导读:本文包含了服役隧道论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:盾构隧道,大修,跨尺度,开裂特征
服役隧道论文文献综述
周彪,谢雄耀,杨雨冰,王啸剑[1]（2019）在《盾构隧道大修结构服役性能评价及跨尺度模拟》一文中研究指出以延安东路越江隧道大修工程为背景,综合资料调研、现场检测以及成因分析、性能评估,提出了盾构隧道大修结构评估原则、流程与方法.基于环境、材料、构件及结构多层次评价指标体系,建立了盾构隧道大修结构区段整体性能评估方法及流程.重点针对结构收敛过大特殊区段,综合随机格构理论及Diana分析软件,提出了以材料-管片-隧道结构为主体的跨尺度模拟方法.分析了盾构隧道在不同收敛变形条件下衬砌结构开裂特征及变化规律,并提出了盾构隧道收敛变形指标.(本文来源于《同济大学学报(自然科学版)》期刊2019年10期）
姚旭朋,李青,袁勇[2]（2015）在《盾构法隧道结构服役性能鉴定方法》一文中研究指出为了应对隧道结构老化局面和维护大修的迫切需求,建立科学的隧道结构服役性能鉴定方法已刻不容缓。上海有国内最早的盾构法隧道,也有大量采用盾构法施工的隧道工程。根据在上海开展的盾构法隧道维护经验,分析和归纳隧道结构服役过程中性能劣化因素及与隧道服役历程的相互关系,通过分解隧道的结构层次,确立隧道结构状态检查内容及程序,建立隧道结构性能鉴定方案,形成了一套盾构法隧道结构服役性能鉴定的方法体系。(本文来源于《隧道建设》期刊2015年S2期）
张家奇,顾贇,黄昕,张子新[3]（2018）在《盾构隧道防水密封垫长期服役性能预测的室内试验研究》一文中研究指出文章研究了盾构隧道橡胶防水材料老化系数的确定方法,并用该方法来预测防水密封垫长期服役下的使用状态。采用哑铃状橡胶试样开展加速热氧老化试验,进行材料基础老化指标的分析;分别用试验结果中相对延伸率和相对弹性模量的试验数据拟合"阿累尼乌斯方程"的"P-T-t叁元模型",然后计算橡胶材料的老化系数,预测密封垫长期服役后的性能劣化程度,进而推测防水能力的变化,为后期防水密封垫老化试验做准备。研究结果表明,两个指标中使用相对弹性模量指标拟合方程的效果优于相对延伸率;橡胶100年后的老化系数为36%。(本文来源于《现代隧道技术》期刊2018年S2期）
张博[4]（2018）在《云南山区公路隧道衬砌病损特征及服役状况评价方法研究》一文中研究指出目前,我国隧道运营总里程已居世界首位,但受限于施工及管理水平,有相当比例运营隧道存在衬砌背后空洞、衬砌厚度不足、渗漏水以及衬砌开裂等质量缺陷及病害,降低了隧道衬砌结构的服役寿命甚至危及运营安全。论文结合云南山区公路隧道病损问题突出的工程现实,采用数理统计、理论分析和数值模拟相结合的方法,对公路隧道衬砌典型病损特征、既有病损对衬砌安全性能的影响以及隧道衬砌服役评价方法叁个方面开展研究,主要研究内容及结论如下:(1)基于云南省内100多个国省干线公路隧道检测数据资料,采用数理统计方法,完成了衬砌裂缝、衬砌背后空洞、衬砌厚度不足和渗漏水四个方面的统计分析,得到了各典型病害的主要存在形式、存在部位及其分布规律,指出施工因素是云南山区公路隧道病损突出的主要成因。(2)采用荷载-结构法,建立了衬砌裂缝、衬砌背后空洞和衬砌厚度不足的计算模型,从构件截面和整体结构安全性能两个方面,分析了各典型病害对衬砌结构安全性能的影响规律。计算结果表明:拱顶开裂、拱腰空洞、仰拱减薄对结构安全性的影响最大;各病害类型的影响大小,依次为衬砌裂缝、衬砌背后空洞和衬砌厚度不足。(3)采用层次分析法,构建了适于云南地区公路隧道衬砌结构服役状况评价的指标体系,采用改进EW-AHP组合赋权方法确定各层指标的权重。基于云模型理论建立了各层指标云模型,并构建了衬砌服役状况云模型评价方法。并结合某公路隧道实例,验证了公路隧道衬砌服役状况云模型评价方法的可行性,得出云模型评价方法能更直观、更合理地描述衬砌服役状况。(本文来源于《昆明理工大学》期刊2018-05-01）
