。只有通过有序的施工，才能保证沥青路面的实用性，我们还要制定严密的管理制度、激励机制、从而保证将施工具体活动和技术管理活动有效的结合起来，达到道路施工速度更快、质量更好、费用更省、更效益多地实现施工目标，是企业获取最大的社会效益和经济效益。也帮助新型路面结构在我国得到更大的推广。
参考文献：
[1]张红亮；对高等级公路沥青路面早期破损分析及防护；科技信息；学术版.2013(14).-88-88,108
[2]李小亮；对高等级沥青路面早期病害的防护措施；科学之友.2013(06B)-60-61
作者简介：
杨方（1985-）女，汉族，山东菏泽人，助理工程师，大学学历，毕业于山东交通学院土木工程专业，研究方向为公路与桥梁工程。