导读:本文包含了穿越行为论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:穿越式涉路行为,安全评价,关键要点
穿越行为论文文献综述
啜二勇,刘永江[1]（2019）在《穿越式涉路行为安全评价关键要点研究》一文中研究指出在涉路行为日趋普遍的情况下,涉路行为的安全评价结果已成为行政许可的主要依据。结合天津市津南区小站镇工业拓展区雨水泵站出水管道穿越津港工程,对穿越式涉路行为的设计和施工方案分析,找出影响安全的关键要点,并对其进行安全评价,同时提出有效建议。(本文来源于《华东公路》期刊2019年05期）
王斌[2]（2019）在《共享单车对慢行交通违章穿越行为的影响分析》一文中研究指出共享单车的出现显着增加了城市民居的非机动车出行量,对慢行交通的穿越行为与安全也会有新的影响。因此,有必要分析探讨共享单车出现前后穿越特征及其影响因素,揭示共享单车的出现带来的影响,为我国共享单车的管理提供理论政策,为企业的管理提供科学依据。基于上述目标,以实地调研和行为建模为主,深入研究共享单车出现后的行人及非机动车骑行者的违规行为及等待时间影响因素,并与共享单车出现前慢行交通行为进行比较,主要工作如下:(1)共享单车出现前后样本分布、违规率和等待时间对比。结果表明,共享单车出现后自行车(包括共享单车)出行量增长213.9%,其中共享单车出行量占自行车的58.9%,电动车出行占比则有所下降。与共享单车出现前相比,共享单车出现后,行人和非机动车的违规率都显着下降。其中,共享单车出现后,行人和非机动车的主动违规率均下降约20%,从众违规率则略有上升(5～12%)。(2)共享单车出现前后违规行为建模与分析。比较了共享单车出现前后行人、自行车和电动车违规行为的差异,Logistic模型结果显示:共享单车出现前,私人自行车、电动车和行人的违规行为都主要受年龄和等待时间的影响:共享单车出现后,总体而言,由于非机动车出行总体数量的增加,慢行交通违规行为受他人穿越行为的影响更为显着。具体为共享单车出现后私人自行车违规行为受年龄、前面违规非机动车数、等待时间和机动车流量的影响,共享单车的违规行为受到年龄、性别、前面违规非机动车数和机动车流量的影响,电动车违规行为与年龄、前面违规非机动车数和机动车流量有关,行人违规行为与性别、前面违规非机动车数和机动车流量有关。(3)共享单车出现前后等待时间建模与分析。基于生存分析Cox回归模型,分别选取共享单车出现前后行人和非机动车的样本,构建等待时间影响因素模型。结果表明,随着等待忍耐时间的增大,不遵守交通规则违规穿越的概率变大。共享单车出现前,行人等待忍耐时间和违规风险的显着性影响因素是年龄和穿越前是否有车,自行车显着性影响因素是穿越前是否有车和机动车流量,电动车显着性影响因素是等待区非机动车数和机动车流量。共享单车出现后,总体而言,慢行交通的等待忍耐行为和违规风险受他人穿越行为的影响更为显着。具体为共享单车出现后行人等待忍耐时间和违规风险的显着性影响因素是性别、年龄和等待区非机动车数,私人自行车显着性影响因素是性别,共享单车显着性影响因素是穿越前是否有车、等待区非机动车数和机动车流量。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-06-05）