何川,刘四进,张玉春,封坤[5]（2017）在《水下隧道衬砌结构服役安全及其保障对策思考》一文中研究指出本文从设计施工、环境侵蚀、突发自然灾害及突发事故灾害四个方面,分析了我国隧道衬砌结构安全所面临的问题;对上海地区黄浦江越江隧道和地下交通隧道等水下隧道工程进行了调查,重点分析了我国在役水下隧道衬砌结构服役的现状。并基于此,为有效保障隧道结构全寿命周期过程中的安全服役性能,及预留隧道结构长寿命有效条件,从隧道建设、结构性能退化、自然灾害、突发事故灾害等方面入手,探寻我国水下隧道结构的长寿命安全保障对策,以确保在隧道的全寿命周期内乃至长寿命要求下结构的安全服役性能。研究成果可为保障我国水下隧道等重大隧道结构的长寿命安全提供参考。(本文来源于《中国工程科学》期刊2017年06期）
邹文浩,马伟斌,安哲立[6]（2017）在《重载铁路隧道基底结构服役状态评价体系研究》一文中研究指出基于模糊数学理论建立了重载铁路隧道基底结构服役状态评价方法。遵循科学性、完备性等原则,把重载铁路隧道基底结构服役状态评价体系划分为目标层、准则层和指标层。准则层由基底结构材料劣化等5个主要影响因素组成,指标层则由混凝土强度等11个评价指标组成。依据相关规范、现场检测和监测资料以及数值计算结果确定评价指标判定标准。采用可拓层次分析法确定指标层各指标的权重,采用改进的灰度关联法确定准则层各因素的权重,采用模糊向量单值化法对重载铁路隧道基底结构服役状态进行评级。(本文来源于《铁道建筑》期刊2017年01期）
王柱,董长松,韩常领,黎岩[7]（2016）在《高寒冻融环境下隧道结构服役性能预测模型》一文中研究指出为分析高寒大温差冻融环境对公路隧道衬砌结构长期服役性能的影响,采用现场测试方法得到了姜路岭隧道洞口温度变化规律,基于室内冻融循环试验拟合了冻融环境下衬砌混凝土力学性能劣化计算公式,应用荷载结构法建立了高寒冻融环境下衬砌结构服役性能的时空预测模型。研究结果表明:铺设厚度为5cm、导热系数为0.03 W·(m·℃)~(-1)的保温层后,姜路岭隧道1年内经历的等效室内冻融循环次数从8下降为0.32;无保温层且混凝土饱水条件下,5、10、15、20年后拱脚处截面安全系数相对于刚服役时分别降低了0.6%、23.7%、41.1%、69.8%,二次衬砌服役20年后安全系数已不能满足结构承载的要求;铺设厚度为5cm、导热系数为0.03 W·(m·℃)~(-1)的保温层后,二次衬砌服役100年后安全系数仍能够满足承载要求。可见冻融循环的剧烈程度对衬砌结构长期服役性能影响显着,保温层能有效改善混凝土的冻融环境。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2016年04期）
邹文浩[8]（2016）在《重载铁路隧道基底结构动力响应特征及服役状态评价体系研究》一文中研究指出我国重载铁路隧道基底病害问题十分突出,已严重影响线路行车安全。目前对于大轴重列车荷载作用下的重载铁路隧道基底结构受力状态和动力响应缺乏足够的认识,针对普通铁路隧道服役状态的评价方法也难以适用于基底病害高发的重载铁路隧道。因此,明确列车荷载作用下重载铁路隧道基底结构的受力性以及动力响应特征,建立重载铁路隧道基底结构服役状态评价体系,合理评价重载铁路隧道基底结构运营状态,对我国重载铁路隧道的建设、运营和维护具有重要意义。论文首先通过现场调查统计分析了重载铁路隧道基底病害类型和状况：接着通过现场测试方法研究了列车荷载作用下重载铁路隧道基底结构动应力横向分布规律和竖向传递规律,分析了重载铁路隧道基底结构动应力和振动加速度与轴重、列车运行速度等因素的内在联系；基于热力学基本原理,构建了混凝土材料弹塑性损伤本构模型,并在FLAC3D中实现和验证了该模型；采用混凝土弹塑性损伤本构模型进行了列车荷载作用下重载铁路隧道基底结构动力响应和损伤分布的数值模拟,对不同基底结构设计参数下仰拱底部荷载传递率进行了回归分析,对不同基底状况下的隧道基底结构损伤分布进行了研究；基于模糊数学方法,建立了重载铁路隧道基底结构服役状态评价方法,结合工程实例说明了该方法的实现过程。