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摘要：文章通过笔者的工作实践，提出了高速公路路基施工要求，从而针对高速公路工程路基施工中质量控制措施进行了分析，并提出了施工中注意事项，为今后高速公路路基施工提供理论依据。
关键词：高速公路；路基施工；质量要求；质量控制
近年来，随着我国城市经济的迅速发展，高速公路建设数量日益增多，人们对高速公路施工的质量要求也越来越高。然而，路基施工具有特殊性，尤其是施工程序复杂，在土方开挖、排水、防护等方面，都要进行严格的施工控制，以确保路基施工的质量。因此，在路基施工的过程中，需要做好路基挖方、填方、排水等方面施工控制措施，以保证施工的质量。本文结合笔者的实际工作经验，着重探讨了高速公路路基施工中质量控制措施。
1高速公路路基施工要求
1.1工艺要求
在高速公路路基施工过程中，经常会受到多方面的因素影响，故需要强化施工工艺，尤其是排水、防护施工的工艺控制，直接影响着路基施工的质量。同时，对于路基施工的膨胀土路基的施工，要控制好施工技术，做好各种预防工作。
1.2质量要求
路基的稳定性是路基施工的核心，在施工过程中，要采取有效的措施和完善的施工工艺，对于路基结构进行有效的施工建设。同时路基是公路的支撑面，路基的强度要满足最大承载设计量。另外，路基在受力的情况下，其结构的变形量在设计的范围之内。这就要求填方施工中，要做好试压的施工技术，以确保路基有效的试压强度。
2高速公路路基施工中质量控制
2.1施工测量
施工测量是在施工前，根据设计图纸恢复公路中线，并构造物的位置等定出。通过施工测量，是将图纸上所设计的建筑物平面位置形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设路基施工过程主要包括：导线中线及水准点复测施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求；要避免在施工损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。
2.2路基挖方
在路基开挖前，我们需要做好截水沟排水工作，并根据土质情况做好防渗工作，加强路基用地范围建筑物保护。对于砌体及其障碍物，在合理安排排水后拆除；在挖方作业时，必须保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物产生损坏或干扰：在开挖过程中分层进行开挖。在挖方材料经检验合格后尽量予以采用，并在开挖过程中保持路基排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车运输，对地质较复杂处开挖以人工为主。在开挖过程中，严格按放样的坡度、标高施工，以免超挖或少挖，造成返工；注意边坡的稳定性，自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。施工中如遇土质变化需修改施工时需及时报批。路堑挖土边坡和施工要求同填土边坡类似。
2.3路基填方
在路堤填筑前，应选择一填方路段作为试验段，在试验段内进行土的松铺系数测定，确定压实遍数、设备，并以相关的技术参数作为指导。在填方施工前，先对原地表进行清理及挖除，当路堤填土高度小于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实后填筑，压实度大于93%；当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压后填筑，压实度大于85%。路基填方作业分为4个小区，即填作区、平整区、震压区、检测区，在各游览区间组织流水施工。用平地机按照在试验段内所测定的松铺系数摊平，严格控制每层松铺厚度不超过30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8cm，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。平整完成后用20t振动压路机，根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下所需有压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠0.4～0.5m，确保无漏压、无死角、碾压均匀，最后按规定的频率检测压实度，符合要求后，报驻地监理工程师验收记录，经驻地监理工程师稠签认同意后方进行上一层的施工。
2.4路基路面排水
（1）路面排水。路面排是为了将路面范围内的降水迅速排除，以减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应大于2%。雨水排出路面有两种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。
（2）地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大时多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年前研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30era，很适用于地下排水。
2.5路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
（1）坡面防护。坡面防护是为了防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落，加强与环境的协调。目前来说，随着对环境保护的重视，公路的边坡采用种草防护，如果边坡较高时，应采用种草防护措施。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要。现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
目前，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境、美化景观，又一劳永逸的种草防护。
（2）冲刷防护。为了防护沿河路基边坡免受到冲刷，应采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
2.5施工中注意事项
（1）严格控制不合格的土填入路基。路基填土不经选择，把表层土带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。
（2）保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。因此，对于不同的土质，不能将它们混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，达到压实标准。
3结语
综上所述，在高速公路路基施工过程中，由于其技术难度不大，但工艺比较复杂，在施工中将会受到各样不同的环境条件的制约，故在施工中还要不断总结经验，结合当地相关的技术标准，加强公路路基施工中各个环节的质量控制，同时，还需要做好路基防护，这样有利于提高公路使用品质，降低工程造价。
参考文献：
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[2]扬文深.浅谈高速公路工程质量问题及控制策略[J].安徽建筑.2014（3）.