导读:本文包含了桥面板疲劳论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:正交异性钢桥面板,横隔板,数字图像相关,疲劳性能
桥面板疲劳论文文献综述
李枝军,王浩,王仁贵,徐秀丽,李雪红[1]（2019）在《基于3D-DIC的正交异性钢桥面板横隔板开口处疲劳性能试验研究》一文中研究指出利用叁维数字图像相关技术(3D-DIC)研究了一种新型半开口正交异性钢桥面板横隔板开口部位的疲劳性能.结合宁波舟山港主通道正交异性钢桥面板疲劳试验,对开口部位进行3D-DIC测量,得到了1 000万次疲劳加载过程的开口区域全场位移和应变数据.在此基础上,对位移场和应变场进行演化过程分析,得到了横隔板开口部位的疲劳性能演化规律.结果表明:1 000万次疲劳加载过程中,新型半开口正交异性钢桥面板横隔板开口部位未出现疲劳裂纹,新型结构的横隔板开口部位抗疲劳性能增强,并且能充分利用材料性能来抵抗疲劳破坏.但开口部位也出现了局部屈服现象,为防止实际应用过程中产生过大的塑性变形,其结构形式需进一步优化.(本文来源于《东南大学学报(自然科学版)》期刊2019年06期）
涂文才[2]（2019）在《钢桥面板与纵肋焊接细节关键构造参数及其疲劳效应分析》一文中研究指出为研究钢桥面板主要构件参数取值导致的疲劳效应,以某公路大桥正交异性钢桥面板U形纵肋与顶板构造细节为研究对象,建立精细化板壳与实体混合有限元仿真分析模型,分析纵肋和顶板厚度变化及其匹配组合对于该构造细节应力历程、等效应力幅值和疲劳累积损伤的影响效应。结果表明:纵肋和顶板厚度均是影响其构造细节疲劳性能的关键性参数,但其厚度变化对于疲劳性能的影响具有一定的差异;在相同的构造参数下,相应于顶板焊趾和焊根2种失效模式的疲劳性能并不一致,相较而言顶板焊根位置具有更高的疲劳开裂风险;适当增大纵肋厚度可有效延缓纵肋与顶板构造细节的疲劳损伤累积过程,合理构造参数的确定应综合考虑经济性和制造工艺等因素。(本文来源于《世界桥梁》期刊2019年05期）
卜一之,金正凯,黄云,张清华,徐恭义[3]（2019）在《钢桥面板纵肋顶板焊缝疲劳裂纹扩展的关键影响因素》一文中研究指出正交异性钢桥面板疲劳问题突出,纵肋与顶板焊缝处是其关键疲劳易损部位,研究该部位疲劳裂纹的扩展过程并确定关键影响因素及其效应,有助于深刻理解其疲劳损伤机理。建立正交异性钢桥面板疲劳试验节段模型的有限元分析模型,将纵肋与顶板焊缝焊根处的疲劳裂纹近似为半椭圆形裂纹,基于断裂力学实现其扩展全过程的叁维数值模拟。在此基础上研究初始裂纹的纵向位置和初始裂纹形状对疲劳裂纹扩展过程的影响,阐明扩展过程中的疲劳裂纹的形状变化,以及疲劳裂纹关键部位应力强度因子幅值的变化规律。研究表明:对于典型的正交异性钢桥面板纵肋与顶板焊缝,在纵向一段范围内,初始裂纹的纵向位置对裂纹扩展的影响不大;初始裂纹形状对裂纹扩展的影响主要体现在裂纹扩展的初始阶段,经过一段时间的扩展之后,不同形状的初始裂纹将演变为相对稳定的形状;持续一段时间后,裂纹将逐渐变得较为扁长;疲劳裂纹在深度方向上扩展超过约顶板厚度一半时,最深点的扩展速率将会减慢;深度相同的裂纹,形状越扁长时越倾向于向深度方向扩展,越不扁长时越倾向于向长度方向扩展。(本文来源于《中国公路学报》期刊2019年09期）
吉伯海,徐捷,姚悦,傅中秋[4]（2019）在《考虑荷载影响面的钢桥面板顶板-U肋焊缝疲劳损伤分析》一文中研究指出为研究荷载影响面对钢桥面板顶板-U肋连接焊缝疲劳损伤的影响,建立了钢桥面板有限元节段模型,通过施加车轮荷载,研究了顶板-U肋连接焊缝疲劳损伤特征;对比分析了在车轮荷载不同横向位置e作用下焊缝的纵向应力分布,研究了顶板-U肋连接焊缝的荷载影响面,分析了过焊孔构造对顶板-U肋连接焊缝的疲劳损伤度D的影响;在考虑轮迹横向分布的基础上,计算了车轮荷载作用下焊缝的疲劳损伤度D,并与规范的计算结果进行了对比。研究表明:顶板-U肋连接焊缝的应力横向影响范围e≈750 mm,纵向影响范围约为2个横隔板之间距离;设置过焊孔可降低焊缝局部应力,但将大幅度增大焊缝处的疲劳损伤度。建议选取荷载横向分布影响范围e=750 mm,由此计算的疲劳损伤度D比按规范计算的结果大10%以上,更全面地考虑了轮迹横向分布对顶板-U肋连接焊缝疲劳损伤的影响。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2019年11期）