主要研究成果如下：(1)系统分析了某重载铁路隧道病害检测数据。检测结果显示：1)重车线侧病害发生率高于线间和空车线侧；2)基底结构混凝土破损病害最为常见,基底不密实病害次之,基底下沉病害也时有发生；3)围岩级别越差,基底混凝土厚度不足和基底不密实的情况越严重。(2)掌握了重载隧道基底结构动力响应特征和振动特性。其中包括：1)动应力沿基底结构的横向分布规律。垂向动应力和水平向动应力沿基底结构横向均表现出“重车线下方最大、隧道中心下方次之、空车线下方最小”的分布规律。2)动应力沿基底结构的竖向分布规律。垂向动应力沿基底结构竖向衰减明显,30t轴重下垂向动应力传至仰拱底部后衰减至20kPa以下,远小于列车荷载作用前仰拱的初始应力；水平向动应力沿基底结构由上至下出现由压到拉的转变。3)动应力与列车轴重大致成线性关系,列车行驶速度对动应力影响较小。4)振动加速度与列车运行速度大致成线性关系,轨道结构型式和列车轴重对振动加速度影响不大。(3)构建了基于热力学基本原理的混凝土弹塑性损伤本构模型。推导了本构模型的叁维计算格式,采用C++编写程序在有限差分程序FLAC3D中实现了该本构模型,模拟室内试验验证了本构模型的有效性和模型程序的正确性。(4)采用混凝土弹塑性本构模型对列车荷载作用下重载铁路隧道基底结构动应力响应进行了数值分析。其中包括：1)回归分析了不同基底结构设计参数下仰拱底部垂向动应力传递率,得到了仰拱底部垂向动应力传递率与围岩级别、仰拱厚度以及仰拱矢跨比之间的经验关系式。2)当隧道实际施工状态和隧道设计时的理想状态一致时,基底结构均能满足运营要求,无损伤出现；而当隧底基岩软化、基底吊空或基底结构破损达到一定程度后,基底结构会出现损伤,服役状态恶化,损伤多出现在重车线正下方、重车线侧仰拱与边墙连接处以及水沟附近。(5)建立了重载铁路隧道基底结构服役状态评价体系。遵循科学性、完备性等原则,把重载铁路隧道基底结构服役状态评价系统划分为包括目标层、准则层和指标层在内的二级模糊综合评价模型,依据相关规范、现场检测和监测资料及数值计算结果确定评价指标分级判定标准,采用可拓层次分析法确定指标层各因素的权重,采用改进的灰度关联法确定准则层各因素的权重,采用模糊向量单值化法对重载铁路隧道基底结构服役状态进行评级,并通过工程案例分析对评价体系实现过程进行了详细说明。(本文来源于《中国铁道科学研究院》期刊2016-07-01）
陈伟池[9]（2016）在《山岭隧道结构服役性能的评价理论与方法》一文中研究指出我国是一个多山的国家,随着我国高速公路和高速铁路的快速发展,隧道因其克服地形或高程的障碍、改善线形、缩短里程和提高运营效益等多方面的优越性而被广泛采用。同时我国气候多样、地质复杂,加上规模建设速度过快,设计施工质量不能完全保证,病害问题较为突出。因此,调查分析既有山岭隧道的病害特点,提出山岭隧道结构服役性能的评价方法,进而对其结构服役性能进行科学地评价,是一项既具有理论研究意义又具有工程实践价值的紧迫课题。论文以泉州省道206线龙门隧道工程为依托,通过多种检测技术方法对隧道结构病害进行检测,进而根据检测调查结果对隧道结构服役性能进行综合评价,所做的主要工作及获得的成果如下:1、龙门隧道工程检测结果表明:龙门隧道病害主要为渗漏水病害,其次还有衬砌内部轮廓变形,衬砌强度弱化,厚度减小,背后空洞严重等。对病害检测结果数据进行整理分析,以此作为后续服役性能评价的数据依据。2、基于公路隧道养护规范对龙门隧道结构病害服役性能等级进行定性评估,结果表明:龙门隧道总体服役性能等级在1A-2A之间,结构存在着较严重破坏。其中,进口段服役性能等级基本为2A,出口段的服役性能等级基本为IA。