导读:本文包含了浸水载荷试验论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:工程建设,地基土持力层,浸水浅层平板载荷试验,岩土技术参数
浸水载荷试验论文文献综述
姜勇[1]（2017）在《浸水浅层平板载荷试验确定地基岩土参数》一文中研究指出在工程建设中如何采取不同的技术手段获取各类型地基土的物理力学指标是工程地质勘察工作中一个重要的环节,正确合理的岩土技术指标,对确立基础形式、核算工程造价、计划建设周期及控制工程质量意义重大。通过精心的试验方案设计、严谨的试验过程控制和合理的成果技术分析,成功地对拟建场地(2)层非湿陷性黄土状粉质黏土进行了浸水浅层平板载荷试验,相对精确地测定了该层土在浸水条件下的岩土工程特性,为设计和施工提供了可靠的岩土技术参数。(本文来源于《建筑结构》期刊2017年S2期）
胡海东[2]（2017）在《盐渍土地区浸水载荷现场试验及数值模拟研究》一文中研究指出盐渍土具有与其他土不同的特性,随着高速铁路等基础设施在盐渍土地区的不断建设,由于缺少相关的规范,遇到了很多实际问题,急需提出解决方案。依托伊朗德黑兰至伊斯法罕高速铁路项目,基于沿线盐渍土地基的现场浸水载荷试验,本文主要对以下问题展开研究:(1)针对不同类型盐渍土(粗颗粒、细颗粒、含石膏层)的溶陷性质,进行了多组现场浸水载荷试验,以研究盐渍土不同颗粒大小、含石膏层对盐渍土溶陷特性的影响,得到以下结论:对于粗颗粒盐渍土,在一定颗粒级配下不具有溶陷性可能具有共性。对于细颗粒盐渍土,易溶盐含量是影响溶陷变形的重要因素,易溶盐含量达到一定程度时,细颗粒盐渍土具有溶陷性,反之,则不具有溶陷性。对于含石膏层盐渍土当浸水受压后石膏层发生塌溃变形,表现为都具有溶陷性,总体上讲,盐渍土颗粒大小和含盐量对其溶陷性有重要影响,溶陷量呈现出Δs含石膏层盐渍土>Δs细颗粒盐渍土>Δs粗颗粒盐渍土的变化规律。(2)分别对不同类型盐渍土(粗颗粒、细颗粒、含石膏层)的地基承载力进行了现场测试,得出了以下结论:承载力特征值呈现随粗颗粒盐渍土→含石膏层盐渍土→细颗粒盐渍土依次降低的趋势,可见地层土体颗粒大小和含盐量对盐渍土地基承载力有重要影响。结合ABAQUS有限元软件,对盐渍土的溶陷、盐胀以及渗流问题进行了模拟计算。主要对以下情况展开研究:(1)对于盐渍土的溶陷性,选取现场一个典型的试验点,按照实际尺寸,利用实测的地层力学参数对土层在浸水前后进行了模拟计算,得到在荷载作用下发生的溶陷变形主要集中在荷载板下方的区域,在荷载板两侧溶陷量变化很小,溶陷主要发生在浅层范围内,影响深度有限。(2)利用室内试验测得的盐渍土盐胀参数,以当地的气象数据作为温度边界,对地基的盐胀情况进行了温度场和应力场的耦合计算,得到了地层的盐胀情况以及地基对路基盐胀的影响,结果表明:地基土盐胀区域主要集中在地层表面,地基的盐胀对路基的影响有限,每年地基盐胀量呈累加状态,但增量呈减少态势,随着时间的增加在后期趋于稳定。(3)依据现场试验的浸润范围,反演出不同类型盐渍土的渗透系数,依此为基础,计算在不同积水时长下不同类型盐渍土的浸润范围,结果表明,不同类型盐渍土的渗透宽度有很大差异,粗颗粒盐渍土的宽度方向渗透范围较细颗粒盐渍土大,但随着渗流时间的增加,粗、细颗粒盐渍土沿宽度方向渗透都呈变缓趋势。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2017-04-01）
方真[3]（2016）在《湿陷性黄土地区静载荷浸水试验研究》一文中研究指出本文中工程为豫西地区某热电厂技改工程,基础设计拟采用人工挖孔扩底灌注桩,桩端持力层为卵石层。试桩数量3根,设计桩身混凝土强度等级为C40。本文结合该工程对湿陷性黄土地区静载荷浸水试验进行研究。(本文来源于《建材与装饰》期刊2016年20期）
孔令琨,林高原[4]（2016）在《湿陷性黄土桥梁桩基自然浸水载荷试验》一文中研究指出湿陷性黄土由于其自身特点对桩基承载产生较大影响。为了研究自然条件下的浸水湿陷前后桩基承载力的变化特性。本文通过西安辛家庙转盘立交工程现场载荷试验,结合当地自然环境条件,对位于湿陷性黄土内的桥梁桩基自然浸水前、后的承载力变化进行对比分析,结果表明在自然渗水条件下,浸水前后桩基承载力差异较小,沉降量差异较大,承载力的大小需由变形控制;未浸水试桩桩侧摩阻力分布不均匀,提供摩阻力的主要为3.7~9.7m和12.7~17.2m;浸水试桩侧摩阻力分布呈上小下大形态,主要由下部桩周土提供摩阻力。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2016年04期）