蒋斐,吉伯海,王益逊,傅中秋[5]（2019）在《钢桥面板U肋嵌补段对接焊缝多轴疲劳特征》一文中研究指出为了研究U肋对接焊缝多轴疲劳特征,建立了钢桥面板节段模型与对接焊缝子模型,得出不同工况下对接焊缝上各关注点的应力状态。通过平板模型的单、多轴疲劳应力对比,提出了采用绝对值最大的主应力与主要应力分量的偏差作为评判多轴疲劳的依据。然后对U肋对接焊缝进行了受力分析与变形分析,并对比了影响该细节多轴疲劳的主要因素。研究结果表明:纵桥向正应力、截面弯曲剪应力和顶板厚度方向正应力的量值较大,是引起对接焊缝多轴疲劳开裂的重要原因;U肋弯曲应力占膜应力的比例很小,对接焊缝多轴疲劳开裂主要由面内变形引起;多轴疲劳效应随荷载中心线偏离U肋对称轴越发显着,单轴疲劳仅为荷载中心线与U肋对称轴重合时,在U肋对称中心点产生的瞬时效应。(本文来源于《广西大学学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
李小对,张士红,李斐然[6]（2019）在《轮载模型对钢桥面板疲劳行为的影响》一文中研究指出为分析轮载模型对钢桥面板疲劳行为的影响,对比分析了4种轮载接地形状和3种轮载压力分布形式下,钢桥面板5个关键疲劳细节的应力幅响应。结果表明:(1)轮载接地形状和轮载压力分布均对钢桥面板的疲劳行为有一定的影响,但是各疲劳细节的敏感程度不同。(2)轮载接地形状对顶板-U肋处的细节D1、D2的应力幅影响较大,对其他细节影响稍小。总体而言,在轮载接地面积一定时,增大轮载横向分布宽度有助于降低钢桥面板疲劳开裂的风险。(3)3种不同轮载压力分布形式下,细节的应力幅在轮载接地压力为均匀分布时最大,凸型分布时次之,凹型分布时最小。(本文来源于《工程技术研究》期刊2019年15期）
陈长俊[7]（2019）在《钢桥面板横向焊接残余应力分布及其对疲劳寿命的影响》一文中研究指出采用数值模拟方法对钢桥面板的横向焊接残余应力分布进行研究,分析钢桥面板的板宽与板厚变化对横向焊接残余应力分布的影响,进一步分析了横向残余应力对钢桥面板疲劳寿命的影响。结果表明:加劲肋腹板的板宽变化对横向残余应力的分布影响不大,而母板的板宽增大会使得横断面及纵断面稳定区域的横向残余应力增大;对于板厚,随着母板和加劲肋的板厚增大都会引起横向残余应力的增大;焊接残余应力会导致各个阶段的疲劳寿命减小,但是对裂纹较小阶段的寿命影响较大。(本文来源于《河南城建学院学报》期刊2019年03期）
张清华,郭亚文,李俊,袁道云,卜一之[8]（2019）在《钢桥面板纵肋双面焊构造疲劳裂纹扩展特性研究》一文中研究指出正交异性钢桥面板纵肋构造细节疲劳危害严重,修复困难,传统单面焊构造疲劳抗力不足是导致该部位疲劳开裂频发的主要原因。采用双面焊构造可望显着提高该构造细节的疲劳抗力,而初始焊接缺陷是该类构造细节疲劳抗力的关键影响因素。以双面焊构造为研究对象,基于线弹性断裂力学理论,建立多裂纹扩展模拟方法,通过多裂纹扩展试验验证该方法的可行性;在此基础上,对焊根处存在单一和多个初始缺陷条件下构造细节疲劳裂纹扩展特性进行研究。结果表明:外侧焊根单裂纹、内侧焊根单裂纹与焊根多裂纹扩展模式均为Ⅰ型开裂主导的Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ型复合裂纹扩展模式;多裂纹扩展特性并不显着,多裂纹在扩展初期由于临近裂纹等效应力强度因子幅值的迅速降低而转变为单一裂纹,此后其扩展规律与外侧焊根单裂纹扩展规律基本一致;3种裂纹在扩展初期裂纹形状比变化规律存在差异,但随着扩展深度的增加,等效应力强度因子幅值下降段变化规律基本一致,裂纹扩展达到一定深度后均呈扁平状且随扩展深度增加扁平状趋势更加显着;外侧焊根处的单一缺陷是控制钢桥面板纵肋双面焊构造疲劳抗力的主要缺陷,制造时应采取有效措施避免这类缺陷。(本文来源于《中国公路学报》期刊2019年07期）
