中国铁路济南局集团有限公司电务部山东济南250001
摘要：电务、工务是铁路主要行车设备管理部门，两者在结合部设备维护和管理上存在许多问题。电务、工务的结合部主要集中在道岔和轨道电路设备上，结合部问题在整治上存在一定难度，制约着工电设备质量的提高。本文通过分析2019年7、8月份的现场工电结合部设备故障实例，分析了当前工电结合部在道岔、轨道电路维护管理方面的问题，提出了解决措施和建议，以期对现场的工电设备维护人员有所帮助。
关键词：工电结合部；故障；问题；措施
1道岔、轨道电路结合部故障信息统计
2019年7至8月份，济南局集团公司电务系统共发生故障信息192件，192件故障信息中，道岔、轨道电路故障信息135件，占故障信息总数的70.3%。其中，道岔60件，结合部相关原因的37件，占道岔故障信息总数的61.7%；轨道电路75件，结合部相关原因的39件，占轨道电路故障信息总数的52%。通过数据可以看出，道岔和轨道电路故障信息占电务系统故障信息总数的大多数；道岔、轨道电路故障信息中，结合部故障信息占大多数。
2工电结合部主要问题分析
2.1道岔工电结合部问题分析
（1）联合检查发现的问题整治不及时，随意调整工电联整计划，导致联合检查发现的问题得不到及时克服，形成了故障。暴露出道岔联整的计划性不强，对联合检查发现的问题整治存在等靠思想，主观上认为天窗修调整或取消、工电务一方抽不出人员配合，就改变了整治时间，对联整重视程度不够，没有根据联合检查发现问题的严重程度统筹安排整治时间，也反映出工、电务沟通协调不够，对问题没有提前沟通，导致计划没有按时兑现或及时追加。
（2）道岔维护技能欠缺，结合部技术标准掌握不熟练。主要表现在工电双方发现不了结合部问题，在工电联合检查发现问题后主观认为问题不严重，不纳入联整计划，工电联整走了形式，导致结合部隐患长期存在，造成故障。
（3）联合验收质量不高，道岔联整标准要求低。7、8月份的发生故障的道岔，在故障发生前有85%的道岔都进行了工电联整。可见，工电联整、验收的质量不高，有些道岔甚至刚刚进行了联整就发生了故障，有些道岔联合验收时得了“合格”就认为过关了，验收发现的问题整治没有跟上。
（4）工电双方在道岔结合部标准认识上在差异性，导致工电双方在联整思想上不够统一。电务对结合部尺寸要求相比工务要精细一些，工务主要关注钢轨水平和轨距，且有容许误差；电务在工务道岔几何尺寸一定的情况下进行道岔密贴及缺口的调整，钢轨（含尖轨和基本轨）纵向移动时，对工务的影响较小，但对电务道岔缺口和杆件侧磨造成的影响较大；钢轨横移时对工务的影响较小，但对电务道岔密贴和缺口的变化影响较大。因此，道岔几何尺寸的变化对电务的影响要更大一些。工务对电务在结合部尺寸方面的要求不够清楚，一般认为自身在道岔转辙部位的常规作业只要通知电务配合调整一下就没问题，造成工务在道岔转辙区域的作业存在随意性，或主观认为不影响电务设备，有时不主动通知电务配合。在工电联整问题上，电务在不断学习工务的标准，但工务却很少学习电务的标准，在道岔的整治问题上，电务是在被动适应工务的变化，但凡工务要进行道岔转辙部位的作业，电务务必要配合，并检查调整自身设备，甚至由于道床变化，在列车压过道岔后还要跟进复查调整，稍有不及时或疏漏，道岔就会发生卡阻故障。反言之，电务对道岔的调整基本不会影响到工务，这是目前工电务在工电联整上的差异。
2.2轨道电路工电结合问题分析
（1）地区车场、货场、枢纽站场、编组场铁屑封连故障多发。以济西站为例，7-8月份共发生铁屑封连故障9件，总结分析由于车重载车列较密集，对道岔区段、弯道区段的钢轨线路侧磨现象也较为严重，造成钢轨疲劳掉块、鱼鳞片现象多发。