李行[3]（2019）在《信号灯转换期间的穿越行为建模与分析》一文中研究指出城市道路交通事故在空间上较多发生在信号交叉口,在时间上较多发生在信号灯转换期间,包括绿灯变黄灯、黄灯变红灯、红灯变绿灯等。本文对信号灯转换期行人及非机动车的违规穿越特征、穿越速度和间隙接受行为进行建模与分析,并据此提出针对性的安全提升措施。基于上述目标,通过实地调研,选取北京3个典型的两相位信号交叉口拍摄视频录像,从中提取1544个有效样本进行分析。主要研究工作和成果如下:(1)不同穿越时段的违规行为建模与分析。将违规行为发生时刻细分为黄灯及全红时期、红灯稳定期和红灯最后5s叁个时段,把违规样本分为叁类,分别构建Logistic模型分析个体特征、情景条件和环境条件等因素对各个时段违规行为的影响。研究结果表明穿越前是否有冲突车辆对黄灯及全红时期的违规行为产生显着影响;性别、停止纵向位置、等待时间、平均车流量和穿越前是否有冲突车辆对红灯稳定期违规行为有显着影响;交通方式和等待时违规人数对红灯最后5s的早启动违规行为存在显着影响。(2)不同穿越类型的穿越速度建模及影响因素分析。基于Lasso回归构建穿越速度模型,分别分析叁种交通方式下不同类型穿越速度的显着影响因素,有效解决了影响因素之间的共线性问题。研究结果表明行人和自行车骑行者在黄灯及全红时期违规行为中,显着影响因素按重要程度排序为到达距离红灯开始时间、等待过程中违规非机动车数和穿越路径类型;在稳定期违规以及早启动违规行为中,显着影响因素依次为穿越路径类型、穿越前后路径类型、纵向位置和等待时间。电动车在黄灯及全红时期违规和红灯稳定期间,显着影响因素依次为冲突交通量、穿越路径类型和等待过程中违规非机动车数。在早启动违规行为中,近边速度主要受穿越前是否有冲突车的影响,远边速度主要受冲突交通量的影响。(3)不同穿越时段违规者的间隙接受行为建模与分析。通过Relief算法选择特征变量,基于二项Logistic回归和SVM模型,建立间隙接受模型,比较了不同穿越时段间隙接受行为的差异。结果表明抢黄灯和全红期间违规者间隙接受的显着影响因素为穿越前速度变化和冲突车型;红灯稳定期违规者间隙接受的显着影响因素为穿越阶段和间隙值;早启动违规者间隙接受的显着影响因素为间隙值和穿越时违规非机动车数。在叁种违规类型下,SVM间隙接受模型的预测精度能够达到92%以上,明显高于Logistic模型。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-06-01）
李行,杨小宝,郑天宇[4]（2019）在《交通信号灯转换期间的违规穿越行为及其影响因素分析》一文中研究指出交通信号灯转换包括绿灯变黄灯、黄灯变红灯、红灯变绿灯叁种情况,信号转换期与红灯稳定期的穿越行为会有所差异,本文研究行人及非机动车在信号灯转换期间的穿越行为特征及其关键影响因素。通过实地拍摄采集数据,将违规行为发生时刻细分为黄灯及全红时期违规、红灯稳定期违规和红灯最后4s的早启动违规,构建logit模型分析个体特征、情景条件和环境条件叁类因素对各类违规行为的影响。研究结果表明穿越前是否有冲突车辆对黄灯及全红时期的违规行为产生显着影响;性别、停止纵向位置、等待时间、平均车流量和穿越前是否有冲突车辆对红灯稳定期间的违规有显着影响;交通方式和等待时前面违规的人数对早启动违规产生显着影响。(本文来源于《综合运输》期刊2019年01期）
文甜洁,张立峰[5]（2018）在《电渣重熔中夹杂物穿越渣/熔滴界面行为》一文中研究指出为了更好地研究夹杂物在电渣重熔过程中的脱除,需要对夹杂物在渣/熔滴界面处的穿越行为进行研究,建立二维数学模型并使用Matlab软件对叁元二阶微分方程进行求解。结果表明,夹杂物的界面穿越行为可以分为3种类型,即穿过、振荡和反弹。同时,对该穿越行为的影响因素进行了探讨,发现具有更大初始速度的夹杂物更易于穿越渣/熔滴界面,而初始速度角与界面角的增大则会阻碍夹杂物的穿越行为。进一步研究表明,夹杂物初始速度较低时,夹杂物的穿越行为主要受界面角的影响;而随着初始速度的增加,初始速度角的影响程度逐渐占据主导地位。(本文来源于《中国冶金》期刊2018年S1期）
