导读:本文包含了复合阻尼结构论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:复合材料,粘弹性材料,共固化,损耗因子
复合阻尼结构论文文献综述
王绍清,张俊玲,翟彦春,梁森[1]（2018）在《四边简支共固化复合材料阻尼结构的动力学性能研究（英文）》一文中研究指出嵌入式共固化复合材料阻尼结构具有阻尼性能优良、抗老化、不脱落、耐疲劳等优点,在设施农业、机床制造业、航空航天、建筑等技术领域具有广阔的应用前景。应用模态应变能法研究了共固化复合材料阻尼结构各层的应变能,并计算了结构的一阶模态国有频率和损耗因子,得到了一阶固有频率和损耗因子随阻尼层厚度变化的规律。结果表明:当薄板总厚度不变时,增加阻尼层的厚度可以使一阶固有频率减小,模态损耗因子随着阻尼层厚度的增大而增大,阻尼层较厚时,一阶固有频率和模态损耗因子对阻尼层厚度的变化不再敏感;当复合材料层厚度不变时,一阶固有频率随着阻尼层厚度的增大而减小,增加阻尼层的厚度可以使损耗因子增大,阻尼层厚度较厚时,阻尼层厚度的变化对一阶固有频率和损耗因子的影响较小;当薄板总厚度不变,较复合材料层厚度不变,阻尼层较厚时对损耗因子的影响更小。(本文来源于《机床与液压》期刊2018年24期）
王绍清,梁森,乔艳梅,刘炳国,翟彦春[2]（2018）在《阻尼层厚度对嵌入式共固化复合材料阻尼结构损耗因子的影响》一文中研究指出用Ritz法研究了各应力分量的应变能,并计算了嵌入式共固化复合材料阻尼结构的损耗因子,得到了损耗因子随阻尼层厚度变化的规律。结果表明:当薄板总厚度不变,阻尼层厚度由2 mm增加到5.5 mm时,损耗因子随着阻尼层厚度的增大而增大,阻尼层较厚时,损耗因子对阻尼层厚度的变化不再敏感;当复合材料层厚度不变时,增加阻尼层的厚度可以使损耗因子增大,阻尼层厚度较厚时,阻尼层厚度的变化对损耗因子的影响较小;与复合材料层厚度不变时相比,薄板总厚度不变时,阻尼层较厚时对损耗因子的影响更小。(本文来源于《玻璃钢/复合材料》期刊2018年08期）
石崇[3]（2018）在《板类复合阻尼结构建模及减振应用研究》一文中研究指出随着人们对减振降噪的要求越来越高,材料的阻尼性能也逐渐地成为一个重要的评价标准,探索新的具有更高性能的阻尼材料也成为一种趋势。对复合阻尼结构应用过程中,准确的预估其阻尼特性,是一直以来阻碍复合阻尼结构应用的主要难题。本文基于一阶剪切变形理论推导了多层复合阻尼结构的振动微分方程,并基于改进傅里叶级数法提出一种收敛速度快且适用于工程应用的算法。利用本文提出的方法对基材厚度、阻尼层厚度和约束层厚度对复合阻尼结构阻尼特性的影响进行计算,得到影响规律。并对现有结构阻尼实验方法进行研究,通过实验比较选出适用于本文研究的试验方案进行复合阻尼结构阻尼性能的相关试验,验证仿真结果的准确性,结合工程需求,完成阻尼结构设计。针对实际工程应用中,约束结构不便于连续一体,提出了约束层等效模量偏移系数对约束层的实际约束效果进行拟合,得到不连续约束条件下的结构阻尼特性。基于研究所得结果,对模拟舱室壁板进行了相关的减振仿真和实验,验证了所设计的约束阻尼结构在减振方面的有效性,通过对比多种激励下实验和仿真的响应数据,表明本文所提预测方法准确性。针对柴油发电机舱室,对所设计的复合阻尼结构与常见的多种复合阻尼结构进行了减振效果的预测,通过对比阻尼处理前后的振级落差,证实了本文所设计的复合阻尼结构在满足重量和尺寸前提条件下,性能优于其他所选复合阻尼结构。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2018-01-01）