成正川,罗发科,李勇刚,刘发祥[5]（2015）在《基于浸水载荷试验的粗粒填土地基工程特性研究》一文中研究指出以贵州省凯里市某建筑场地的大区域粗粒填土地基土为例,对填土的物源组成、粒度级配、最大干密度、最优含水率、压实度、密实度等物理力学指标进行了室内实验和原位测试研究的基础上,选择3个代表性试验点开展了初始浸水压力为200 k Pa的浸水载荷试验研究。研究发现粗粒填土地基浸水载荷试验的荷载与沉降关系曲线表现出四个不同变形特征的变形阶段,即细颗粒压缩变形阶段、细颗粒软化蠕变变形阶段、粗颗粒压缩变形阶段和粗颗粒剪切滑移变形阶段。结合填土地基的粒度组成和结构特征,分析了各变形阶段对应的内在变形机理。研究认为,揭示粗粒填土地基的变形机理对建筑物地基采用变形控制设计具有重要的指导意义,有利于克服填土地基上因填土不均匀性造成建筑物不均匀沉降的传统难题。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2015年21期）
赵文强,黄志军[6]（2014）在《灰土挤密桩复合地基浸水载荷试验研究》一文中研究指出以宝兰客专兰州枢纽工程某一涵洞为背景,采用灰土挤密桩处理该湿陷性黄土地基,通过现场浸水与未浸水载荷试验,分析处理后地基的效果。试验研究结果表明:经灰土挤密桩处理后,既能有效消除黄土的湿陷性,又满足规范和设计要求的复合地基承载力和沉降;浸水后地基承载力差异较小,沉降变化明显;垂直渗透深度大于水平渗透范围。(本文来源于《路基工程》期刊2014年05期）
李高山,华卫君,李飚,余俊顺[7]（2013）在《自重湿陷性黄土地区扩底桩浸水载荷试验研究》一文中研究指出大直径扩底桩,其承载性状的影响因素较多,本文依托某工程叁根大直径扩底桩现场浸水载荷试验,分析了自重湿陷性黄土浸水湿陷后大直径扩底桩的承载性状。试验结果表明:浸水湿陷后桩身轴力最大值出现在中性点处,桩侧负摩阻力的产生具有一定的时间效应;增加持力层厚度可以有效地提高单桩竖向承载力;尽管有负摩阻力的影响,但桩侧摩阻力分担的桩顶荷载依然不可忽视。(本文来源于《工程勘察》期刊2013年08期）
魏进,李哲,郝忙利,张志发[8]（2011）在《自重湿陷性黄土场地的桩基浸水载荷试验》一文中研究指出在自重湿陷性黄土场地上进行了钻孔灌注桩(桩径为0.8 m,桩长为18 m,浸水坑边长为20 m)大型原位浸水载荷试验,设置了天然状态下和浸水状态下的2种工况,对试验结果进行了对比分析。研究结果表明:在模拟历史上月最大降水量3倍的试验浸水量条件下,浸水主要影响区域在地表下8.5 m以内;浸水试桩侧摩阻力分布呈"单峰"形态,负摩阻力分布在桩身3～9 m的区域,其强度为-0.5～-2.2 kPa,较土体饱和条件下的数值明显偏小;天然状态和浸水状态下桩基承载能力差异较小,未浸水试桩的极限荷载是浸水条件下的1.06倍;但变形差异显着,浸水试桩在极限荷载下的变形是未浸水条件下的7.76倍。因此,建议在对应条件下可采用按沉降量控制的桩基设计方法。(本文来源于《长安大学学报(自然科学版)》期刊2011年05期）
张广平,黄雪峰,朱殿之,奚增红[9]（2011）在《不同深度DDC桩处理自重湿陷性黄土浸水载荷试验研究》一文中研究指出为研究孔内深层强夯法中不同桩长对自重湿陷性黄土地基处理效果的影响,进行了3个相同桩间距、不同桩长,单位面积为20 t的地表浸水载荷试验。试验结果发现:自重湿陷性黄土场地经过DDC工法处理后,浸水试坑中水分入渗十分缓慢;3个处理区域没有发生较大沉降,冻胀作用引起的地表隆起大于承台下降和土体湿陷引起地表沉降;3个不同DDC桩长处理后的地基都能抵抗20 t/m2的荷载,选用DDC桩长15 m和桩间距1.1 m的桩间距可以有效节约成本,降低工程造价。试验成果可作为今后类似工程建设以及规范进一步修订的参考。(本文来源于《水利与建筑工程学报》期刊2011年03期）