3、基于模糊综合评价方法建立数学模型,在隧道病害检测数据基础上,半定性半定量分析隧道服役性能,得到龙门隧道服役性能评价性能值在2.15到2.67之间,其中进口段的性能值总体低于出口段的性能值,最小性能值仅为2.15,发生在Ⅱ级围岩段;最大值发生在出口Ⅳ级围岩段,为2.75。4、基于可靠度方法定量分析龙门隧道服役性能,结果表明:龙门隧道在建成之初,衬砌力学性能良好,衬砌密实,基本无渗漏水,衬砌结构能够很好的服务于隧道的通行。而在运营期间,由于工程建设年代久远,龙门隧道病害已经非常突出,结构存在较严重破坏。其中各级围岩中洞身Ⅱ级围岩段结构病害最为严重,失效概率达到了 8.28%,失效概率最小值发生在出口Ⅳ级围岩段,仅为1.52%。5、比较隧道养护规范、模糊综合评价和可靠度分析叁种方法的服役性能评价,可知叁种服役性能评价方法虽然方法各异,但是划分等级与区域基本能相互对应,各个围岩段的评价值也能相互对应,符合从定量到半定性再到定性的规律,划分的标准越来越精准。(本文来源于《福州大学》期刊2016-03-01）
李昕,李健,范方方,拓勇飞[10]（2015）在《基于可靠度理论的水下大直径盾构隧道衬砌结构服役寿命预测研究》一文中研究指出文章依托南京纬叁路水下大直径盾构隧道工程实例,针对盾构管片衬砌结构耐久性设计,展开盾构隧道衬砌结构服役寿命预测研究。基于相似法则和可靠度理论,利用蒙特卡罗法和Matlab计算程序,采用裂缝限值准则和承载力极限准则两种服役寿命的预测方法,对隧道衬砌结构进行了系统深入的研究。结果表明,假设隧道结构建成伊始即处于侵蚀环境中,并处在没有采取防护措施的最不利条件下,则服役寿命预测值在裂缝限值准则下为124年,比承载力准则下的133年小,符合裂缝满足结构适用性、承载力满足结构安全性的工程实际情况。研究结果可为今后类似水下盾构隧道耐久性设计提供理论依据。(本文来源于《现代隧道技术》期刊2015年04期）
服役隧道论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了应对隧道结构老化局面和维护大修的迫切需求,建立科学的隧道结构服役性能鉴定方法已刻不容缓。上海有国内最早的盾构法隧道,也有大量采用盾构法施工的隧道工程。根据在上海开展的盾构法隧道维护经验,分析和归纳隧道结构服役过程中性能劣化因素及与隧道服役历程的相互关系,通过分解隧道的结构层次,确立隧道结构状态检查内容及程序,建立隧道结构性能鉴定方案,形成了一套盾构法隧道结构服役性能鉴定的方法体系。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
服役隧道论文参考文献
[1].周彪,谢雄耀,杨雨冰,王啸剑.盾构隧道大修结构服役性能评价及跨尺度模拟[J].同济大学学报(自然科学版).2019
[2].姚旭朋,李青,袁勇.盾构法隧道结构服役性能鉴定方法[J].隧道建设.2015
[3].张家奇,顾贇,黄昕,张子新.盾构隧道防水密封垫长期服役性能预测的室内试验研究[J].现代隧道技术.2018
[4].张博.云南山区公路隧道衬砌病损特征及服役状况评价方法研究[D].昆明理工大学.2018
[5].何川,刘四进,张玉春,封坤.水下隧道衬砌结构服役安全及其保障对策思考[J].中国工程科学.2017
[6].邹文浩,马伟斌,安哲立.重载铁路隧道基底结构服役状态评价体系研究[J].铁道建筑.2017
[7].王柱,董长松,韩常领,黎岩.高寒冻融环境下隧道结构服役性能预测模型[J].交通运输工程学报.2016
[8].邹文浩.重载铁路隧道基底结构动力响应特征及服役状态评价体系研究[D].中国铁道科学研究院.2016
[9].陈伟池.山岭隧道结构服役性能的评价理论与方法[D].福州大学.2016
[10].李昕,李健,范方方,拓勇飞.基于可靠度理论的水下大直径盾构隧道衬砌结构服役寿命预测研究[J].现代隧道技术.2015