林国兴,丁亮,张明霞[4]（2017）在《碳纤复合约束阻尼结构共固化成型及其性能研究》一文中研究指出使用共固化成型工艺制备了含碳纤复合材料约束层的轻质约束阻尼结构,采用180°剥离强度测试、振动性能测试对结构界面结合强度、减振性能进行测试,并通过扫描电镜观测试样内部界面微观形貌。结果表明,所制备碳纤复合约束阻尼结构中约束层与阻尼层界面结合紧密,剥离强度接近5 k N/m,减振量超过19d B,结构减重50%以上,具备较高的应用价值。(本文来源于《材料开发与应用》期刊2017年06期）
杨先锋[5]（2017）在《嵌入式共固化复合材料阻尼结构弯曲疲劳性能研究》一文中研究指出嵌入式共固化复合材料阻尼结构(Embedded and Co-cured Composite Damping Structure,ECCDS)作为一种新型的功能复合材料,在航空航天、高速列车以及太空运载器等方面具有广阔的应用前景。截止到目前,对其弯曲疲劳寿命的研究几乎处于空白,限制了其进一步的广泛应用。本文就是在前人研究的基础上,用试验与数值模拟相结合的方法对ECCDS进行了疲劳性能的研究,具体工作和创新点有:1、提出使用120#汽油溶解粘弹性阻尼材料,制成阻尼溶液胶浆,采用双面刷涂法和共固化工艺制得了试验所需的ECCDS试件;2、改进设计了本试验所需的叁点弯曲疲劳试验夹具,增加了试件限位装置,使试件在试验过程中不会发生偏移和脱落,让试验得以长期连续进行;3、搭建了ECCDS和无阻尼复合材料叁点弯曲疲劳试验平台,作出了无阻尼复合材料的S-N曲线,为ECCDS和无阻尼复合材料的疲劳性能设计奠定了基础;4、建立并验证了ECCDS叁点弯曲疲劳性能数值模拟模型,得出了不同阻尼层参数下的ECCDS的疲劳寿命变化趋势,为ECCDS结构的疲劳设计提供参考。(本文来源于《青岛理工大学》期刊2017-12-01）
古恒[6]（2017）在《耐高温嵌入式共固化复合材料阻尼结构制备与性能研究》一文中研究指出嵌入式共固化复合材料阻尼结构(Embedded Co-cured Composite Damping Structure,ECCDS)是一种比强度高、耐老化及阻尼优良的新型复合材料结构,在航天航空、汽车、体育器材等领域应用很广泛。本文通过理论分析、正交试验设计、力学性能测试和动态热机械分析测试,设计出能与碳纤维/双马来酰亚胺树脂预浸料高温共固化的粘弹性阻尼材料。将粘弹性阻尼材料溶于四氢呋喃溶液,使用单面浸泡法制备粘弹性阻尼层,按照顺序铺设出耐高温ECCDS预成型体,然后根据共固化工艺曲线在热压罐内制备出耐高温ECCDS试件。通过自由振动衰减试验、模态试验和层间剪切测试对耐高温经不同环境处理后的ECCDS试件进行动力学性能和静力学性能进行研究。本文的工作及创新点如下:(1)研制出具有良好高温性能和耐老化性能的粘弹性阻尼材料,该材料能与双马来酰亚胺树脂在260℃发生共固化反应,并在界面生成互穿聚合物网络(IPN)。(2)提出用四氢呋喃作为溶剂制备粘弹性阻尼材料溶液,然后用单面浸泡法制备出粘弹性阻尼层。(3)探索出一套耐高温嵌入式共固化复合材料阻尼结构的制备工艺,从粘弹性阻尼材料的组分研究开始,最终根据共固化工艺曲线,在热压罐中完成耐高温ECCDS的共固化。(4)搭建了耐高温嵌入式共固化复合材料阻尼结构的动力学性能试验和层间力学性能测试平台,通过对耐高温ECCDS的自由振动衰减试验、模态试验和层间剪切测试,得出粘弹性阻尼层厚度和处理条件对耐高温ECCDS的阻尼性能和层间力学性能的影响规律。(本文来源于《青岛理工大学》期刊2017-12-01）