赵海月[6]（2018）在《下雨天气对信号交叉口行人穿越安全行为的影响分析》一文中研究指出城市信号交叉口是城市道路交通网络当中的重要组成部分,也是事故发生率较高的地点,事故发生时,往往是行人这一群体受到的伤害最大。目前国内外对于行人在信号交叉口的安全研究众多,但是,很少有学者研究天气对行人在信号交叉口穿越安全行为的影响。实际上天气对交通安全具有显着的影响,特别是雨天造成的交通事故数量和人员伤亡数量最多。因此,下雨天对行人在信号交叉口的穿越行为具有哪些影响、影响因素与影响机理非常值得研究。基于此,本文利用视频调研的方法,选取了北京市叁环以内的3个典型交叉口进行拍摄。为了发现雨天行人特有的行为规律,分别拍摄了 3个交叉口雨天和晴天两种天气情况下的视频信息,以晴天情况作为对照,对比雨天和晴天行人的安全行为。通过对所拍摄视频的处理,最终获得了 2013个有效样本进行研究,其中雨天样本1053个,晴天样本960个。具体研究成果如下:(1)信号交叉口行人穿越行为的基本统计分析。分析了雨天和晴天两种天气情况下行人在交叉口的等待行为和穿越行为之间的差异。其中等待行为包括行人在交叉口的等待时间、等待位置;穿越行为包括行人在穿越过程中的穿越速度、观察行为以及是否有二次穿越、跑步或者后退等特殊行为。结果表明:雨天使保守的行人更加保守,使激进的行人更加激进,具体表现为雨天时行人总体违章率低于晴天,雨天降低了青年人的违章率,但对中年人和老年人的影响不显着;雨天使更多行人选择在规定的安全区域进行等待,不等待直接穿越的行人比例明显降低,但是等待的行人的违章率却有所上升;雨天行人的穿越速度大于晴天,违章行人的最大等待忍耐时间小于晴天,二次穿越的人数比例明显上升,后退行为的人数比例有所上升。(2)信号交叉口行人穿越安全行为影响因素的因子分析。通过因子分析方法分别提取了两种天气情况下,对行人穿越安全行为有影响的主要影响因子,其中雨天和晴天提取到的相同的因子有6个,分别为:道路因子、信号灯因子、到达时况因子、个性特征因子、等待行为因子和从众行为因子,雨天时还提取到了交通因子。(3)信号交叉口行人穿越决策行为建模分析。基于因子分析获得的主要因子,分别建立了两种天气情况下,行人穿越决策的二元Logistic回归模型。根据得到的模型,分析了影响因子对行人穿越决策的影响及机理。结果表明:雨天时,道路因子、交通因子、信号灯因子、到达实况因子、等待行为因子、个性特征因子和从众因子等都对行人的穿越决策具有显着影响,比晴天模型多了交通因子的影响。(4)信号交叉口行人等待忍耐时间分析。利用生存分析方法中的Kaplan-Meier分析和Cox回归模型研究了行人等待忍耐时间的影响因素和影响原理。发现天气对等待忍耐时间具有显着影响。Cox回归模型发现与行人等待忍耐时间显着相关的影响因素有7个,分别是天气、年龄、等待位置、同方向违规人数、等待人数、信号灯类型以及车流量。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-06-03）
龙娟,孙玲[7]（2017）在《“人的行为背后是心智在起作用”——论《穿越雨林之弧》中“马塔考”之恶变》一文中研究指出美国日裔作家山下凯伦在其小说《穿越雨林之弧》中聚焦"马塔考"之恶变,深刻地揭示了"马塔考"之恶变的根源及其后果。在小说中,环境非正义行为的盛行最终导致"马塔考"之恶变。小说中的环境非正义行为主要表现为两类:人对自然的非正义行为和以环境为中介的人际非正义行为。在认知生态批评家看来,环境非正义现象不仅意味着人们对自然环境的认知出现了"谬误",还意味着人们在政治、经济、文化等方面缺乏"重迭共识"。透过认知生态批评的棱镜,该小说所蕴含的深刻思想内涵得到深入挖掘。(本文来源于《认知诗学第4辑》期刊2017-12-01）