杨雅斌,石广玉[9]（2019）在《钢桥面板肋-面板焊缝疲劳裂纹的叁维扩展及寿命分析》一文中研究指出为研究钢桥面板肋-面板焊缝疲劳裂纹扩展机理,准确评估其疲劳性能,对肋-面板焊缝疲劳裂纹进行叁维扩展分析及寿命预测。以天津海河大桥为工程背景,建立钢箱梁节段模型用于肋-面板焊缝疲劳应力分析,提取特征点的应力作为疲劳敏感区的局部叁维断裂力学子模型的边界条件。将初始表面裂纹分别置于焊趾和焊跟处,采用Schwartz-Neuman交替法求解裂纹应力强度因子并进行扩展分析。研究结果表明:肋-面板焊缝疲劳裂纹为I型裂纹主导的I-II-III混合型裂纹,在疲劳扩展过程中不再保持平面;萌生于焊趾并向顶板扩展的疲劳裂纹是其主导疲劳失效模式;保证80%焊缝熔透率可以使肋面板焊缝具有较高的疲劳抗力,完全熔透焊并无必要。数值模拟结果和文献报道的试验结果吻合较好,说明所提出的方法能够准确模拟肋-面板焊接细节疲劳裂纹拓展特性,适用于疲劳问题研究。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年07期）
邓爱民,沈潇[10]（2019）在《基于连续损伤理论的桥面板疲劳损伤分析》一文中研究指出随着交通量的增长,公路桥梁的疲劳损伤问题越来越突出.为了保证桥梁的使用安全,对其进行疲劳寿命评估是当前很重要的课题.构建了一种基于连续损伤力学的非线性损伤累积模型,对桥梁主体结构钢筋混凝土桥面板的疲劳损伤进行了数值模拟,得到了其疲劳损伤累积的变化规律和疲劳寿命.计算结果表明,钢筋混凝土桥面板的疲劳损伤在桥梁运行后期增长速度较快,需加以关注;模型计算的疲劳寿命与实验结果比较吻合,证明了该模型的可靠性.(本文来源于《河南科学》期刊2019年06期）
桥面板疲劳论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究钢桥面板主要构件参数取值导致的疲劳效应,以某公路大桥正交异性钢桥面板U形纵肋与顶板构造细节为研究对象,建立精细化板壳与实体混合有限元仿真分析模型,分析纵肋和顶板厚度变化及其匹配组合对于该构造细节应力历程、等效应力幅值和疲劳累积损伤的影响效应。结果表明:纵肋和顶板厚度均是影响其构造细节疲劳性能的关键性参数,但其厚度变化对于疲劳性能的影响具有一定的差异;在相同的构造参数下,相应于顶板焊趾和焊根2种失效模式的疲劳性能并不一致,相较而言顶板焊根位置具有更高的疲劳开裂风险;适当增大纵肋厚度可有效延缓纵肋与顶板构造细节的疲劳损伤累积过程,合理构造参数的确定应综合考虑经济性和制造工艺等因素。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
桥面板疲劳论文参考文献
[1].李枝军,王浩,王仁贵,徐秀丽,李雪红.基于3D-DIC的正交异性钢桥面板横隔板开口处疲劳性能试验研究[J].东南大学学报(自然科学版).2019
[2].涂文才.钢桥面板与纵肋焊接细节关键构造参数及其疲劳效应分析[J].世界桥梁.2019
[3].卜一之,金正凯,黄云,张清华,徐恭义.钢桥面板纵肋顶板焊缝疲劳裂纹扩展的关键影响因素[J].中国公路学报.2019
[4].吉伯海,徐捷,姚悦,傅中秋.考虑荷载影响面的钢桥面板顶板-U肋焊缝疲劳损伤分析[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2019
[5].蒋斐,吉伯海,王益逊,傅中秋.钢桥面板U肋嵌补段对接焊缝多轴疲劳特征[J].广西大学学报(自然科学版).2019
[6].李小对,张士红,李斐然.轮载模型对钢桥面板疲劳行为的影响[J].工程技术研究.2019
[7].陈长俊.钢桥面板横向焊接残余应力分布及其对疲劳寿命的影响[J].河南城建学院学报.2019
[8].张清华,郭亚文,李俊,袁道云,卜一之.钢桥面板纵肋双面焊构造疲劳裂纹扩展特性研究[J].中国公路学报.2019
[9].杨雅斌,石广玉.钢桥面板肋-面板焊缝疲劳裂纹的叁维扩展及寿命分析[J].铁道科学与工程学报.2019
[10].邓爱民,沈潇.基于连续损伤理论的桥面板疲劳损伤分析[J].河南科学.2019