（2）工务部门对磨耗比较严重、疲劳掉块钢轨重视不足。工务部门往往认为有钢轨疲劳掉块、鱼鳞片现象的钢轨未达到重伤钢轨需要更换的程度，导致钢轨掉块、鱼鳞片现象屡见不鲜。另外对此类故障信息考核存在问题，铁屑封连故障信息基本定为电务故障信息，工务部门不承担故障发生的后果，导致铁屑封连故障不能够引起工务部门的足够重视。
（3）轨道电路绝缘检查测试工作落实不力。7至8月份发生7件轨道电路分体绝缘挤死、破损故障，暴露出段、车间对季节性安全工作重安排、轻落实，车间没有制定具体的道岔适应性调整和轨道电路检查整治措施，段对现场执行情况监督检查力度不够，导致季节性安全措施落实不到位。
3工电结合部问题的解决措施和建议
3.1加强道岔工电联合整治，大力减少道岔结合部隐患问题，提升道岔设备运用质量
（1）加强协调配合，提高道岔运用质量。电务部门在工电联合整治方面主动出击，充分发挥牵头作用。通过认真巡视检查发现道岔动作不顺畅、尖轨反弹、不密贴、尖轨爬行、辊轮调整不当等问题，并协同工务解决。对结合部故障要组织工务一起分析查找原因，共同制定整治措施，通过联合检查整治及时消除结合部存在的隐患，确保设备运用良好。强力推进“七统一，一联合”制度落实，利用好各级协调会、车工电联整系统等有利载体，大力发现解决结合部问题。做好道岔联整基础工作，建立道岔结合部档案，实行“一岔一档”管理。
（2）组建道岔联整专业化队伍，提高道岔联整水平。一是发挥电务车间组织生产主体作用，组织各车间道岔维修经验丰富、责任心强的人员探索成立道岔检修整治工区，集中力量进行道岔联合整治，克服工区人员少、素质不达标的问题，确保整治质量。二是促进工电融合，探索成立工电道岔联整队伍。电务车间和工务车间对接，各抽调部分擅长道岔整治的人员组成道岔整治车间，专门负责辖区内道岔设备的巡视和检修以及道岔整治。车间干部和职工收入与管内道岔设备的安全挂钩，奖罚分明。三是采取“请进来，走出去”等多种方式，对联整专业人员进行业务培训，提高业务素质，提高发现结合部问题、解决结合部问题的能力。
（3）实行车工电联合整治道岔激励制度。建立车工电联合整治道岔激励机制，对站区内季度或月度没有发生道岔故障的工务、电务、车务人员分别进行奖励，明确道岔无故障奖励标准，充分调度车务、工务、电务联整积极性。
3.2加强轨道电路巡视检查整治，减少轨道电路结合部故障
（1）工电务加强轨道电路巡视检查，发现钢轨铁屑及时清扫，发现轨缝变小、轨端绝缘挤死的情况及时处理。加强轨道电路集中监测分析浏览，对接发列车径路上的轨道电路曲线进行重点分析，提前发现轨道电路变化，防范故障发生。
（2）将铁屑封连问题纳入工电联整工作中，共同预防铁屑封连轨道电路故障的发生。工电务对道岔区段侧磨严重的、绝缘接头处轨端绝缘高度比钢轨低，易留存铁片的区域，积极进行整治，避免车辆通过绝缘接头时因震动遗留铁片。工务打磨绝缘接头飞边时，及时清理轨端绝缘顶端，防止留存铁屑。
（3）加强重点区段的检查整治。对接、发车繁忙径路上的极性绝缘两侧进行粉刷，减弱钢轨接头两端由于电压、相位差而带来的电磁性，减少钢轨绝缘处吸附铁屑的可能性。工务部门定期对易产生侧磨的绝缘进行巡视检查，对磨耗比较严重、脱屑、掉块钢轨及时组织更换。
4结束语
道岔、轨道电路是铁路最重要的基础设施之一，也是主要的行车设备。道岔、轨道电路故障在铁路系统设备故障中占有较高的比例，工电结合部故障在道岔、轨道电路故障中又占有较高比例。工务、电务作为道岔、轨道电路设备管理部门，应下大力气解决结合部问题，主动作为，大力压缩道岔、轨道电路故障。本文梳理了2019年7、8月份现场实际发生的道岔、轨道电路结合部故障，分析了当前工电结合部存在的主要问题，提出了解决措施和建议，为现场设备维护人员和管理部门提供了参考。