王可飞[8]（2017）在《倒计时信号灯对非机动车穿越行为的影响分析》一文中研究指出倒计时信号灯作为越来越为普遍的进行交通管控的一种方式,其影响效果研究却并不透彻,尤其对于非机动车的影响效果研究甚少。本文为了充实倒计时对于非机动车影响效果的研究,创新性的将红灯时长进行划分,具体而详细地研究在每个时间段内倒计时对于非机动车的影响效果,通过实地调研收集数据,进行有无倒计时下相关交通行为的对比;应用数学建模分析倒计时对于穿越行为的影响作用,以及比较有无倒计时下影响穿越行为的主要因素。具体研究内容包括:(1)有无倒计时条件下参照行人,对非机动车的违规行为比较研究。将实地调研收集到的数据,应用简单的数理统计方法,在有、无倒计时两种情境下,将红灯区间分成黄灯、中间稳定区间、早启动区间分别研究行人和非机动车的违规情况针对。结果发现,在整个红灯区间内倒计时信号灯能有效降低行人的违规率但对于非机动车违规率影响并不显着;倒计时对于行人来说,在黄灯区间及早启动区间均能显着降低其违规率,在中间区间影响不显着;而对于非机动车来说,在叁个区间内倒计时对其违规率影响均不显着。进一步,比较了有无倒计时下行人和非机动车的细微行为差异,结果表明倒计时信号灯下的样本表现的更趋于放松,且倒计时对于行人及非机动车细微行为的影响效果也略有不同。(2)应用Logit回归方法建立行为模型,对有无倒计时下影响穿越行为的因素进行探究。研究有无倒计时下不考虑早启动的合规、机会主义、冒险主义行为的差异,结果表明,倒计时信号灯下骑行者不等待的冒险行为会减少,等待者也更愿意遵守规则。比较了有无倒计时下早启动行为的差异,结果表明倒计时会显着增加非机动车的早启动行为。进一步研究还表明有无倒计时下不同区间内的穿越行为影响因素并不完全相同,倒计时下影响穿越行为的因素明显少于无倒计时情形。(3)研究倒计时对于非机动车的等待时间影响。应用生存分析法探究非机动车的等待时间分布规律,应用Cox建模,在不考虑早启动行为及针对早启动样本两种情况下分析影响等待时间的影响因素。结果表明在不考虑早启动时,发现有无倒计时对于非机动车的等待时间影响不显着;但对早启动样本,倒计时会显着增加其早启动的风险,降低等待时间。并且,倒计时下影响等待时间的因素明显少于无倒计时下的。(本文来源于《北京交通大学》期刊2017-03-01）
李志银[9]（2017）在《信号交叉口行人穿越行为建模与分析》一文中研究指出城市信号交叉口作为城市交通的重要组成部分,交通流复杂,事故频发,作为弱势交通参与者,涉及到行人的交通事故所占比重一直居高不下,而行人在信号交叉口的不安全穿越行为比比皆是,严重降低了交叉口的安全性。因此有必要对行人的穿越特性进行深入研究,揭示行人过街的内在规律,进而有针对性的提出改善行人交通环境的管控措施,保障行人过街安全、提高交叉口通行效率。基于上述目标,在实地调研的基础上,选择了北京市4个典型的信号交叉口进行实地拍摄,并最终从视频中提取了 2165个有效样本进行研究。主要研究工作和成果如下:(1)信号交叉口行人穿越微观行为分析。分析了信号交叉口行人穿越过程中的等待位置、等待时间、穿越速度、穿越间隙选择以及观察行为的差异性,揭示了不同类型行人的行为规律。结果表明:行人时间违章率明显高于空间违章率;性别对违章穿越影响不显着,老年行人违章率高于中青年行人;红灯前段和后段到达行人穿越速度显着高于红灯中段到达行人;违规穿越行人在前半段可以接受的穿越间隙大于后半段;违规穿越行人在穿越前观察行为最为明显,而后半段的穿越过程一半以上行人没有观察行为。