翟彦春,田晓伟,苏建民,杨华亭[7]（2016）在《嵌入式共固化复合材料阻尼结构研究概述》一文中研究指出通过对复合材料阻尼结构的制作工艺、分析方法及研究方法的综述,概述其目前的研究现状:大量研究主要面向连续阻尼结构进行,对穿孔阻尼结构和网格阻尼结构的研究相对较少。今后应加大对二者的制作工艺、动力学性能、弯曲性能及层间结合性能等方面的理论和试验研究。另外,适用于多种材料且结构复杂的模态应变能数值模型是嵌入式共固化复合材料阻尼性能的一个重要研究方向。(本文来源于《兵器材料科学与工程》期刊2016年06期）
李雪,梁森,梁天锡[8]（2016）在《嵌入式共固化网格阻尼结构复合材料的动力学性能研究》一文中研究指出建立嵌入式共固化网格阻尼结构复合材料的有限元数值模拟模型,提出了用改进的应变能法分析该网格结构的阻尼特性;通过对比所得模拟数据与实验结果,表明该模拟方法的有效性,再用验证了的模型和方法分别研究了不同几何参数对整体结构模态损耗因子和频率的影响,相关结论对嵌入式共固化网格阻尼结构复合材料的动力学性能理论预估具有重要指导意义。(本文来源于《兵器装备工程学报》期刊2016年03期）
史盼[9]（2015）在《粘弹性材料阻尼性能评估系统的设计及复合阻尼结构阻尼特性的研究》一文中研究指出航空,汽车,舰船,建筑等领域普遍存在着振动与噪声,振动和噪声会加速机械结构的疲劳损坏,缩短机械设备使用寿命,影响人们工作生活环境的舒适度,长时间的振动噪声污染甚至伤害人体健康。粘弹性阻尼材料是一种重要的减振降噪材料,通常将其敷设在金属材料表面制备复合阻尼结构实现减振降噪的目的。粘弹性材料阻尼性能的表征方法很多,主要有强迫共振法和弯曲共振法,这两种方法能够准确的表征均匀材料本身的阻尼性能,但是复合阻尼结构的阻尼性能不仅与阻尼材料本身阻尼性能有关,还与结构有关。为此,本文建立了一套由材料本体、复合结构到模型的阻尼评估系统,此评估系统可通过动态力学性能测试指导阻尼材料的设计与优化,悬臂梁测试优化材料结构设计,振动测试检测材料结构频段内的减振效果,模态测试检测各阶共振频率的阻尼及振型。几种测试相互补充、前后呼应,可以完整的评估阻尼材料在减振降噪方面的作用。针对海洋、干湿交替以及强腐蚀场合等苛刻环境的特殊要求,设计了一种新型约束阻尼复合结构。约束阻尼复合结构的阻尼层以丁腈橡胶N21L为基材,添加不同形状的阻尼填料提高阻尼性能,其玻璃化转变温度在5℃左右,适宜作为水下阻尼材料。同时本文分析研究了填料的形状、粒径、用量对阻尼性能的影响,结果表明层状结构的云母粉能够显着提高材料的阻尼性能,云母粉的粒径在52μm时,用量在60 phr时,橡胶材料的阻尼性能最优。约束复合结构的约束层采用玻璃纤维增强树脂,避免了在海洋苛刻环境、干湿交替等条件下传统金属约束层材料的强腐蚀现象。玻璃纤维增强树脂材料作为约束层材料使复合阻尼结构的有效阻尼温度范围由25℃拓宽至55℃及以上。