侯超群,王晓谋,姜峰林[10]（2011）在《变质软岩路堤浸水载荷试验研究》一文中研究指出在对岩石矿物成分、物理力学性质和水理性质实验数据分析的基础上,文章利用3种变质软岩修筑试验路堤,通过直径D=75 cm的大尺寸平板载荷试验研究填石路基的回弹模量,为路面结构设计提供参数;稳载条件下对路堤浸水模拟在自重作用下填石路堤的湿化变形,研究填石路堤湿化变形规律。试验结果表明:石料的单轴抗压强度大于15 MPa,满足路基对填料强度的要求;压实后的路基顶面平均回弹模量E0=91.7 MPa,满足规范要求;浸水后路堤会发生湿化变形,后期还会发生42%~47%的回弹变形。(本文来源于《合肥工业大学学报(自然科学版)》期刊2011年05期）
浸水载荷试验论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
盐渍土具有与其他土不同的特性,随着高速铁路等基础设施在盐渍土地区的不断建设,由于缺少相关的规范,遇到了很多实际问题,急需提出解决方案。依托伊朗德黑兰至伊斯法罕高速铁路项目,基于沿线盐渍土地基的现场浸水载荷试验,本文主要对以下问题展开研究:(1)针对不同类型盐渍土(粗颗粒、细颗粒、含石膏层)的溶陷性质,进行了多组现场浸水载荷试验,以研究盐渍土不同颗粒大小、含石膏层对盐渍土溶陷特性的影响,得到以下结论:对于粗颗粒盐渍土,在一定颗粒级配下不具有溶陷性可能具有共性。对于细颗粒盐渍土,易溶盐含量是影响溶陷变形的重要因素,易溶盐含量达到一定程度时,细颗粒盐渍土具有溶陷性,反之,则不具有溶陷性。对于含石膏层盐渍土当浸水受压后石膏层发生塌溃变形,表现为都具有溶陷性,总体上讲,盐渍土颗粒大小和含盐量对其溶陷性有重要影响,溶陷量呈现出Δs含石膏层盐渍土>Δs细颗粒盐渍土>Δs粗颗粒盐渍土的变化规律。(2)分别对不同类型盐渍土(粗颗粒、细颗粒、含石膏层)的地基承载力进行了现场测试,得出了以下结论:承载力特征值呈现随粗颗粒盐渍土→含石膏层盐渍土→细颗粒盐渍土依次降低的趋势,可见地层土体颗粒大小和含盐量对盐渍土地基承载力有重要影响。结合ABAQUS有限元软件,对盐渍土的溶陷、盐胀以及渗流问题进行了模拟计算。主要对以下情况展开研究:(1)对于盐渍土的溶陷性,选取现场一个典型的试验点,按照实际尺寸,利用实测的地层力学参数对土层在浸水前后进行了模拟计算,得到在荷载作用下发生的溶陷变形主要集中在荷载板下方的区域,在荷载板两侧溶陷量变化很小,溶陷主要发生在浅层范围内,影响深度有限。(2)利用室内试验测得的盐渍土盐胀参数,以当地的气象数据作为温度边界,对地基的盐胀情况进行了温度场和应力场的耦合计算,得到了地层的盐胀情况以及地基对路基盐胀的影响,结果表明:地基土盐胀区域主要集中在地层表面,地基的盐胀对路基的影响有限,每年地基盐胀量呈累加状态,但增量呈减少态势,随着时间的增加在后期趋于稳定。(3)依据现场试验的浸润范围,反演出不同类型盐渍土的渗透系数,依此为基础,计算在不同积水时长下不同类型盐渍土的浸润范围,结果表明,不同类型盐渍土的渗透宽度有很大差异,粗颗粒盐渍土的宽度方向渗透范围较细颗粒盐渍土大,但随着渗流时间的增加,粗、细颗粒盐渍土沿宽度方向渗透都呈变缓趋势。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
浸水载荷试验论文参考文献
[1].姜勇.浸水浅层平板载荷试验确定地基岩土参数[J].建筑结构.2017
[2].胡海东.盐渍土地区浸水载荷现场试验及数值模拟研究[D].兰州交通大学.2017
[3].方真.湿陷性黄土地区静载荷浸水试验研究[J].建材与装饰.2016
[4].孔令琨,林高原.湿陷性黄土桥梁桩基自然浸水载荷试验[J].公路交通科技(应用技术版).2016
[5].成正川,罗发科,李勇刚,刘发祥.基于浸水载荷试验的粗粒填土地基工程特性研究[J].科学技术与工程.2015
[6].赵文强,黄志军.灰土挤密桩复合地基浸水载荷试验研究[J].路基工程.2014
[7].李高山,华卫君,李飚,余俊顺.自重湿陷性黄土地区扩底桩浸水载荷试验研究[J].工程勘察.2013
[8].魏进,李哲,郝忙利,张志发.自重湿陷性黄土场地的桩基浸水载荷试验[J].长安大学学报(自然科学版).2011
[9].张广平,黄雪峰,朱殿之,奚增红.不同深度DDC桩处理自重湿陷性黄土浸水载荷试验研究[J].水利与建筑工程学报.2011
[10].侯超群,王晓谋,姜峰林.变质软岩路堤浸水载荷试验研究[J].合肥工业大学学报(自然科学版).2011
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