(2)行人穿越影响因素因子分析。采用主成分分析法对行人穿越影响因素进行降维处理,最终从11个变量中提取出6个影响因子:信号灯设施因子、道路环境因子、等待行为因子、从众行为因子、到达环境因子以及自身特性因子。(3)行人穿越决策建模与分析。基于因子分析的结果,首先建立了行人违章穿越多项Logistic回归模型,其次基于二项Logistic回归分析对行人风险喜好进行了建模与分析。根据模型结果,对影响因子对行人穿越决策的影响效果进行了分析与评价,并提出了改善行人交通环境的建议。结果显示:信号灯设施因子、道路环境因子、到达环境因子对时间违章和空间违章行为影响程度都较明显,而从众行为因子、等待行为因子对行人违章穿越的影响则主要集中在时间违章方面;道路环境因子、到达环境因子以及信号灯设施因子显着影响行人的等待决策行为。(4)信号灯类型对行人穿越行为影响评价。通过方差分析、协方差分析以及生存分析的方法,比较不同类型信号灯交叉口行人的违规率、等待位置以及等待忍耐时间的差异,据此评价了信号灯类型对行人穿越行为的影响。结果表明:静态人行信号灯交叉口违规率显着高于倒计时信号灯交叉口;不同信号灯交叉口样本的等待位置存在显着差异;不同年龄段行人,信号灯类型对青年和中年行人的违规率和等待位置影响显着,针对不同到达时段的行人,信号灯类型对红灯前段和红灯后段到达行人的行为决策影响效果较为明显;相较于倒计时信号灯交叉口,静态人行信号灯交叉口行人倾向于在等待较短时间后违规穿越。(本文来源于《北京交通大学》期刊2017-03-01）
李中阳[10]（2016）在《真空铸锭新工艺钢液滴穿越渣层的运动行为及精炼动力学》一文中研究指出目前,国内外高洁净大型钢锭生产的最佳工艺路线为电炉→LF+VD(LFV)→真空浇铸生产工艺。其中大型钢锭浇注工艺在其生产中具有至关重要的作用。高洁净大型钢锭对氧硫要求十分严格,研究表明,真空浇工艺对大型金属铸件的质量影响很大,且其对非金属夹杂物含量的控制至关重要。因此,针对真空铸锭新工艺钢液滴穿越精炼渣层的运动行为及精炼动力学展开研究。首先,基于钢液滴的穿越渣层运动的过程进行受力分析,考虑重力、浮力、视质量力及粘性阻力对其运动的影响,建立钢液滴穿越渣层的运动模型,并通过物理模拟验证了模型的合理性和正确性。本文还针对钢液滴穿越渣层精炼动力学进行了研究,包括脱硫、脱氧动力学,结合钢液滴穿越精炼渣层的数学模型,分别建立了脱硫、脱氧反应数学模型,从理论上分析了真空浇注新工艺脱硫、脱氧行为的控制性环节。并得出如下结论:(1)钢液液滴穿越精炼渣层过程的运动分为两个阶段:①:减速运动阶段;②:匀速运动阶段。对于本文所选用精炼渣,只有粒径大于4.65 mm的钢液滴才能够穿越精炼渣层表面。(2)各因素对钢液滴穿越精炼渣层的运动行为影响顺序为:钢液液滴粒径>精炼渣黏度>精炼渣密度>钢液密度。(3)对于真空铸锭新工艺钢液滴穿越精炼渣层过程,脱硫模式分为两种,动态模式(穿越渣层过程脱硫)和静态模式(渣金反应脱硫)。考虑以上两种脱硫模式对新工艺的脱硫过程建立了脱硫反应模型。钢液滴穿越渣层为动态模式脱硫,其脱硫率与钢液滴粒径呈负相关,动态脱硫模式中,硫在精炼渣中的扩散可能是反应速率的控制环节,这表明,对于钢液滴穿越渣层真空铸锭新工艺,钢液滴在渣层中均匀分布有利于提高整体脱硫率。(4)钢液液滴在精炼渣中运动的脱氧速度主要受氧的扩散控制,并且与钢液滴粒径呈负相关。(本文来源于《东北大学》期刊2016-12-01）