同时本论文通过悬臂梁弯曲共振法分析了自由阻尼与约束阻尼结构的阻尼特性,温度、阻尼层厚度以及空腔结构对约束复合结构阻尼减振效果的影响。结果表明：自由阻尼复合板的最大阻尼范围在阻尼层的玻璃化转变区；约束层能将复合结构的阻尼拓展至阻尼层的高弹态区域,增加阻尼层厚度可以提高约束复合板阻尼性能；提高孔隙率有利于提升约束复合板阻尼性能；铝板约束层提升作用尤为显着,然而海洋环境、干湿交替等强腐蚀场合,铝板极易腐蚀而丧失约束功能,在这类特殊场合耐腐蚀的玻璃钢则具优势。(本文来源于《南京大学》期刊2015-05-01）
雒磊,梁森,张乾,梁天锡[10]（2015）在《嵌入式共固化复合材料阻尼结构吸湿处理后的层间结合性能》一文中研究指出采用压片工艺和刷涂工艺制备了碳纤维/双马来酰亚胺(T300/QY8911)嵌入式共固化复合材料阻尼结构(ECCDS)试件。对T300/QY8911复合材料阻尼结构试件的吸湿特性进行了研究,获得了吸湿率与阻尼层厚度的关系;对两种工艺制备的复合材料吸湿处理后的层间结合性能进行了研究,分析了阻尼层厚度与层间最大剪切应力的关系。结果表明:含穿孔黏弹性阻尼层的ECCDS能明显提高吸湿处理后的层间结合性能,为ECCDS的理论设计和应用研究奠定了基础。(本文来源于《复合材料学报》期刊2015年02期）
复合阻尼结构论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
用Ritz法研究了各应力分量的应变能,并计算了嵌入式共固化复合材料阻尼结构的损耗因子,得到了损耗因子随阻尼层厚度变化的规律。结果表明:当薄板总厚度不变,阻尼层厚度由2 mm增加到5.5 mm时,损耗因子随着阻尼层厚度的增大而增大,阻尼层较厚时,损耗因子对阻尼层厚度的变化不再敏感;当复合材料层厚度不变时,增加阻尼层的厚度可以使损耗因子增大,阻尼层厚度较厚时,阻尼层厚度的变化对损耗因子的影响较小;与复合材料层厚度不变时相比,薄板总厚度不变时,阻尼层较厚时对损耗因子的影响更小。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
复合阻尼结构论文参考文献
[1].王绍清,张俊玲,翟彦春,梁森.四边简支共固化复合材料阻尼结构的动力学性能研究（英文）[J].机床与液压.2018
[2].王绍清,梁森,乔艳梅,刘炳国,翟彦春.阻尼层厚度对嵌入式共固化复合材料阻尼结构损耗因子的影响[J].玻璃钢/复合材料.2018
[3].石崇.板类复合阻尼结构建模及减振应用研究[D].哈尔滨工程大学.2018
[4].林国兴,丁亮,张明霞.碳纤复合约束阻尼结构共固化成型及其性能研究[J].材料开发与应用.2017
[5].杨先锋.嵌入式共固化复合材料阻尼结构弯曲疲劳性能研究[D].青岛理工大学.2017
[6].古恒.耐高温嵌入式共固化复合材料阻尼结构制备与性能研究[D].青岛理工大学.2017
[7].翟彦春,田晓伟,苏建民,杨华亭.嵌入式共固化复合材料阻尼结构研究概述[J].兵器材料科学与工程.2016
[8].李雪,梁森,梁天锡.嵌入式共固化网格阻尼结构复合材料的动力学性能研究[J].兵器装备工程学报.2016
[9].史盼.粘弹性材料阻尼性能评估系统的设计及复合阻尼结构阻尼特性的研究[D].南京大学.2015
[10].雒磊,梁森,张乾,梁天锡.嵌入式共固化复合材料阻尼结构吸湿处理后的层间结合性能[J].复合材料学报.2015