穿越行为论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
共享单车的出现显着增加了城市民居的非机动车出行量,对慢行交通的穿越行为与安全也会有新的影响。因此,有必要分析探讨共享单车出现前后穿越特征及其影响因素,揭示共享单车的出现带来的影响,为我国共享单车的管理提供理论政策,为企业的管理提供科学依据。基于上述目标,以实地调研和行为建模为主,深入研究共享单车出现后的行人及非机动车骑行者的违规行为及等待时间影响因素,并与共享单车出现前慢行交通行为进行比较,主要工作如下:(1)共享单车出现前后样本分布、违规率和等待时间对比。结果表明,共享单车出现后自行车(包括共享单车)出行量增长213.9%,其中共享单车出行量占自行车的58.9%,电动车出行占比则有所下降。与共享单车出现前相比,共享单车出现后,行人和非机动车的违规率都显着下降。其中,共享单车出现后,行人和非机动车的主动违规率均下降约20%,从众违规率则略有上升(5～12%)。(2)共享单车出现前后违规行为建模与分析。比较了共享单车出现前后行人、自行车和电动车违规行为的差异,Logistic模型结果显示:共享单车出现前,私人自行车、电动车和行人的违规行为都主要受年龄和等待时间的影响:共享单车出现后,总体而言,由于非机动车出行总体数量的增加,慢行交通违规行为受他人穿越行为的影响更为显着。具体为共享单车出现后私人自行车违规行为受年龄、前面违规非机动车数、等待时间和机动车流量的影响,共享单车的违规行为受到年龄、性别、前面违规非机动车数和机动车流量的影响,电动车违规行为与年龄、前面违规非机动车数和机动车流量有关,行人违规行为与性别、前面违规非机动车数和机动车流量有关。(3)共享单车出现前后等待时间建模与分析。基于生存分析Cox回归模型,分别选取共享单车出现前后行人和非机动车的样本,构建等待时间影响因素模型。结果表明,随着等待忍耐时间的增大,不遵守交通规则违规穿越的概率变大。共享单车出现前,行人等待忍耐时间和违规风险的显着性影响因素是年龄和穿越前是否有车,自行车显着性影响因素是穿越前是否有车和机动车流量,电动车显着性影响因素是等待区非机动车数和机动车流量。共享单车出现后,总体而言,慢行交通的等待忍耐行为和违规风险受他人穿越行为的影响更为显着。具体为共享单车出现后行人等待忍耐时间和违规风险的显着性影响因素是性别、年龄和等待区非机动车数,私人自行车显着性影响因素是性别,共享单车显着性影响因素是穿越前是否有车、等待区非机动车数和机动车流量。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
穿越行为论文参考文献
[1].啜二勇,刘永江.穿越式涉路行为安全评价关键要点研究[J].华东公路.2019
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[3].李行.信号灯转换期间的穿越行为建模与分析[D].北京交通大学.2019
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[5].文甜洁,张立峰.电渣重熔中夹杂物穿越渣/熔滴界面行为[J].中国冶金.2018
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[8].王可飞.倒计时信号灯对非机动车穿越行为的影响分析[D].北京交通大学.2017
[9].李志银.信号交叉口行人穿越行为建模与分析[D].北京交通大学.2017
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